专利名称：多密封汽车轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴承，尤其是一种多密封汽车轴承。
背景技术：
目前，在汽车启动电机上，支撑旋转输出轴的是含油铜质轴承。随着汽车工业的发展，对其安全性能与质量要求越来越高，而含油铜质轴承在使用过程中，逐步显露出其不适合该使用条件的情况磨损严重，易产生噪声，由于轴承与输出轴之间的摩擦类型是滑动摩擦，在启动过程中，输出轴易产生径向位移，从而产生噪声。中国专利ZL200420079039.9公开了一种《汽车启动电机轴承》，较好地解决了这一技术问题，降低了输出轴从静态转至动态过程中轴承给予输出轴的轴向阻滞力，缩短了启动时间，减少了轴承与输出轴之间的磨损，降低了噪声，提高了汽车启动电机的可靠性，增强了汽车的安全系数。汽车启动电机生产厂家在生产汽车启动电机时，为防止灰尘进入电机内部，在电机内部、轴承外侧的驱动盖内部需装一防尘圈，生产时需先装配防尘圈再装配轴承。显然，如果省去这一防尘圈的话，则可减少汽车启动电机的生产工序，缩短汽车启动电机的生产周期，但是，如果省去这一防尘圈的话，外界灰尘进入启动电机内部将缩短电机的使用寿命。
发明内容
为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种多密封汽车轴承，汽车启动电机使用该轴承就可省去原先装于电机内部、轴承外侧的防尘圈，缩短电机生产周期，降低生产成本，而且能达到要求的防尘效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种多密封汽车轴承，具有外圈、滚针和保持架，外圈为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针和保持架设置在外圈内，保持架将滚针支撑和定位在外圈内，滚针的两端头部倒圆角成圆滑过渡，保持架与外圈的环形挡边间设置有带骨架密封圈，靠电机一侧的保持架与外圈的环形挡边间有二个密封圈或一个加宽双密封唇口密封圈，另一侧保持架与外圈的环形挡边间有一个密封圈。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的多密封汽车轴承，采用了修形滚针，滚针头部倒圆角成圆滑过渡，使得轴承与输出轴之间的摩擦由滑动摩擦转化为滚动摩擦，改变了滚针与外圈滚道的接触应力状态，减少了轴承与输出轴之间的磨损，降低了噪声，提高了汽车启动电机的可靠性，增强了汽车的安全系数，密封圈的特殊结构，降低了输出轴从静态转至动态过程中，轴承给予输出轴的轴向阻滞力，缩短了启动时间，靠电机一侧的保持架与外圈的环形挡边间设置有二个密封圈或一个加宽双密封唇口密封圈，提高了轴承的密封性能，使原先装于电机内部、轴承外侧的防尘圈可省去，缩短了电机生产周期，降低了生产成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的多密封汽车轴承的第一个实施例的结构示意图。
图2是本实用新型的多密封汽车轴承的第二个实施例的结构示意图。
图3是本实用新型的多密封汽车轴承的第三个实施例的结构示意图。
图4是本实用新型的多密封汽车轴承的第四个实施例的结构示意图。
图中1.外圈，2.滚针，3.保持架，4.密封圈，5.加宽双密封唇口密封圈。
具体实施方式
如
图1所示的本实用新型的多密封汽车轴承的第一个实施例，具有外圈1、滚针2和保持架3，外圈1为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针2和保持架3设置在外圈1内，保持架3的槽口为矩形槽口，保持架3将滚针2支撑和定位在外圈1内，滚针2的两端头部倒圆角成圆滑过渡，靠电机一侧的保持架3与外圈1的环形挡边间设置有二个密封圈4，另一侧保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个密封圈4，密封圈4在靠外圈1的环形挡边一侧设置有直角梯形凹槽，直角梯形凹槽斜边的端部有密封唇口，密封圈4内在靠保持架3一侧设置有骨架。
如图2所示的本实用新型的多密封汽车轴承的第二个实施例，具有外圈1、滚针2和保持架3，外圈1为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针2和保持架3设置在外圈1内，保持架3的槽口为斜槽口，保持架3将滚针2支撑和定位在外圈1内，滚针2的两端头部倒圆角成圆滑过渡，靠电机一侧的保持架3与外圈1的环形挡边间设置有二个密封圈4，另一侧保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个密封圈4，密封圈4在靠外圈1的环形挡边一侧设置有直角梯形凹槽，直角梯形凹槽斜边的端部有密封唇口，密封圈4内在靠保持架3一侧设置有骨架。
如图3所示的本实用新型的多密封汽车轴承的第三个实施例，具有外圈1、滚针2和保持架3，外圈1为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针2和保持架3设置在外圈1内，保持架3的槽口为矩形槽口，保持架3将滚针2支撑和定位在外圈1内，滚针2的两端头部倒圆角成圆滑过渡，靠电机一侧的保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个加宽双密封唇口密封圈5，另一侧保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个密封圈4，密封圈4在靠外圈1的环形挡边一侧设置有三角形凹槽，三角形凹槽设置在偏向输出轴一侧，靠输出轴一侧的槽边的端部有密封唇口，密封圈4内在靠保持架3一侧设置有骨架，加宽双密封唇口密封圈5的宽度为密封圈4的2倍，加宽双密封唇口密封圈5的两侧面均设置有三角形凹槽，三角形凹槽设置在偏向输出轴一侧，靠输出轴一侧的槽边的端部有密封唇口，密封圈5内在靠保持架3一侧设置有骨架。
如图4所示的本实用新型的多密封汽车轴承的第四个实施例，具有外圈1、滚针2和保持架3，外圈1为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针2和保持架3设置在外圈1内，保持架3的槽口为斜槽口，保持架3将滚针2支撑和定位在外圈1内，滚针2的两端头部倒圆角成圆滑过渡，靠电机一侧的保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个加宽双密封唇口密封圈5，另一侧保持架3与外圈1的环形挡边间设置有一个密封圈4，密封圈4在靠外圈1的环形挡边一侧设置有三角形凹槽，三角形凹槽设置在偏向输出轴一侧，靠输出轴一侧的槽边的端部有密封唇口，密封圈4内在靠保持架3一侧设置有骨架，加宽双密封唇口密封圈5的宽度为密封圈4的2倍，加宽双密封唇口密封圈5的两侧面均设置有三角形凹槽，三角形凹槽设置在偏向输出轴一侧，靠输出轴一侧的槽边的端部有密封唇口，密封圈5内在靠保持架3一侧设置有骨架。
滚针2头部倒圆角成圆滑过渡，改变了滚针2与外圈1滚道的接触应力状态，从而减少了两者的磨损，降低了噪声，密封圈4的特殊结构，降低了输出轴从静态转至动态过程中，轴承给予输出轴的轴向阻滞力，缩短了启动时间，靠电机一侧的保持架3与外圈1的环形挡边间设置有二个密封圈4或一个加宽双密封唇口密封圈5，提高了轴承的密封性能，使原先装于电机内部、轴承外侧的防尘圈可省去，缩短了电机生产周期，降低了生产成本。
因普通低碳钢板芯部硬度不能承受启动斜齿轮产生的瞬间径向冲击负荷，使得本应有的弹性变形变成了塑性变形，这样轴承外表面与座孔的过盈量消失了，由于启动过程中，启动斜齿轮产生的瞬间轴向冲击载荷的存在，使得原有的轴承极易从座孔中跳出，脱离座孔，使启动失效。本实用新型的外圈材料选用特殊低碳钢板，其抗拉强度为355-490MPa，增强了外圈的芯部强度，使用过程中，始终保持在弹性变形状态，保证了过盈量的存在，从而突破了该类滚针轴承不能承受瞬间轴向冲击载荷的极限，保障了启动电机的启动可靠性。
本实用新型的多密封汽车轴承的加工工艺如下一、零件加工a.外圈开料、落料、一拉、二拉、三拉、压底、打字、切底、过渡、切边、抛串、热处理、抛串、检验、清洗防锈、入半成品库。
b.保持架剪料、落料成形、拉伸、车边、车槽、冲窗孔、车边、抛串、热处理、抛串、检验、清洗防锈、入半成品库。
c.滚针断料、清洗、抛串、热处理、粗磨、细磨、精磨、清洗烘干、分选、检验、入半成品库。
d.密封圈外购、检验、入半成品库。
二、成品装配配针、装配、卷边、检验、清洗烘干、加油脂、包装、入成品库。
权利要求1.一种多密封汽车轴承，具有外圈(1)、滚针(2)和保持架(3)，外圈(1)为一薄壁拉伸件、两端向中心翻卷成环形挡边，滚针(2)和保持架(3)设置在外圈(1)内，保持架(3)将滚针(2)支撑和定位在外圈(1)内，滚针(2)的两端头部倒圆角成圆滑过渡，保持架(3)与外圈(1)的环形挡边间设置有带骨架密封圈，其特征在于靠电机一侧的保持架(3)与外圈(1)的环形挡边间设置有二个密封圈(4)或一个加宽双密封唇口密封圈(5)，另一侧保持架(3)与外圈(1)的环形挡边间设置有一个密封圈(4)。
专利摘要本实用新型涉及轴承，尤其是一种多密封汽车轴承，具有外圈、滚针和保持架，保持架将滚针支撑和定位在外圈内，滚针的两端头部倒圆角成圆滑过渡，保持架与外圈的环形挡边间设置有带骨架密封圈，靠电机一侧的保持架与外圈的环形挡边间有二个密封圈或一个加宽双密封唇口密封圈，另一侧保持架与外圈的环形挡边间有一个密封圈。本实用新型的多密封汽车轴承，降低了输出轴从静态转至动态过程中，轴承给予输出轴的轴向阻滞力，缩短了启动时间，减少了轴承与输出轴之间的磨损，降低了噪声，提高了汽车启动电机的可靠性，增强了汽车的安全系数，提高了轴承的密封性能，可省去原先装于电机内部、轴承外侧的防尘圈，缩短电机生产周期，降低生产成本。
文档编号F16C33/76GK2906193SQ200620069038
公开日2007年5月30日 申请日期2006年1月24日 优先权日2006年1月24日
发明者周雪刚 申请人:史建伟