专利名称：一种汽车助力转向器的新型组合齿条的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种齿条，特别涉及一种汽车助力转向器的新型组合齿条。
背景技术：
传统的汽车助力转向器的齿条由于其结构的原因，一般都是采用机圆棒料机加工而成，按机加工制造的要求，必须在光滑圆柱部位的中心设计加工一深孔(消气用孔)，而齿形部分则采用铲削磨削来完成，整个零件加工工序长，成本高，效率低。另外，要达到耐磨的性能必须热处理以提高齿面硬度，而它又是细长杆，热处理必定会变形大，要保证后续精加工，必须要校直，而校直又往往会带来裂痕，不仅造成制造的困难，而且会因产生应力集中而发生断裂的危险。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种通过多边形锲体与台阶孔组合而成，圆柱体部分采用空心钢管，解决了现行的汽车助力转向器齿条为一整体细长杆，热处理后变形大，校直后出现裂痕发生断裂的问题；不需采用机加工深孔，加工工效高，降低成本，使齿条和钢管的材料组织得到改良的汽车助力转向器的新型组合齿条。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的该汽车助力转向器的新型组合齿条是由齿形体和空心钢管圆柱体构成的一个齿条组合体，其特征在于齿形体的一端制有一个带倒锥的多边形锲体，空心钢管圆柱体的一端制有和多边形锲体最大尺寸一致的台阶孔，齿形体上制有齿条。齿形体的多边形锲体置于空心钢管圆柱体的台阶孔中。齿形体为粉末冶金齿形体或钢件挤压齿形体。
本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果，该汽车助力转向器的新型组合齿条由于采用上述结构，实现了齿形无切削加工，工序短，生产效率高，耐磨强度高，尺寸一致性稳定性好，齿面粗糙度小，自润滑性能好。避免了因淬火时产生残余应力，而导致齿条发生断裂的问题。通过金属挤压工艺，齿条的光滑圆柱表面材料组织更加致密，增加强度和硬度，提高使用可靠性，从而使齿条的制造加工切削少，精度高，成本低，安全可靠。
图1为一种汽车助力转向器的新型组合齿条的结构示意图；图2为一种汽车助力转向器的新型组合齿条的齿形体的结构示意图。
图3为一种汽车助力转向器的新型组合齿条的空心钢管圆柱体的结构示意图。
图中1、齿形体，2、空心钢管圆柱体，3、多边形锲体，4、台阶孔，5、齿条。
具体实施方式
该汽车助力转向器的新型组合齿条是由齿形体1和空心钢管圆柱体2构成的一个齿条组合体，齿形体1的一端制有一个带倒锥的多边形锲体3，空心钢管圆柱体2的一端制有和多边形锲体3最大尺寸一致的台阶孔4。将齿形体1的多边形锲体3置于空心钢管圆柱体2的台阶孔4中，并一起在专用的模具和夹具上，通过挤压，使空心钢管圆柱体2产生塑性变形，紧贴多边形锲体3并产生预应力，使其达到连接强度以及钢管表面硬化，提高钢管的刚度和表面耐磨性。齿形体1上制有齿条5，用来与配合齿轮啮合。齿形体1用粉末冶金制成，也可用钢件挤压而成。
该汽车助力转向器的新型组合齿条由于采用了上述结构，实现了齿形无切削加工，加工工序短，生产效率高，耐磨强度高，尺寸一致性及稳定性好，自润滑性能好。避免了因淬火时产生残余应力，而导致齿条发生断裂的问题。通过金属挤压工艺，齿条的光滑圆柱表面材料组织更加致密，提高齿条的使用可靠性，从而使汽车助力转向器齿条的制造加工切削少，精度高，成本低，安全可靠。
权利要求1.一种汽车助力转向器的新型组合齿条，它是由齿形体(1)和空心钢管圆柱体(2)构成的一个齿条组合体，其特征在于齿形体(1)的一端制有一个带倒锥的多边形锲体(3)，空心钢管圆柱体(2)的一端制有与多边形锲体(3)最大尺寸一致的台阶孔(4)，齿形体(1)上制有齿条(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型组合齿条，其特征在于所述的齿形体(1)的多边形锲体(3)置于空心钢管圆柱体(2)的台阶孔(4)中。
3.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型组合齿条，其特征在于所述的齿形体(1)为粉末冶金齿形体或钢件挤压齿形体。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车助力转向器的新型组合齿条，属汽车制造行业的转向器配件领域。它是由齿形体和空心钢管圆柱体构成的一个齿条组合体，齿形体的一端制有一个带倒锥的多边形锲体，空心钢管圆柱体的一端制有和多边形锲体最大尺寸一致的台阶孔；齿形体上制有齿条。多边形锲体置于空心钢管圆柱体的台阶孔中。解决了传统的汽车助力转向器齿条采用机加工，必须设计消气用的深孔，而齿形采用铲削磨削，整个零件加工工序长，成本高，效率低。热处理后必须校直，校直带来的裂痕产生应力集中而使齿条发生断裂，导致汽车发生安全事故的问题。适用于各种汽车助力转向器。
文档编号F16H55/26GK2883800SQ200620096319
公开日2007年3月28日 申请日期2006年4月19日 优先权日2006年4月19日
发明者陈涵霖 申请人:陈涵霖