专利名称：一种汽车助力转向器的新型螺杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种螺杆，尤其是一种汽车助力转向器的新型螺杆。
背景技术：
传统的汽车助力转向器的螺杆由于其结构的原因，一般都是采用机加工制造，按机加工制造的要求，螺杆上端的八个内盲槽必须采用专用的“铙槽机”加工，而且还要有退刀槽，加工效率低，费用大；盲槽下面的键槽和螺旋弹道也要有退刀槽；因而，造成整个零件加工工序长，成本高，效率低。另外，由于必须设计退刀槽，使得螺杆的轴向结构尺寸变大，而造成汽车助力转向器的体积变大。不仅造成材料的浪费，而且退刀槽热处理时在槽的直角部位必然会产生应力集中，强度不足。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种螺杆端面阶梯孔内的内盲槽不需采用机加工；解决了机加工退刀槽淬火后产生残余应力，容易使螺杆发生断裂的问题；通过挤压成型，不仅消除了残余应力，提高加工工效，降低成本，而且使螺杆的材料组织得到改良的汽车助力转向器的新型螺杆。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的该汽车助力转向器的新型螺杆的螺杆体是由圆柱体I和圆柱体II构成的一个阶梯轴，圆柱体I和圆柱体II通过圆锥体过渡连接，其特征在于螺杆体的圆柱体I的端面上制有一个由内孔I、内孔II和内孔III构成的阶梯内孔；阶梯内孔的内孔I上制有八个内盲槽；内孔II上制有键槽；圆柱体II的外表面上制有螺旋弹道。
本实用新型与现有技术相比具有如下的有益效果该汽车助力转向器的新型螺杆由于采用上述结构，实现了阶梯内孔及其上的内盲槽和键槽无切削加工，使得螺杆的轴向结构尺寸变小，强度提高，而使汽车助力转向器的体积变小。通过金属挤压工艺，工序短，生产效率高，可使材料组织更加致密，从而增加强度，提高使用可靠性，避免了机加工生产时退刀槽在淬火时产生残余应力，而导致螺杆发生断裂的问题。
图1为一种汽车助力转向器的新型螺杆的主视图；图2为一种汽车助力转向器的新型螺杆的俯视图。
图中1、圆柱体I，2、圆柱体II，3、内孔I，4、内孔II，5、内孔III，6、螺杆体，7、盲槽，8、键槽，9、螺旋弹道。
具体实施方式
该汽车助力转向器的新型螺杆的螺杆体6是由圆柱体I1和圆柱体II2构成的一个阶梯轴，圆柱体I1和圆柱体II2通过圆锥体过渡连接。在螺杆体6大端的圆柱体I1的端面上制有一个由内孔I3、内孔II4和内孔III5构成的阶梯内孔，阶梯内孔的内孔I3上制有内盲槽7，用来联接与之配合的输入轴。内孔II4上制有键槽8。圆柱体II2的外表面上制有螺旋弹道9，用来连接与之配合的螺母转动。该汽车助力转向器的新型螺杆由于采用上述结构，实现了阶梯内孔的内孔I3上的八个内盲槽7、内孔II4上的四个键槽8进行挤压、圆柱体II2的外表面上的螺旋弹道9横锲轧制的无切削加工，加工工序短，生产效率高，螺杆的轴向结构尺寸变小，而使汽车助力转向器的体积变小。避免了机加工生产时的退刀槽在淬火时产生残余应力，而导致螺杆发生断裂的问题。
权利要求1.一种汽车助力转向器的新型螺杆，它的螺杆体(6)是由圆柱体I(1)和圆柱体II(2)构成的一个阶梯轴，圆柱体I(1)和圆柱体II(2)通过圆锥体过渡连接，其特征在于螺杆体(6)的圆柱体I(1)的端面上制有一个由内孔I(3)、内孔II(4)和内孔III(5)构成的阶梯内孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型螺杆，其特征在于所述的阶梯内孔的内孔I(3)上制有八个内盲槽(7)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型螺杆，其特征在于所述的阶梯内孔的内孔II(4)上制有键槽(8)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车助力转向器的新型齿轮轴，其特征在于所述的圆柱体II(2)的外表面上制有螺旋弹道(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车助力转向器的新型螺杆，属汽车制造行业的转向器配件领域。它的螺杆体是由圆柱体I和圆柱体II构成的一个阶梯轴，螺杆体的大端面上制有一个由内孔I、内孔II和内孔III构成的阶梯内孔；阶梯内孔的内孔I上制有上制有八个内盲槽；内孔II上制有键槽。解决了传统汽车助力转向器螺杆的阶梯内孔采用机加工制造，其退刀槽使螺杆轴的轴向结构尺寸变大，不仅造成汽车助力转向器的体积变大，而且退刀槽热处理时会产生应力集中，使齿轮轴发生断裂而导致汽车发生安全事故的问题。适用于各种汽车助力转向器。
文档编号F16H25/24GK2883798SQ200620096318
公开日2007年3月28日 申请日期2006年4月19日 优先权日2006年4月19日
发明者陈涵霖 申请人:陈涵霖