一种管柱式电动助力转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种管柱式电动助力转向器。
【背景技术】
[0002]管柱式电动助力转向器用于与汽车的方向盘连接，其一般包括控制电机的伺服单元，以及与伺服单元的输入轴连接的转向轴，转向轴的一端与输入轴连接，另一端接汽车的方向盘。
[0003]然而，现有的管柱式电动助力转向器的转向轴只能沿高度进行调节，不能沿轴线方向调节，因此无法实现管柱式电动助力转向器的四向可调(MVLS)调节。
【实用新型内容】
[0004]基于此，有必要针对现有技术管柱式电动助力转向器不能实现四向可调调节的技术问题，提供一种管柱式电动助力转向器。
[0005]一种管柱式电动助力转向器，包括:伺服单元和转向轴，所述转向轴包括内筒以及外筒，所述内筒的一端套有缓冲套，所述内筒套有缓冲套的一端插入所述外筒，所述内筒的另一端与所述伺服单元的输入轴连接。
[0006]进一步的，所述输入轴上开有至少一个输入轴通孔，所述内筒的另一端开有与所述输入轴通孔配合的内筒通孔，所述内筒通过插入所述输入轴通孔和所述内筒通孔的连接件与所述输入轴连接。
[0007]优选地，所述连接件为插销或埋头螺钉。
[0008]优选地，所述内筒与所述输入轴过盈配合。
[0009]进一步的，所述缓冲套为塑料缓冲套。
[0010]进一步的，所述内筒的管壁上沿轴线设有至少一条向内径向突出的内筒突筋，所述外筒的管壁上沿轴线设有与所述内筒突筋配合的且向内径向突出的外筒突筋。
[0011]本实用新型通过将转向轴设置成可相对移动的内筒和外筒，使得转向轴沿轴线方向实现调节，从而使得整个管柱式电动助力转向器实现完整的MVLS调节。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的伺服单元的其中一种结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的转向轴的其中一种结构示意图；
[0014]图3为本实用新型伺服单元与转向轴的连接示意图；
[0015]图4为本实用新型伺服单元与转向轴的连接放大示意图；
[0016]图5为本实用新型的伺服单元的另一种结构示意图；
[0017]图6为本实用新型的转向轴的另一种结构示意图；
[0018]图7为本实用新型连接件将伺服单元与转向轴连接后的示意图；
[0019]图8为本实用新型内筒和外筒配合后的截面图。
[0020]附图标记对照表:
[0021 ]1-伺服单元；11-输入轴；111-输入轴通孔；
[0022]2-转向轴；21-内筒；211-缓冲套；
[0023]212-内筒通孔；213-内筒突筋；22-外筒；
[0024]221-外筒突筋；3-连接件。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0026]如图1和图2所示为本实用新型一种管柱式电动助力转向器的结构示意图，包括:伺服单元I和转向轴2，所述转向轴2包括内筒21以及外筒22，所述内筒21的一端套有缓冲套211，所述内筒21套有缓冲套211的一端插入所述外筒22，所述内筒21的另一端与所述伺服单元I的输入轴11连接。
[0027]其中，图1为伺服单元I的结构示意图，其包括输入轴11，图2为转向轴2的结构示意图，包括了内筒21和外筒22，本实用新型通过将转向轴2设置为能相对调节的内筒21和外筒22，实现沿转向轴2的轴线方向上的调节。
[0028]在其中一个实施例中，所述输入轴11上开有至少一个输入轴通孔111，所述内筒21的另一端开有与所述输入轴通孔111配合的内筒通孔212，所述内筒21通过插入所述输入轴通孔111和所述内筒通孔212的连接件3与所述输入轴11连接。
[0029]图1?图4所示为本实用新型一个最佳实施例中转向轴2和伺服单元I的连接方式。
[0030]首先在图1所示的伺服单元I的转向轴11上钻出两个通孔，即输入轴通孔111 ;
[0031]然后将图2所示的缓冲套211套在内筒21的一端，并将其插入外筒22，从而完成转向轴2的装配，并在内筒21的另一端钻出两个与输入轴通孔111配合的内筒通孔212 ;
[0032]最后如图3和图4所示将内筒21与输入轴11套紧至输入轴通孔111与内筒通孔212配合的位置，插入连接件3，使得转向轴2与输入轴11如图7所示紧固连接，转向轴2相对输入轴11不再移动或者转动。
[0033]优选地，所述连接件3为插销或埋头螺钉。
[0034]如图3?图7所示为本实用新型另一个最佳实施例中转向轴2和伺服单元I的连接方式。
[0035]首先将图6所示的缓冲套211套在内筒21的一端，并将其插入外筒22，从而完成转向轴2的装配；
[0036]然后将内筒21与输入轴11套紧至图5所示的输入轴11，并如图3和图4所示在内筒21与输入轴11连接配合的部分钻两个孔，从而形成在输入轴11上的输入轴通孔111以及在内筒上的内筒通孔212，插入连接件3，使得转向轴2与输入轴11如图7所示紧固连接，转向轴2相对输入轴11不再移动或者转动。
[0037]优选地，所述内筒21与所述输入轴11过盈配合。
[0038]优选地，所述缓冲套211为塑料缓冲套。
[0039]优选地，所述内筒21的管壁上沿轴线设有至少一条向内径向突出的内筒突筋213，所述外筒22的管壁上沿轴线设有与所述内筒突筋213配合且向内径向突出的外筒突筋 221。
[0040]如图8所示为内筒和外筒配合后的截面图，在内筒21的管壁设置内筒突筋213，在外筒22的管壁上沿轴线设置外筒突筋221，内筒突筋213与外筒突筋221互相配合，使得外筒22相对内筒21导向滑动，更好地实现轴线方向上的调节。
[0041]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种管柱式电动助力转向器，其特征在于，包括:伺服单元(I)和转向轴(2)，所述转向轴⑵包括内筒(21)以及外筒(22)，所述内筒(21)的一端套有缓冲套(211)，所述内筒(21)套有缓冲套(211)的一端插入所述外筒(22)，所述内筒(21)的另一端与所述伺服单元⑴的输入轴(11)连接。
2.根据权利要求1所述的管柱式电动助力转向器，其特征在于，所述输入轴(11)上开有至少一个输入轴通孔(111)，所述内筒(21)的另一端开有与所述输入轴通孔(111)配合的内筒通孔(212)，所述内筒(21)通过插入所述输入轴通孔(111)和所述内筒通孔(212)的连接件(3)与所述输入轴(11)连接。
3.根据权利要求2所述的管柱式电动助力转向器，其特征在于，所述连接件(3)为插销或埋头螺钉。
4.根据权利要求1所述的管柱式电动助力转向器，其特征在于，所述内筒(21)与所述输入轴(11)过盈配合。
5.根据权利要求1所述的管柱式电动助力转向器，其特征在于，所述缓冲套(211)为塑料缓冲套。
6.根据权利要求1所述的管柱式电动助力转向器，其特征在于，所述内筒(21)的管壁上沿轴线设有至少一条向内径向突出的内筒突筋(213)，所述外筒(22)的管壁上沿轴线设有与所述内筒突筋(213)配合且向内径向突出的外筒突筋(221)。
【专利摘要】本实用新型公开一种管柱式电动助力转向器，包括：伺服单元(1)和转向轴(2)，所述转向轴(2)包括内筒(21)以及外筒(22)，所述内筒(21)的一端套有缓冲套(211)，所述内筒(21)套有缓冲套(211)的一端插入所述外筒(22)，所述内筒(21)的另一端与所述伺服单元(1)的输入轴(11)连接。本实用新型通过将转向轴设置成可相对移动的内筒和外筒，使得转向轴沿轴线方向实现调节，从而使得整个管柱式电动助力转向器实现完整的MVLS调节。
【IPC分类】B62D5-04
【公开号】CN204472880
【申请号】CN201520120037
【发明人】安吉龙·马修, 胡俊辉
【申请人】蒂森克虏伯富奥汽车转向柱(长春)有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月28日