专利名称：直流电机减速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种直流电机减速箱，属于电机配件的技术领域。
技术背景电机出轴与负载之间多设置减速齿轮箱，以适应负载的输入转速的需要。现有技术中减速齿轮箱的减速齿轮的齿轮轴多采用各式轴承旋转支撑在箱体和箱盖之间，如一种轴装电机减速器(专利号CN93239001.3)，由电机，箱体，箱盖，输入轴装配，中间轴装配，，输出轴装配以及键，轴承等组成，减速器为箱式扁平形状，电机与被驱动轴在减速器腔内直接套装连接；传动轴平面布置两级为直线，三级为折线，两级传动与三级传动的后两级相同；输出采用空心轴键连接，套装或扭臂固定悬挂输出；电机轴与键直接伸入减速器腔内的输入齿轴的盲孔与键槽中，输入齿轴的一端穿在套圈孔内，然后通过两端的轴承固定在箱体、箱盖上，由电机法兰止口与箱盖内圆止口定位，用螺柱与螺帽紧固连接。上述结构存在减速齿轮与减速箱体及箱盖之间的装配结构较为复杂，容易造成零件间的积累误差，生产成本较高等问题。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种装配结构简单，积累误差较小，生产成本较低的直流电机减速箱，解决了现有技术中减速齿轮通过齿轮轴及轴承与箱体及箱盖装配存在的结构复杂，易造成零件之间的积累误差，生产成本较高等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的包括与电机固定的箱体及与箱体固定的箱盖，箱体与箱盖形成的腔体内设有减速齿轮及与减速齿轮同轴设置的出轴杆，所述减速齿轮由齿轮体及设于齿轮体两端并与齿轮体同轴的左凸台和右凸台构成，所述左凸台和右凸台分别与箱体和箱盖直接旋转支撑。减速齿轮直接通过其两端的左凸台和右凸台与减速箱体和箱盖旋转支撑，无须轴承及支撑轴，简化了减速齿轮与箱体及箱盖之间的装配结构，同时减小了零件之间积累误差的可能性，降低了生产成本。
作为优选，所述出轴杆与减速齿轮一体注塑成型并分别自减速齿轮的两端伸出，所述减速齿轮的内部形成环形凸台，所述出轴杆上设有与环形凸台相配的环形凹槽。将减速齿轮与出轴杆通过注塑成一体结构可强化减速齿轮与出轴杆之间的连接，而减速齿轮内部的环形凸台与出轴杆上的环形凹槽配合可防止减速齿轮与出轴杆之间的轴向移动。
作为优选，所述减速齿轮由蜗轮构成，蜗轮与电机的输出蜗杆配合。
因此，本实用新型具有装配结构简单，积累误差较小，生产成本较低等特点。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型与电机的一种传动结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1如图2所示，由蜗轮构成的减速齿轮5与电机2的输出蜗杆12传动配合。如图1所示，箱体1与电机2固定，箱盖3与箱体1通过螺钉4固定，箱体1与箱盖3形成的腔体内设有减速齿轮5及与减速齿轮同轴设置的出轴杆6，出轴杆6与减速齿轮5一体注塑成型，减速齿轮5由齿轮体7及设于齿轮体7两端并与齿轮体7同轴的左凸台8和右凸台9构成，左凸台8和右凸台9分别与箱体1和箱盖3直接旋转支撑。出轴杆6分别自减速齿轮5的两端伸出，减速齿轮5的内部形成环形凸台10，出轴杆6上设有与环形凸台10相配的环形凹槽11。
权利要求1.一种直流电机减速箱，包括与电机固定的箱体及与箱体固定的箱盖，箱体与箱盖形成的腔体内设有减速齿轮及与减速齿轮同轴设置的出轴杆，其特征在于所述减速齿轮由齿轮体及设于齿轮体两端并与齿轮体同轴的左凸台和右凸台构成，所述左凸台和右凸台分别与箱体和箱盖直接旋转支撑。
2.根据权利要求1所述的直流电机减速箱，其特征在于所述出轴杆与减速齿轮一体注塑成型并分别自减速齿轮的两端伸出，所述减速齿轮的内部形成环形凸台，所述出轴杆上设有与环形凸台相配的环形凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的直流电机减速箱，其特征在于所述减速齿轮由蜗轮构成，蜗轮与电机的输出蜗杆配合。
专利摘要本实用新型涉及一种直流电机减速箱，属于电机配件的技术领域。它包括与电机固定的箱体及与箱体固定的箱盖，箱体与箱盖形成的腔体内设有减速齿轮及与减速齿轮同轴设置的出轴杆，所述减速齿轮由齿轮体及设于齿轮体两端并与齿轮体同轴的左凸台和右凸台构成，所述左凸台和右凸台分别与箱体和箱盖直接旋转支撑。它装配结构简单，积累误差较小，生产成本较低，解决了现有技术中减速齿轮通过齿轮轴及轴承与箱体及箱盖装配存在的结构复杂，易造成零件之间的积累误差，生产成本较高等问题。
文档编号F16H1/16GK2934751SQ200620106130
公开日2007年8月15日 申请日期2006年7月28日 优先权日2006年7月28日
发明者李明栋, 张雷 申请人:许晓华