专利名称：带有减速机构的马达的制作方法
技术领域：
本发明涉及带有减速机构的马达，该马达通过减速机构减慢马达主体的旋转，以 将该旋转传递到被驱动部件。
背景技术：
马达主体和减速机构制成一个单元的带有减速机构的马达被用作电动窗装置、遮 阳棚装置或设置在车辆上的类似装置的车辆自动开/闭装置的驱动源。带有减速机构的马 达通过减速机构减慢马达主体的旋转，其中，减速机构由形成在马达主体的旋转轴上的蜗 杆以及与蜗杆啮合的蜗轮构成，带有减速机构的马达的输出传递到作为被驱动部件的如车 窗玻璃的开/闭部件，使得即便是在带有减速机构的马达很小的情况下，也能够获得大的 输出。带有减速机构的马达包括齿轮箱，在该齿轮箱中整体地形成有容纳旋转轴的蜗杆 的蜗杆容纳部和容纳蜗轮的蜗轮容纳部，使得蜗杆和蜗轮在齿轮箱的内部相互啮合。蜗轮 容纳部具有带底圆筒状，并且，在与蜗轮共同旋转的输出齿轮从蜗轮容纳部的开口部凸出 的状态下，当底盖装配在蜗轮容纳部的开口部上时，蜗轮容纳部被密封。当装配蜗轮容纳部和底盖时，底盖在某些情况下通过压入配合、粘结、焊接等方式 安装到蜗轮容纳部；但是，通常地，它们通过多个由爪锁紧的锁紧结构装配，以方便蜗轮容 纳部和底盖的重新装配。例如，在专利文献1所描述的带有减速机构的马达(遮阳棚用驱 动装置)中，凹槽形成在从底盖(齿轮箱)的外周部沿蜗轮容纳部(齿轮壳)的外壁表面 延伸的锁爪上，与凹槽啮合的凸出件则设置在蜗轮容纳部的外壁表面上，使得通过凹槽和 凸出件的啮合来装配蜗轮容纳部和底盖。现有技术文献专利文献专利文献1 日本专利申请公开No. 2001-29404
发明内容
发明目的在传统的锁紧结构中，蜗轮容纳部和底盖通过凹槽和凸出件装配，其中，凹槽形成 在从底盖的外周部并沿蜗轮容纳部的外壁表面延伸的锁爪上，凸出件设置在蜗轮容纳部的 外壁表面上；并且，当朝向直径方向上的外侧推动打开锁爪时，凹槽和凸出件的啮合松开， 使得例如在维修时蜗轮容纳部和底盖能够容易地分离。然而，在专利文献1所描述的带有减速机构的马达中，锁爪与蜗轮容纳部的外壁 表面相比设置在直径方向上的外侧，并且锁爪的侧表面和末端表面露出；因此，在蜗轮容纳 部和底盖装配后例如当物体撞击锁爪时，可能会造成锁爪的损坏或锁爪的啮合的松开。本发明的优选目的是防止锁爪的损坏以及锁爪的分离。技术方案
根据本发明的带有减速机构的马达包括磁轭，该磁轭可旋转地支撑电枢轴；蜗 杆轴，该蜗杆轴整体地随所述电枢轴旋转并设置有蜗杆；齿轮箱，该齿轮箱设置有容纳所述 蜗杆轴的蜗杆容纳部，并设置有呈带底形状的容纳与所述蜗杆轴的蜗杆啮合的蜗轮的蜗轮 容纳部，所述齿轮箱安装有所述磁轭；以及底盖，该底盖覆盖所述蜗轮容纳部的开口部；所 述带有减速机构的马达包括锁爪，该锁爪设置在所述底盖的外周部上并沿所述蜗轮容纳 部的外壁表面延伸；凸出件，该凸出件设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的 任意一个上并朝向所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个凸出；凹槽，该凹 槽设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个上，并且，当所述凸出件插 入到所述凹槽中时，所述凹槽与所述凸出件啮合；以及壁部，该壁部设置在所述蜗轮容纳部 的外壁表面上并覆盖所述锁爪的侧表面和末端面。根据本发明的带有减速机构的马达包括磁轭，该磁轭可旋转地支撑设置有蜗杆 的旋转轴；齿轮箱，该齿轮箱设置有容纳所述蜗杆的蜗杆容纳部，并设置有呈带底形状的容 纳与所述蜗杆啮合的蜗轮的蜗轮容纳部，所述齿轮箱安装有所述磁轭；以及底盖，该底盖覆 盖所述蜗轮容纳部的开口部；所述带有减速机构的马达包括锁爪，该锁爪设置在所述底 盖的外周部上并沿所述蜗轮容纳部的外壁表面延伸；凸出件，该凸出件设置在所述锁爪和 所述蜗轮容纳部的外壁表面中的任意一个上并朝向所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表 面中的另外一个凸出；凹槽，该凹槽设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另 外一个上，并且，当所述凸出件插入到所述凹槽中时，所述凹槽与所述凸出件啮合；以及壁 部，该壁部设置在所述蜗轮容纳部的外壁表面上并覆盖所述锁爪的侧表面和末端面。在根据本发明的带有减速机构的马达中，所述壁部覆盖所述锁爪的整个侧表面。在根据本发明的带有减速机构的马达中，所述凸出件和所述凹槽通过在所述蜗轮 容纳部的直径方向上形成的啮合面而相互啮合。在根据本发明的带有减速机构的马达中，所述壁部形成为与所述锁爪相比相对于 所述蜗轮容纳部的直径方向向外径侧凸出。有益效果根据本发明，覆盖所述锁爪的侧表面和末端面的所述壁部设置在所述蜗轮容纳部 的外壁表面上，所述锁爪设置在所述蜗轮容纳部的外壁表面的外侧的直径方向上；因此，在 所述蜗轮容纳部和所述底盖装配后，能够防止例如当物体撞击所述锁爪时所造成的所述锁 爪的损坏或所述锁爪的啮合的松开。
图1为本发明的一种实施方式的电动窗马达的平面图；图2为沿图1的A-A线剖开的剖视图；图3为齿轮部的分解立体图；图4为从底盖的背侧观察的底盖的立体图；图5为沿图1的B-B线剖开的剖视图；图6为图1的箭头C所指示的部分的放大立体图；以及图7为沿图1的D-D线剖开的剖视图。
具体实施例方式以下将根据附图详细描述本发明的实施方式。该电动窗马达10设置在在车辆中 设置的电动窗装置中，并且该电动窗马达10驱动上下移动车窗玻璃的车窗调节器(未示 出)。电动窗马达10为带有减速机构的马达，在该带有减速机构的马达中，马达主体11和 减慢马达主体11的旋转并将该旋转传递给车窗调节器的减速机构制成为一个单元；并且 如图1所示，电动窗马达10包括作为驱动源的马达主体11和具有减速机构的齿轮部12。刷式直流马达用作马达主体11，并且设置在马达主体11上的旋转轴13可以在正 向方向或反向方向上旋转。旋转轴13的第一端侧(图1中的左侧)通过轴承(未示出) 被马达磁轭14的底壁可旋转地支撑，马达磁轭14形成为具有开口部的带底管状，所述开口 部在一端具有开口，并且马达主体11通过多个位于凸缘部14a的螺栓15连接到齿轮部12 的齿轮箱16上，凸缘部1 设置在马达磁轭14的开口侧上。由树脂制成的齿轮箱16在旋转轴13的轴向方向上延伸并设置有蜗杆容纳部17， 该蜗杆容纳部17在马达主体11的侧面上具有开口 ；马达主体11安装到蜗杆容纳部17的 开口部17a的一个端面上，并且旋转轴13的第二端侧容纳在蜗杆容纳部17中。电刷支架 63和用于通过设置在旋转轴13上的整流器61向马达主体11提供电力的连接器单元62连 接到蜗杆容纳部17的开口部17a上，并且，当驱动电流经由整流器61、连接器单元62和电 刷支架63供应到马达主体11时，旋转轴13被驱动在正向方向或反向方向上旋转。此外， 旋转轴13具有由电枢轴13a和蜗杆轴13b构成的分开的轴结构，电枢轴13a由马达磁轭14 可旋转地支撑，蜗杆轴13b由蜗杆容纳部17可旋转地支撑。如图2所示，蜗杆18整体地设 置在蜗杆轴1 上，该蜗杆轴1 整体地随电枢轴13a旋转。齿轮箱16包括与蜗杆容纳部17 —体形成的蜗轮容纳部19，并且蜗轮20容纳在 蜗轮容纳部19中，蜗轮20具有外周部，在该外周部上形成有与在蜗杆轴1 上形成的蜗杆 18相啮合的齿部20a。蜗轮容纳部19具有带底圆筒状，该蜗轮容纳部19包括形成为具有 圆盘状的底壁部19a和在输出轴22的轴向方向上从底壁部19a的外周部延伸的圆筒状壁 部19b，并且在齿轮箱16中在与蜗杆容纳部17的开口部17a垂直的方向上形成有开口。如 图2和图3所示，从底壁部19a向开口部侧延伸的圆筒部21设置在蜗轮容纳部19的轴心 处，并且输出轴22在输出轴的末端部从蜗轮容纳部19的开口部凸出的状态下安装在在圆 筒部21上形成的通孔21a内，输出轴22具有比蜗轮容纳部19的圆筒状壁部19b从底壁部 19a的高度更大的长度。与蜗轮容纳部19的圆筒部21的外周表面可滑动地接触的凸出部20b设置在容纳 在蜗轮容纳部19内的蜗轮20的直径方向上的中心部上，并且蜗轮20以在蜗轮容纳部19 内的圆筒部21为轴由凸出部20b可旋转地支撑。朝向蜗轮20侧凸出的环形凸出部23设 置在蜗轮容纳部19的底壁部19a上，环形凸出部23与位于底壁部19a侧上的蜗轮20的端 面可滑动地接触，并且环形凸出部23可滑动地支撑蜗轮20。蜗轮容纳部19形成为与蜗杆容纳部17相邻，使蜗轮容纳部19的圆筒状壁部19b 的切线基本上与旋转轴13的轴向方向相匹配，并且，在位于蜗杆容纳部17侧的蜗轮容纳部 19的圆筒状壁部19b上形成有连通蜗杆容纳部17和蜗轮容纳部19的连通孔24。容纳在 蜗杆容纳部17的蜗杆18和容纳在蜗轮容纳部19的蜗轮20的齿部20a通过连通孔M相 互啮合，并且减速机构由在齿轮箱16内相互啮合的蜗杆18和蜗轮20构成。减速机构成形为将马达主体11的旋转驱动减慢至预定速度并输出具有增大的转矩的旋转。本实施方式的电动窗马达10使用阻尼蜗轮作为构成减速机构的蜗轮。阻尼件沈 和从动板27装配于上述蜗轮20，使得蜗轮20的旋转经由阻尼件沈和从动板27传递至车
窗调节器。具有朝向蜗轮容纳部19的开口部侧开放的开口的环形凹部观在形成有蜗轮20 的齿部20a的外周部和形成在蜗轮20的直径方向中心处的凸出部20b之间形成。如图3 所示，蜗轮20包括三个伸入凹部28中的凸出部四，并且凹部28被等间隔地设置在蜗轮20 的周向上的凸出部四等间隔地分隔。阻尼件沈连接到凹部28。阻尼件沈具有六个在周向上等间隔形成的弹性部26a 以及在阻尼件沈的内周侧整体并环状地连接弹性部26a的连接部^b。弹性部26a设置为 邻近蜗轮20的凸出部四的周向上的两侧，即，弹性部中的两个容纳在每对凸出部四 之间。每个弹性部26a的周向上的两侧的端面具有与凸出部四的周向上的两侧的端面相 对应的弧形。当阻尼件沈连接于凹部28时，在弹性部26a之间形成与蜗轮20的凸出部四 具有大体相同形状的容纳部，并且蜗轮20的凸出部四分别被安装到六个容纳部中的三个 在周向上等间隔地设置的容纳部中。同时，三个形成为与蜗轮20的凸出部四具有大体相同形状的凸出部30在从动板 27的端面的周向等间隔地设置在蜗轮20侧上，并且从动板27的凸出部30安装在六个容纳 部中的另外三个没有安装蜗轮20的凸出部四的容纳部中。更具体地，在蜗轮20的凹部观 中，蜗轮20的凸出部四和从动板27的凸出部30等间隔地交替设置，并且阻尼件沈的弹 性部26a安装在它们之间。因此，蜗轮20的旋转从蜗轮20的凸出部四经由阻尼件沈的 弹性部26a传递至从动板27的凸出部30。从动板27可以在阻尼件沈的弹性部26a能够 弹性地变形的范围内相对于蜗轮20发生相对旋转，并且由于这些弹性部26a相对地转动以 使阻尼件26产生弹性变形，因此能够减轻从车窗调节器传递而来的振动。从动板27具有覆盖蜗轮20的凹部28的开口部侧的大直径部27a和在大直径 部27a的直径方向上从大直径部27a的内侧向蜗轮容纳部19的开口部侧凸出的小直径部 27b，并且上述凸出部30设置在大直径部27a的蜗轮20侧的端面上，以在与小直径部27b的 凸出方向相反的方向上凸出。如图2所示，在小直径部27b的轴向方向上的第一端侧(图 中上侧)的端面上形成有齿轮孔31a，并且输出齿轮31安装在该齿轮孔31a中。输出轴22贯穿从动板27和输出齿轮31的轴心，使从动板27和输出齿轮31由输 出轴22可旋转地支撑。在输出轴22的从输出齿轮31凸出的部分的外周面上形成有凹槽 22a,并且从动板27和输出齿轮31被由凹槽2 锁紧并夹持的锁紧件32经由由弹性材料 制成的0型环33朝向蜗轮20侧推动，并被支撑在蜗轮20和锁紧件32之间。从马达主体 11的旋转轴13 (电枢轴13a、蜗杆轴13b)经由蜗轮20传递至从动板27的旋转被随从动板 27 一起旋转的输出齿轮31传递至车窗调节器的驱动齿轮，从而上下移动车窗玻璃。从动板27的小直径部27b和输出齿轮31从蜗轮容纳部19的开口部沿轴向方向 向第一端侧凸出，并且底盖35在小直径部27b和输出齿轮31从开口部凸出的状态下安装 于开口部。底盖35具有圆盘状并覆盖蜗轮容纳部19的开口部，其中，在底盖35直径方向 的内侧形成有具有比从动板27的小直径部27b的直径更大的直径的凸出孔35a，并且从动 板27的小直径部27b和输出齿轮31从凸出孔35a凸出。
由弹性材料制成的密封件36通过金属嵌件上注塑(outsert molding)连接到底 盖35的背侧(蜗轮容纳部19侧)，密封件36在密封件36的直径方向上与位于密封件36 的内侧的从动板27的小直径部27b的外周面可滑动地接触，并且密封件36在密封件36的 直径方向上被挤压在位于密封件36的外侧的圆筒状壁部19b的内壁表面上，从而密封蜗轮 容纳部19并防止雨水等侵入到蜗轮容纳部19的内部。接下来将要描述用于装配底盖35和蜗轮容纳部19的锁紧结构。图4为从背侧观察的底盖的立体图，图5为沿图1的B-B线剖开的剖视图，图6为 图1的箭头C所指示的部分的放大立体图，图7为沿图1的D-D线剖开的剖视图。如图3和图4所示，底盖35具有四个在底盖35的周向上等间隔布置的锁爪38a 和38b。在锁爪38a和38b中，设置在蜗杆容纳部17侧，即，设置在蜗轮容纳部19的圆筒状 壁部19b的外壁表面和蜗杆容纳部17在输出轴22的轴向方向上互相重叠的位置处的锁爪 38a设置有一对爪部39，该对爪部39从底盖35的外周部向底盖35的直径方向上的外侧凸 出并向蜗轮容纳部19侧凸出较短的距离。爪部39沿周向在它们之间设置有预定的间隔， 并且在爪部39之间形成有凹槽40。如图5所示，在爪部39的末端分别设置有从爪部39的 使爪部39互相面对的侧表面(内表面)向凹槽40的内部凸出的啮合部41，并且在啮合部 41的位于底盖35侧的端面上形成有啮合表面42。如图6所示，在锁爪38a和38b中，设置在蜗杆容纳部17侧以外的侧部的另外三 个锁爪38b从底盖35的外周部向直径方向上的外侧凸出并沿蜗轮容纳部19的圆筒状壁部 19b的外壁表面延伸到蜗轮容纳部19侧。在每个锁爪38b除其末端部43的周向中心部，在 锁爪38b的延伸方向上形成有凹槽44，并且在末端部43的底盖35侧的轴向方向端面上形 成有与直径方向平行的啮合表面45。同时，如图1和图3所示，在蜗轮容纳部19上，与底盖35的锁爪38a和38b相对 应并与锁爪38a和38b啮合的凸出件47a和47b等间距地设置在周向上。在凸出件47a和 47b中，设置在蜗杆容纳部17侧的凸出件47a与锁爪38a的凹槽40相对应并从位于圆筒状 壁部19b(蜗轮容纳部19)的开口部侧的端面向底盖35侧凸出。如图5所示，在凸出件47a 的周向上的两侧的底端部上形成有朝向周向的内侧切去的底切部48，并且在凸出件47a的 周向上的两侧的末端部上形成有具有啮合表面49的啮合部52，该啮合部52比底切部48还 要朝向周向上的外侧凸出。啮合表面49是指在与底切部48基本垂直的方向上形成并形成 啮合部52的表面。在圆筒状壁部19b的开口部侧上的端面上在形成有凸出件47a的位置 的周向上的两侧上形成有朝向轴向方向的第二端侧(图中为下侧)切去的切除部50。啮合 表面49设置为与切除部50相对并在从圆筒状壁部19b的开口部侧上的端面延伸的平面上 形成。如图6所示，在凸出件47a和47b中，设置在蜗杆容纳部17侧以外部分中的另外 三个凸出件47b中的每一个与在锁爪38b的凹槽44的轴向方向上的第二端侧(图中为下 侧)相对应并从圆筒状壁部19b的外壁表面向直径方向上的外侧凸出。凸出件47a具有这 样一种形状，使得凸出件47a能够插入到轴向方向上的第二端侧的凹槽44中，并且在凸出 件47b的轴向方向上的第二端侧的端面上形成有在直径方向上延伸的啮合表面51。用于装配底盖35和蜗轮容纳部19(齿轮箱16)的锁紧结构由设置在底盖35上的 锁爪38a和38b (凹槽40，44)以及设置在蜗轮容纳部19上的凸出件47a和47b构成，并且其装配通过多个由爪锁紧的锁紧结构实现；因此，例如在维修时将容易进行底盖35和蜗轮 容纳部19的拆解和重新装配。如图5所示，用作在蜗杆容纳部17侧的底盖35上设置的锁紧结构的锁爪38a和 在齿轮箱16上形成的凸出件47a通过使锁爪38a的成对爪部39进入在圆筒状壁部19b的 开口部侧的端面上形成的切除部50，将凸出件47a插入凹槽40并利用凸出件47a的啮合部 52锁紧并固定爪部39的啮合部41进行装配。更具体地，当爪部39的啮合部41的啮合表 面42与凸出件47a的啮合表面49相互啮合时，锁爪38a和凸出件47a被固定。同时，如图6所示，用作在蜗杆容纳部17侧以外的部分设置的锁紧结构的锁爪38b 通过将凸出件47b插入位于轴向方向上的第二端侧上的凹槽44中并利用凸出件47b锁紧 并固定锁爪38b的末端部43而装配到凸出件47上。更具体地，当末端部43的啮合表面45 与凸出件47b的啮合表面51相互啮合时，锁爪38b和凸出件47b被固定。这样，作为蜗杆容纳部17侧的锁紧结构，设置有从侧表面凸出的啮合部41的凹槽 40设置在底盖35的外周部上，而且插入到凹槽40中并啮合于啮合部41的凸出件47a设置 在位于开口部侧的蜗轮容纳部19的端部上；因此，与设置由锁爪38b和凸出件47b构成的 锁紧结构相比，可以使用较小的空间实现固定，并且，即使是在在圆筒状壁部1%的外壁表 面上无法确保充足空间的蜗杆容纳部17侧，也可以在不增加齿轮箱16的厚度的前提下设 置锁紧结构。因此，当在蜗杆容纳部17侧设置锁紧结构时，能够减小锁紧结构之间的间隔， 在蜗轮容纳部19和底盖35之间能够提供足够的锁紧力，并且蜗轮容纳部19能够可靠地密 封。此外，当在蜗杆容纳部17侧设置锁紧结构时，可以在蜗轮容纳部19的周向上等间 隔地(对称位置)设置锁紧结构，可以实现勻称的装配，并且底盖35可以为在车辆行驶方 向的左右两侧设置的电动窗装置的电动窗马达10所共用。应当注意，在本实施方式中只是在蜗杆容纳部17侧使用了由锁爪38a (凹槽40) 和凸出件47a构成的锁紧结构；但是，该锁紧结构仅仅需要至少在蜗杆容纳部17侧使用，并 且，其理所当然也可以用于其它位置的锁紧结构。另外，在本实施方式中，底盖35上设置有 凹槽40和44，并且蜗轮容纳部19上设置有凸出件47a和47b ；但是，底盖；35上可以设置有 凸出件47a和47b，并且蜗轮容纳部19的位于开口部侧的端部上可以设置有凹槽40和44。如图6所示，蜗轮容纳部19的圆筒状壁部19b的外壁表面上设置有壁部53和54， 当锁爪38b和凸出件47b装配时，壁部53和M覆盖锁爪38b的周向上的两个侧表面和位 于轴向方向的第一端侧上的末端面。覆盖锁爪38b的侧表面的壁部53在输出轴22的轴向 方向上形成为从位于开口部侧的圆筒状壁部1%的端面到位于底壁部19a侧的端面，并且 形成为在直径方向(该直径方向为圆筒状壁部1%从外壁表面的凸出方向)上具有比形成 在底盖35上的锁爪38b到直径方向外侧端面的直径方向高度(锁爪38b的直径方向高度) 更高的高度，并且壁部53具有的形状使得壁部53能够覆盖锁爪38b的整个侧表面。在圆筒状壁部19b的底壁部19a侧，在相互接近的方向上从壁部53形成覆盖锁爪 38b的末端面的壁部54，并且，与壁部53相同，壁部M在直径方向上形成为具有比锁爪38b 的直径方向高度更大的高度。壁部M的周向上的中心部被切去，使得例如在需要维修而朝 向直径方向上的外侧推开锁爪38b从而松开凹槽44(锁爪38b)和凸出件47b之间的啮合 时，锁爪38b的末端部43能够容易地用手指抓持。
这样，覆盖锁爪38b的侧表面和末端面的壁部53和M设置在圆筒状壁部19b的 外壁表面上，其中锁爪38b布置在圆筒状壁部19b的外壁表面的直径方向上的外侧，从而防 止例如在蜗轮容纳部19和底盖35装配后物体撞击锁爪38b时引起的锁爪38b的损坏或锁 爪38b的啮合的松开。应当注意，在本实施方式中，覆盖锁爪38b的末端面的壁部M具有这样的形状 (其中位于其周向上的中心部被切除)，使得在松开凹槽44和凸出件47a的啮合时，可以容 易地利用手指抓持锁爪38b的末端部43 ；但是，可以通过壁部M覆盖锁爪38b的整个末端 面。另外，在本实施方式中，壁部53和M的直径方向高度形成为比锁爪38b的直径方向高 度更高，使得锁爪38b与壁部53和M相比在直径方向上不向外侧凸出；但是，壁部53和M 的直径方向高度可以形成为等于锁爪38b的直径方向高度。如图4所示，连接到底盖35的背表面的密封件36的外周部36a设置有两个在直 径方向上向外侧凸出的环状径向凸出部56和四个在轴向方向上向蜗轮容纳部19侧凸出的 弧形轴向凸出部57 ；其中弧形轴向凸出部57等间隔地设置在周向上以与设置锁爪38a和 38b的位置相对应。另一方面，如图7所示，在蜗轮容纳部19的圆筒状壁部19b的末端部上形成有在 直径方向上内部部分切除的切除部58，并且在圆筒状壁部19b的末端部的内壁表面上设置 有用作倒刺(barb)结构的环状阶梯部59。在阶梯部59的轴向方向的端面上形成有倾斜表 面60，随着从轴向方向上的第二端侧(图中为下侧)向直径方向上的外侧的距离增加，倾斜 表面60向轴向方向上的第二端侧倾斜。当装配蜗轮容纳部19和底盖35时，密封件36的外周部36a进入设置在圆筒状壁 部19b的末端部的切除部58内，密封件36的径向凸出部56被挤压在作为切除部58的直 径方向上的端面的密封表面58a上，并且密封件36的轴向凸出部57被挤压在阶梯部59的 倾斜表面60上。此时，在底盖35与圆筒状壁部19b的末端面之间形成预定间隙D。当设置 此间隙D时，通过推动并收缩轴向凸出部57以在轴向方向上朝向蜗轮容纳部19相对地移 动底盖35，能够将锁爪38b的啮合表面45和凸出件47b的啮合表面51相互分离，从而能够 容易实现蜗轮容纳部19和底盖35的拆解和装配。当径向凸出部56被挤压在圆筒状壁部19b的密封表面58a上时，蜗轮容纳部19 密封，底盖35在直径方向上相对于蜗轮容纳部19的相对运动受到抑制，并且底盖35与蜗 轮容纳部19之间的径向松动(rattling)也会被径向凸出部56抑制。同时，当轴向凸出部57被挤压在阶梯部59的倾斜表面60上时，轴向拉紧载荷会 通过轴向凸出部57施加在使底盖35和蜗轮容纳部19相互分离的方向上，即，使锁爪38b 的啮合表面45和凸出件47b的啮合表面51互相牢固地啮合的方向上。因此，底盖35在轴 向方向上相对于蜗轮容纳部19的相对运动受到抑制，并且底盖35与蜗轮容纳部19之间的 轴向松动也会被轴向凸出部57所抑制。另外，由于轴向凸出部57被倾斜表面60向直径方 向上的外侧引导，因此能够防止轴向凸出部57与阶梯部59相比进入直径方向上的内侧，并 且密封件36会被有效地挤压在圆筒状壁部19b的密封表面58a上。这样，在轴向方向上凸出的轴向凸出部57设置在密封件36的外周部上，并且设置 有倾斜表面60的阶梯部59设置在蜗轮容纳部19的内壁表面上，在倾斜表面60上挤压有 轴向凸出部57以使轴向凸出部57被引导至直径方向上的外侧；因此，底盖35和蜗轮容纳部19之间的轴向松动得到抑制，而且可以防止由松动所引发的异常噪音的产生。此外，由 于轴向凸出部57被倾斜表面60向直径方向上的外侧引导，因此能够防止轴向凸出部57与 阶梯部59相比进入直径方向上的内侧，密封件36会被有效地挤压在圆筒状壁部19b的密 封表面58a上，并且因此松动也会被可靠地抑制。应当注意，在本实施方式中，弧形的轴向凸出部57设置在四个位置以对应于设置 有锁爪38a和38b的位置，因此与环状地设置轴向凸出部57的情况相比能够降低轴向拉紧 载荷；但是，也可以理所当然地环状地设置轴向凸出部57。显然本发明并不限于前面所描述的实施方式，在本发明的范围内可以进行各种修 改和改变。例如，上述实施方式描述了将本发明的带有减速机构的马达使用到用于上下移 动车辆的车窗玻璃的电动窗装置的电动窗马达10中的例子；但是，本发明并不限于此，本 发明还可以应用于例如安装在车辆上的雨刷装置或电动遮阳棚装置的驱动源。此外，在上述实施方式中，在用作驱动源的马达主体11中使用了刷式直流马达； 但是，马达并不限于此。例如，可以使用无刷电动马达或类似装置，只要它能够在正反两个 方向上驱动和旋转旋转轴13即可。另外，在上述实施方式中，阻尼蜗轮被用作减速机构的蜗轮。但是，也可以使用没 有设置阻尼件沈和从动板27的无阻尼蜗轮。
权利要求
1. 一种带有减速机构的马达，该马达包括磁轭，该磁轭可旋转地支撑电枢轴；蜗杆轴，该蜗杆轴整体地随所述电枢轴旋转并设置有蜗杆；齿轮箱，该齿轮箱设置有容纳所述蜗杆轴的蜗杆容纳部，并设置有呈带底形状的容纳 与所述蜗杆轴的蜗杆啮合的蜗轮的蜗轮容纳部，所述齿轮箱安装有所述磁轭；以及 底盖，该底盖覆盖所述蜗轮容纳部的开口部； 其特征在于，所述带有减速机构的马达包括锁爪，该锁爪设置在所述底盖的外周部上并沿所述蜗轮容纳部的外壁表面延伸； 凸出件，该凸出件设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的任意一个上并朝 向所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个凸出；凹槽，该凹槽设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个上，并且，当 所述凸出件插入到所述凹槽中时，所述凹槽与所述凸出件啮合；以及壁部，该壁部设置在所述蜗轮容纳部的外壁表面上并覆盖所述锁爪的侧表面和末端
2. 一种带有减速机构的马达，该马达包括 磁轭，该磁轭可旋转地支撑设置有蜗杆的旋转轴；齿轮箱，该齿轮箱设置有容纳所述蜗杆的蜗杆容纳部，并设置有呈带底形状的容纳与 所述蜗杆啮合的蜗轮的蜗轮容纳部，所述齿轮箱安装有所述磁轭；以及 底盖，该底盖覆盖所述蜗轮容纳部的开口部； 其特征在于，所述带有减速机构的马达包括锁爪，该锁爪设置在所述底盖的外周部上并沿所述蜗轮容纳部的外壁表面延伸； 凸出件，该凸出件设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的任意一个上并朝 向所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个凸出；凹槽，该凹槽设置在所述锁爪和所述蜗轮容纳部的外壁表面中的另外一个上，并且，当 所述凸出件插入到所述凹槽中时，所述凹槽与所述凸出件啮合；以及壁部，该壁部设置在所述蜗轮容纳部的外壁表面上并覆盖所述锁爪的侧表面和末端
3.根据权利要求1或2所述的带有减速机构的马达，其中，所述壁部覆盖所述锁爪的整 个侧表面。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的带有减速机构的马达，其中，所述凸出件和所 述凹槽通过在所述蜗轮容纳部的直径方向上形成的啮合面而相互啮合。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的带有减速机构的马达，其中，所述壁部形成为 与所述锁爪相比相对于所述蜗轮容纳部的直径方向向外径侧凸出。
全文摘要
齿轮箱(16)的蜗轮容纳部(19)具有包括底壁部(19a)和圆筒状壁部(19b)的带底圆筒状，并且底盖(35)装配在蜗轮容纳部(19)的开口部上以密封开口部。在用于装配它们的多个锁紧结构中，作为不同于蜗杆容纳部(17)侧的锁紧结构的锁紧结构，凹槽(44)形成到从底盖(35)的外周部沿圆筒状壁部(19b)延伸的锁爪(38b)上，并且与凹槽(44)啮合的凸出件(47)设置在圆筒状壁部(19)的外壁表面上。覆盖锁爪(38b)的侧表面和末端面的壁部(53，54)设置在圆筒状壁部(19b)的外壁表面上，从而能够防止例如在物体撞击锁爪(38b)时引起的锁爪(38b)的损坏或锁爪(38b)的啮合的松开。
文档编号H02K7/116GK102124636SQ20098013228
公开日2011年7月13日 申请日期2009年8月13日 优先权日2008年8月18日
发明者内村浩之 申请人:株式会社美姿把