专利名称：一种可调式液压减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种可调式液压减振器，尤其是一种低速度大阻力的可调减振器。
背景技术：
为了满足汽车在不同路况中对减振系统不同要求的需求，可调式减振器由此诞生。此种 减振器的特点是低速度状态下阻力瞬间增大，这就使得常用的零件很难达到要求，常用导向 器的工艺简单，但用在可调减振器上却存在一个致命的缺陷，就是活塞杆与导向器之间的间 隙控制不好。当间隙太小时导向器的加工制作要求将大大提高，且减振器的制作工艺也会增 大难度，成本也将大幅增加。当间隙太大时则会影响到阻力的稳定性而且很难达到低速度大 阻力的要求。
现有的常用导向器在导向装置与活塞杆间隙配合时存在问题，活塞杆与导向装置之间有 间隙泄露，容易出现因为活塞杆与导向装置的配合间隙过小而产生的发紧发卡等异常现象。 本发明提供的这种减振器用单向压縮阀与现有的技术相比，能够确保稳定的大压縮阻力，此 前的阀系结构多为压缩阀与补偿共存于底阀上，复原阀与流通阀共存于活塞部份，而且几个 阔系都是相互影响的，这样就增加了阻力调试的难度，阻力的稳定性差。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种能够解决导向器与活塞杆间隙过小而产生的发紧发卡等异 常现象的可调式液压减振器。
为实现本发明的目的，本说明书提供了一种可调式液压减振器，包括导向器、密封环以 及密封环盖帽。其中，导向器与工作缸连接端有一沉孔，且此端面径向有多个槽，槽深与沉 孔的深度相同，密封环的厚度小于密封环盖帽的内孔高度，密封环位于导向器的沉孔中，密 封环盖帽压入导向器的沉孔后，密封环在导向器的沉孔内应可上下浮动。
导向器的内孔轴向有小槽数量为2至10个，最佳为4个。密封环盖帽与导向器之间为过 盈嵌入连接。密封环盖帽的高度小于沉孔的深度。
本发明提供的这种减振器用单向压縮阀与现有的技术相比，能够确保稳定的大压缩阻力， 此前的阀系结构多为压縮阀与补偿共存于底阀上，复原阀与流通阀共存于活塞部份，而且几
需关闭盖体时，手动翻转盖体，进而带动套筒U和主动凸轮14 转动，由于固定座18的挡块184和随动件15的止转臂158分别容 置于控制件17的止转槽178中，故随动件15和控制件17止转，此 时，由于主动凸轮14的啮合部144的牙厚小于主轴13的螺紋部132 的螺距，故啮合部144脱离螺紋部132而位于相邻螺紋部132之间， 此时，主动凸轮14的凸峰1431由随动件15的凹谷1533脱出；继 续翻转盖体，啮合部144重新啮合于螺紋部132并沿螺紋部132滑 动，主动凸轮14的凸轮壁143相对随动件15的凸轮侧壁153滑动， 作动弹性件12受压收缩，当随动件15的凸峰1531抵顶于主动凸轮 14的水平壁1432时，释放盖体，盖体可稳固地停留在该位置；继 续翻转盖体，直至主动凸轮14的凸峰1431越过随动件15的凸峰 1531而停留在随动件15的斜壁1534上，此时，释放盖体，在作动 弹性件12的作用下，啮合部144紧密啮合于螺紋部132,盖体即处 于稳定的关闭状态。
可以理解，本发明实施例中的减摩体102可以省去。
可以理解，本发明实施例中的卡持端135可采用其他结构，卡 固组件10具有相对应的结构与其配合，只要能够实现其与卡持端 135相卡持即可。
可以理解，本发明实施例中的套筒11可以省去，作动弹性件 12原本抵顶于套筒11设有卡持孔116的端部的一端抵顶于卡固组 件10的一侧，主动凸轮14的外壁141直接与盖体相配合。
可以理解，本发明实施例中的主轴13的大轴部133的尺寸可以 与小轴部131的尺寸相同。
可以理解，本发明实施例中的主轴13的止挡部137和卡槽138 可为其他结构，即主轴13具有一其他形式的止挡端，固定座18和 卡固环19具有相对应的结构与其配合，只要能够实现固定座18由 止挡部137止挡，并由卡固环19卡固于主轴13上即可。
可以理解，本发明实施例中的主动凸轮14的凸轮壁143的水平 壁1432和垂直壁1435均可为斜壁。
可以理解，本发明实施例中的随动件15的凹槽156和止转臂
盖帽3，因此密封环2的上端压力此时是大于下端压力的，可以保证密封环2在活塞杆4压 縮的全过程始终紧贴密封环盖帽3的内壁，工作缸上腔在压縮过程中可以通过本装置始终保 持与外腔的相通。此时的底阀可以采用单向流通阀，压縮时可以把底阔完全封死，压縮力就 全部由活塞上的压縮阀产生，减少了对压縮阻力的影响因素，这样有利于保证了压縮力的稳 定性。
权利要求
1、一种可调式液压减振器，其特征在于包括导向器(1)、密封环(2)以及密封环盖帽(3)；其中，导向器(1)与工作缸连接端有一沉孔，且此端面径向有多个槽，槽深与沉孔的深度相同，密封环(2)的厚度小于密封环盖帽(3)的内孔高度，密封环(2)位于导向器(1)的沉孔中，密封环盖帽(3)压入导向器(1)的沉孔后，密封环(2)在导向器(1)的沉孔内应可上下浮动。
2、 权利要求l所述的减振器，其特征在于所述的导向器(1)的内孔轴向有小槽数量为2 至10个。
3、 权利要求l所述的减振器，其特征在于所述的导向器(1)的内孔轴向有小槽数量为4个。
4、 权利要求l所述的单向压缩阀，其特征在于所述的密封环盖帽(3)与导向器(1)之间为过盈嵌入连接。
5、 权利要求l所述的单向压缩阀，其特征在于所述的密封环盖帽(3)的高度小于沉 孔的深度。
全文摘要
本发明涉及到一种可调式液压减振器，尤其是一种低速度大阻力的可调减振器。本发明提供了一种能够解决导向器与活塞杆间隙过小而产生的发紧发卡等异常现象的可调式液压减振器，包括导向器、密封环以及密封环盖帽。其中，导向器与工作缸连接端有一沉孔，且此端面径向有多个槽，槽深与沉孔的深度相同，密封环的厚度小于密封环盖帽的内孔高度，密封环位于导向器的沉孔中，密封环盖帽压入导向器的沉孔后，密封环在导向器的沉孔内应可上下浮动。本发明制作工艺简单，价格低，提高了产品的合格率。满足了低速度大阻力的设计要求，这一点体现在可调减振器上尤为明显。
文档编号F16F9/36GK101101034SQ20071006902
公开日2008年1月9日 申请日期2007年6月7日 优先权日2007年6月7日
发明者董志成 申请人:杭州蒙力汽车减振器制造有限公司