油压供应装置的制作方法

专利名称：油压供应装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种油压供应装置，更具体而言，涉及一种具有用于将油 压从多个端口供应到油路的油泵的油压供应装置。
背景技术：
已经^>知一种安装有液压致动变速器的车辆。用于致动变速器的油压 从油泵来供应。例如通过发动机来驱动油泵。由此，当从油泵排出的油量 较大时，能量损耗量相应较大。另一方面，当从油泵排出的油量较小时， 致动变速器所需的油压不足。因此，提出了一种具有油泵的油压控制装置， 该油泵具有用于排放油的多个端口 ，以能够改变从油泵排出的油量。日本专利申请公报No. 3-213773(JP-A-3-213773)公开了 一种无级变速 器的油压控制装置，其能够改变来自油泵的油量。日本专利申请公报No. 3-213773(JP-A-3-213773)中记载的油压控制装置至少具有多个排放口 。排 放口中除一个以外都分别装有止回阀和/或电磁阀。油压控制装置包括能够 选择负载运行和非负载运行的油泵、以及控制单元，该控制单元用于比较 无级变速器、变矩器等中所需油量与泵中油的总量的控制单元，在负载下 选择待被操作的一个或多个排放口 ，并向各个相应的电磁阀输出选择信号。根据该日本专利申请公报No. 3-213773(JP-A-3-213773)中记载的油压 控制装置，在负载下选择性地操作油泵的多个排放口。因此，能够一直使 得泵中的油量合适，也就是使得泵中的油量与所需的油量一致。但是，日本专利申请公报No. 3-213773(JP-A-3-213773)中记载的油压 控制装置设置有专用的电磁阀，用于允许改变油泵的排放量。因此，使得 部件的数量增加。发明内容本发明提供了 一种能够减少部件数量的油压供应装置。 根据本发明第 一方面的油压供应装置具有用于将油压从第 一端口和第 二端口中的每个供应到油路的油泵。此油压供应装置包括第一电磁阀、第 二电磁阀、第一切换阀、笫二切换阀以及第三切换阀。第一电磁阀和第二 电磁阀中的每个都输出油压。第一切换阀根据从第一电磁阀供应的油压在 供应油压以接合锁止离合器的状态与供应油压以释放锁止离合器的状态之 间进行切换。当没有从笫一电磁阀供应油压时，第二切换阀根据从第二电磁阀供应的油压在供应至部件的油压的供应源之间进行切换；当从第一电 磁阀供应油压时，无论是否从第二电磁阀供应油压，第二切换阀选择供应 源中明确的一个作为供应至部件的油压的供应源。当从第一电磁阀和第二 电磁阀中的至少一个没有供应油压时，第三切换阀使第一端口与油路彼此 连通；而当从第一电磁阀和第二电磁阀中的每个都供应油压时，第三切换 阀使笫一端口与油路断开。根据本发明的前述方面，从第一电磁阀和第二电磁阀中的每个输出油 压。第一切换阀根据从第一电磁阀供应的油压在供应油压以接合锁止离合 器的状态与供应油压以释放锁止离合器的状态之间进行切换。当没有从第 一电磁阀供应油压时，第二切换阀根据从第二电磁阀供应的油压在供应至 部件的油压的供应源之间进行切换。当从第一电磁阀供应油压时，无论是 否从第二电磁阀供应油压，第二切换阀选择供应源中明确的一个作为供应 至部件的油压的供应源。当从第一电》兹阀和第二电磁阀中的至少一个没有 供应油压时，第三切换阀使第一端口与油路彼此连通。当从第一电磁岡和 第二电^P兹阀中的每个都供应油压时，第三切换阀使第一端口与油路断开。 因而，在不改变供应至部件的油压的供应源的情况下，能够从其中油泵的 第一端口与油路连通的状态切换至其中第一端口与油路断开的状态。因此，使用为控制供应至锁止离合器和部件中每个的油压而设置的现有的电磁 阀，就能够改变从油泵向油路排放的油量，而不需要设置任何专用的电磁阀。结果，能够提供一种部件数量减少的油压供应装置。此外，当从第一电磁阀和第二电磁阀中的每个都供应油压时，第三切 换阀使第 一端口与油路断开，并使油压低于所述油路的第三端口与第 一端 O彼此连通。根据本发明的前述方面，在使油泵的第一端口与油路断开时，从油泵 排放油的第一端口与油压低于油路的第三端口彼此连通。因而，能够降低 油泵的负载。笫三端口是用于抽吸油泵中的油的端口。才艮据本发明的前述方面，在使油泵的第一端口与油路断开时，从油泵 排放油的第一端口与抽吸油的第三端口彼此连通。因而，能够降低油泵的 负载。此外，当从第一电磁阀供应油压时，第一切换阀切换至供应油压以接 合锁止离合器的状态。根据本发明的前述方面，当从第一电磁阀供应油压时，第一切换阀切 换至其中供应油压以接合锁止离合器的状态。因而，在从第一电磁阀和第 二电磁阀中的每个向第三切换阀供应油压以使油泵的第一端口与油路断开 时，锁止离合器保持接合。因此，当车速低至使锁止离合器释放时，也就 是当从油泵排放的油量较少时，能够防止排放的油量进一步减小。结果， 能够防止油压变得不足。所述部件M擦接合元件。根据本发明的前述方面，通过第二切换阀在供应至摩擦接合元件的油 压的供应源之间进行切换。在如此构造的油压供应装置中，能够减少部件 的数量。


从参照附图对实施例的以下描述中，本发明的前述和其他目的、特征和优点将变得更加清楚，附图中类似的标号用于表示类似的元件，其中 图1是安装有根据本发明一实施例的油压供应装置的车辆的示意性构造图；图2是ECU的控制框图；图3是示出油压控制回路的示意图(No.l);图4是示出油压控制回路的示意图(No.2)。
具体实施方式
以下将参照附图描述本发明的实施方式。在以下的描述中，类似的部 件用类似的标号表示。用相同的标号表示的那些部件在名称和功能上都是 彼此相同的。因此，将不再重复这种部件的详细描述。参考图1，将描述安装有根据本发明实施例的油压控制装置的车辆。 安装在该车辆上的驱动系统100的发动机200的输出经由变矩器300和前 向/后向切换机构400输入到带式无级变速器500。带式无级变速器500的 输出传递到减速齿轮600和差速齿轮机构700，然后分配到右侧驱动轮800 和左侧驱动轮800。通过将在下文描述的电子控制单元(ECU)卯0来控 制驱动系统100。变矩器300包括连接到发动机200的曲轴上的泵轮302和经由蜗轮轴 304连接到前向/后向切换机构400上的蜗轮306。锁止离合器308设置在 泵轮302和蜗轮306之间。锁止离合器308通过在油压供应到接合侧油室 和油压供应到释放侧油室之间的切换而接合或释放。通过锁止离合器308的完全接合，泵轮302和蜗轮306 —体旋转。泵 轮302设置有机械油泵310，该油泵用于产生油压以进行带式无级变速器 500的变速控制、产生带夹持力或者向各部分供应润滑油。前向/后向切换机构400构造成双小齿轮式行星齿轮系。变矩器300的 蜗轮轴304连接到太阳齿轮402。带式无级变速器500的输入轴502连接 到行星架404。行星架404和太阳齿轮402经由正向离合器406彼此连接。 齿圏408经由反向制动器410固定到壳体。正向离合器406和反向制动器 410通过液压缸摩瘵接合。正向离合器406的输入转速等于蜗轮轴304的 转速，也就是蜗轮转速NT。通过正向离合器406的接合和反向制动器410的释放，前向/后向切换 机构400采取用于向前运行的接合状态。在该状态下，在向前运行方向上 的驱动力传递到带式无级变速器500。通过反向制动器410的接合和前向 离合器406的释放，前向/后向切换机构400采取用于向后运行的接合状态。 在该状态下，输入轴502相对于蜗轮轴304反向旋转。由此，在向后运行 方向上的驱动力传递到带式无级变速器500。当正向离合器406和反向制 动器410都被释放时，前向/后向切换机构400釆取其中动力传递中止的空 档状态。带式无级变速器500包括设置在输入轴502上的初级带轮504、设置 在输出轴506上的次级带轮508以及绕这些带轮进行缠绕的传动带510。 动力的传递是借助于这些带轮与传动带510之间的摩擦力来进行的。每个带轮设置有液压缸，使得每个带轮的槽宽可以改变。通过控制初 级带轮504的液压缸中的油压来改变各个带轮的槽宽。由此，传动带510 的悬挂直径可以被改变，以使速比GR (-初级带轮的转速NIN/次级带轮 的转速NOUT)连续改变。如图2所示，发动机转速传感器902、蜗轮转速传感器904、车速传感 器906、节气门开度传感器卯8、冷却剂温度传感器910、油温传感器912、 加速器开度传感器914、脚制动器开关916、位置传感器918、初级带轮转 速传感器922以及次级带轮转速传感器924连接到ECU 900。发动机转速传感器卯2检测发动机200的转速NE (发动机转速)。 蜗轮转速传感器904检测蜗轮轴304的转速NT (蜗轮转速)。车速传感 器卯6检测车速V。节气门开度传感器908检测电子节气门的开度6( TH )。 冷却剂温度传感器910检测发动机200的冷却剂温度T ( W)。油温传感 器912检测带式无级变速器500等的油温T(C)。加速器开度传感器914 检测加速踏板的开度A ( CC )。脚制动器开关916检测脚制动器是否被操 作。当脚制动器神皮操作时，脚制动器开关916打开。当脚制动器未被操作 时，脚制动器开关916关闭。位置传感器918检测设置在与变速位置相对应的位置处的触头是接通还是断开，由此检测变速杆920的位置P ( SH)。初级带轮转速传感器922 检测初级带轮504的转速NIN。次级带轮转速传感器924检测次级带轮508 的转速NOUT。表示各个传感器的检测结果的信号传输到ECU900。当向 前行驶时，也就是当正向离合器406被接合时，蜗轮转速NT与初级带轮 转速NIN—致。车速V采取对应于次级带轮转速NOUT的值。因此，当 车辆停止并且正向离合器406被接合时，蜗轮转速NT为零。ECU 900包括中央处理单元(CPU)、存储器、输入/输出接口等。 CPU根据存储在存储器中的程序进行信号处理。由此，CPU进行发动机 200的输出控制、带式无级变速器500的变速控制、带夹持力控制、正向 离合器406的接合/释放控制、反向制动器410的接合/释放控制等。通过电子节气门1000、燃料喷射装置IIOO、点火装置1200等来进行 发动机200的输出控制。通过油压控制回路2000来进行带式无级变速器 500的变速控制、带夹持力控制、正向离合器406的接合/释放控制以及反 向制动器410的接合/释放控制。将参考图3来描述油压控制回路2000的一部分。由油泵310产生的油 压供应到主压力(管路压力，line-pressure)油路2002。主压力油路2002 中的油压通过初级调节阀2100来调节。控制压力从线性电/f兹阀2200和2210中的每个供应至初级调节阀 2100。初级调节阀2100的阀芯(spool)才艮据供应的控制压力竖直地滑动。 因而，主压力油路2002中的油压通过初级调节阀2100来调节(调整)。 由初级调节阀2100调节的油压被用作主压力PL。在本发明的该实施例中， 随着供应至初级调节阀2100的控制压力变得越高，主压力PL变得越高。 随着供应至初级调节阀2100的控制压力变得越高使主压力PL变得越低也 是可以的。从初级调节阀2100流出(已经排放出)的剩余油流入次级调节阀2102。 次级压力PSEC是通过次级调节阀2102产生的。由第一调制阀2310调节的油压供应至线性电^兹阀2200。由第二调制 阀2320调节的油压供应至线性电磁阀2210。线性电;F兹阀2200和线性电磁阀2210中的每个根据由从ECU卯O传输的占空信号确定的电流值来产生 控制压力。第三调制阀2330输出已经^f吏用主压力PL作为原始压力进行调节的油 压。第三调制阀2330设置有可轴向运动的阀芯和用于朝向一侧驱策(推动， urge)阀芯的弹簧。使用线性电磁阀2210的输出油压作为先导压力来致动 第三调制阀2330。由第三调制阀2330调节的油压供应至次级带轮508的 液压缸。带夹持力根据来自第三调制阀2330的输出油压而增大/减小。根据使用加速器开度A (CC)和速比GR作为参数的脉镨图，控制线 性电磁阀2210使得带夹持力的值能够防止传动带510打滑。更具体而言， 用对应于带夹持力的占空比来控制用于线性电磁阀2210的激励电流。在加 速/减速等过程中引起所传递转矩突然变化的情况下，在增大方向上校正带 夹持力以抑制带的打滑。锁止控制阀2400使次级压力PSEC所供应至的目的地在变矩器300 的接合侧油室(泵轮302侧)与变矩器300的释放侧油室(由锁止离合器 308和封盖限定的空间)之间选择性地切换。根据从第一电磁阀2500供应的油压来致动锁止控制阀2糾0。当没有 油压从第一电磁阀2500供应至锁止控制阀2400时，由于弹簧的驱策力， 锁止控制阀2400的阀芯采取由图3中的(A)所示的状态(左侧的状态)。在这种情况下，次级压力PSEC供应至变矩器300的释放侧油室，变 矩器300的接合侧油室中的油压被供应至油冷却器(未示出)。因此，锁 止离合器308从封盖分离并且由此被释放。当油压从第一电磁阀2500供应至锁止控制阀2400时，锁止控制阀 2400的阀芯釆取由图3中的(B)所示的状态(右侧的状态)。在这种情况下，次级压力PSEC供应至变矩器300的接合侧油室，油 压从变矩器300的释放侧油室排放。因此，锁止离合器308压靠封盖侧并 且由此被接合。锁止离合器308的接合力的值与从第一电磁阀2500供应至 锁止控制阀2400的油压相对应。第一电磁阀2500输出与从ECU 900传输的占空信号相对应的压力。因此,锁止离合器308的接合力由用于第一电磁阀2500的占空信号来控制。 应当注意，这并不是控制锁止离合器308的接合力的唯一方法。根据变速杆920的操作来机械地切换手动阀2600。正向离合器406和 反向制动器410由此被接合或释放。变速杆92(H皮操作至用于驻车"P"位置、用于向后运行的"R"位置、 用于中止动力传递的"N"位置、用于向前运行的"D"位置以及用于向前 运行的"L"位置。在"P"位置和"N，，位置，正向离合器406和反向制动器410中的油 压从手动阀2600排方文。由此，正向离合器406和反向制动器410净皮释方文。在"R，，位置，油压从手动阀2600供应至反向制动器410。由此，反 向制动器410,皮接合。另一方面，正向离合器406中的油压从手动阀2600 排放。由此，正向离合器406被释放。在"D"位置和"L"位置，油压从手动阀2600供应至正向离合器406。 由此，正向离合器406被接合。另一方面，反向制动器410中的油压从手 动阀2600排放。由此，反向制动器410,皮释方文。移库变速(garage shift)控制阀2700在经由手动阀2600供应至正向 离合器406和反向制动器410的油压的供应源之间进行切换。当移库变速控制阀2700采取由图3中的(C)所示的状态(右侧的状 态)时，从第二调制阀2300供应的调制压力经由手动阀2600供应至正向 离合器406或反向制动器410。当移库变速控制阀2700采取由图3中的(D)所示的状态(左侧的状 态)时，由线性电》兹阀2200调节的油压经由手动阀2600供应至正向离合 器406或者反向制动器410。通过线性电磁阀2200对油压的调节，正向离 合器406或者反向制动器410能够平稳地接合。结果，抑制了在接合时引 起的冲击。在没有油压从第 一电磁阀2500供应到移库变速控制阀2700的情况下， 当油压从第二电磁阀2800供应到移库变速控制阀2700时，将移库变速控 制阀2700切换到图3中的(D)所示的状态。另一方面，在没有油压从第一电》兹阀2500供应到移库变速控制阀2700 的情况下，当停止从第二电磁阀2800向移库变速控制阀2700供应油压时， 由于弹簧的驱策力，移库变速控制阀2700被切换到图3中的(C)所示的 状态。就是说，当没有油压从第一电磁阀2500供应到移库变速控制阀2700 时，根据从第二电磁阀2800供应的油压，在供应至正向离合器406和反向 制动器410的油压的供应源之间进行切换。例如，当进行移库变速以将变速杆920从"N，，位置操作到"D"位置 或者"R"位置时，从第二电磁阀2800供应油压。因此，线性电磁阀2200 用作供应至正向离合器406或反向制动器410的油压的供应源。在这种情况下，线性电磁阀2200控制正向离合器406或反向制动器 410的接合力，使得正向离合器406或反向制动器410平稳地接合。同时，在稳定运行等过程中，停止从第二电磁阀2800向移库变速控制 阀2700供应油压。因此，第二调制阀2320用作供应至正向离合器406或 反向制动器410的油压的供应源。在油压从第一电磁阀2500供应至移库变速控制阀2700的情况下，即 使在油压从第二电》兹阀2800供应至移库变速控制阀2700时，移库变速控 制阀2700也保持在图3中的(C)所示的状态下。因此，当油压从第一电磁阀2500供应至移库变速控制阀2700时，无 论是否从第二电磁阀2800供应油压，第二调制阀2320都被选择作为供应 至正向离合器406和反向制动器410的油压的供应源。将参考图4描述油泵310和端口切换阀2900。油泵310包括驱动齿轮320、第一从动齿轮321、第二从动齿轮322、 第一端口331、第二端口 332、第三端口 333和第四端口 334。第一端口 331和第三端口 333设置在驱动齿轮320和第一从动齿轮321 之间。从第三端口 333抽吸的油从第一端口 331排放。第二端口 332和第 四端口 334设置在驱动齿轮320和第二从动齿轮322之间。从第四端口 334 抽吸的油从第二端口 332排放。由此，油压从第一端口 331和第二端口 332供应至主压力油路2002。 第三端口 333和第四端口 334处的油压低于主压力油路2002中的油压，也 就是低于主压力。端口切换阀2卯0包括第一端口 2910、第二端口 2920、第三端口 2930、 第四端口 2940、第五端口 2950和弹簧2960。油压从第一电磁阀2500供应到第一端口 2910。油压从第二电磁阀2800 供应到第二端口 2920。油压从油泵310的第一端口 331供应到第三端口 2930。当端口切换阀处于图4中的(E)所示的状态(右侧的状态)时，供 应至第三端口 2930的油压从第四端口 2940供应至主压力油路2002。就是 说，当端口切换阀2卯0处于图4中的(E)所示的状态时，油泵310的第 一端口 331和主压力油路2002彼此连通。当端口切换阀2900处于图4中的(F)所示的状态(左侧的状态)时， 供应至第三端口 2930的油压从第五端口 2950返回至油泵310的第三端口 333。就是说，当端口切换阀2卯0处于图4中的(F)所示的状态时，油 泵310的第一端口 331与主压力油路2002断开，并且第一端口 331和第三 端口 333彼此连通。弹簧2960驱策端口切换阀2卯0的阀芯， <吏得端口切换阀2900采取图 4中的(E)所示的状态。弹簧2960的驱策力设置成使得，当油压从第一 电磁阀2500供应到第一端口 2910并且油压从第二电磁阀2800供应到第二 端口 2920时，端口切换阀2卯0采取图4中的(F)所示的状态。由此，当没有油压从第一电磁阀2500和第二电磁阀2800中的至少一 个供应时，由于弹簧2960的驱策力，端口切换阀2900采取图4中的(E) 所示的状态。例如基于使用发动机转速NE和油压作为参数的脉镨图来判定是否切 换端口切换阀2卯0的状态。将描述基于上述结构的作为根据本发明此实施例的油压供应装置的油 压控制回路的工作。在发动机200运转期间，油泵310被驱动，油压从油泵310的第一端 口 331和第二端口 332供应到主压力油路。当发动机转速NE较低时，油 泵310的驱动齿轮320的转速较低。在这种状态下，停止从第一电磁阀2500和笫二电磁阀2800中的至少 一个供应油压。因此，端口切换阀2900采取图4中的(E)所示的状态。 由此，油泵310的第一端口 331和主压力油路2002彼此连通。因此，油压 从第一端口 331和第二端口 332两者供应到主压力油路2002。结果，确保 了致动前向/后向切换机构400和带式无级变速器500所需的油压。另一方面，当油泵310的驱动齿轮320的转速随着发动机转速NE的 升高而升高时，从油泵310排放的油量增大。因此，由于油泵310的驱动 而导致的能量损耗量增大。在从油泵310排放的油量较大的状态下，即使在笫一端口 331和第二 端口 332中仅有一个作为用于向主压力油路2002供应油压的端口时，也能 确保致动前向/后向切换机构400和带式无级变速器500所需的油压。因而，为了减小由油泵310强加的负载，从第一电磁阀2500和第二电 磁阀2800输出油压。更具体而言，首先从笫一电磁阀2500输出油压以接 合锁止离合器308，然后从第二电磁阀2800输出油压。因而，在端口切换阀2900采取图4中的(F)所示状态的情况下，油 泵310的第一端口 331可以与主压力油路2002断开，并且油泵310的第一 端口 331和第三端口 333可以彼此连通。因此，从油泵310的第一端口 331 排放的油可以返回第三端口 333。结果，能够减小由油泵310强加的负载。顺便提及，在确保端口切换阀2900采取图4中的(F)所示状态时， 首先从第一电磁阀2500输出油压，然后从第二电磁阀2800输出油压。由 此，移库变速控制阀2700可以保持在图3中的(C)所示的状态。换言之， 第二调制阀2320可以保持作为供应至正向离合器406或反向制动器410 的油压的供应源。因此，在切换端口切换阀2900的状态时，能够使供应至 正向离合器406或反向离合器410的油压的供应源保持不变。当油压从第 一电磁阀2500输出也就是当锁止离合器308接合时，对端口切换阀2卯0的状态进行切换。因而，当车速低至使锁止离合器308释放 时，也就是当从油泵310排放的油量较小时，能够防止油泵310的第一端 口 331与主压力油路2002断开。因此，能够防止供应至主压力油路2002 的油压变得不充分。如上所述，在根据本发明此实施例的油压供应装置中，根据从第一电 磁阀供应的油压，锁止控制阀在其中次级压力PSEC供应至变矩器的接合 侧油室的状态与其中次级压力PSEC供应至变矩器的释放侧油室的状态之 间进行切换。当没有油压从第一电磁阀供应时，根据从第二电磁阀供应的 油压，移库变速控制阀在供应至正向离合器或反向制动器的油压的供应源 之间进行切换。当油压从第一电磁阀供应时，移库变速控制阀保持向正向 离合器和反向制动器中的每个所供应的油压的供应源。当没有从第 一 电磁 阀和第二电磁阀中的至少一个供应油压时，端口切换阀使油泵的第一端口和主压力油路彼此连通，以从油泵的笫一端口和第二端口两者向主压力油 路供应油压。当从第一电磁阀和第二电磁阀两者供应油压时，端口切换阀 使油泵的第一端口与主压力油路断开。因而，能够进行从其中油泵的第一 端口与油路连通的状态到其中第一端口与油路断开的状态的切换，同时保 持供应至正向离合器或反向制动器的油压的供应源。因此，使用已有的电 磁阀，也就是笫一电磁阀和第二电磁阀，能够改变从油泵向主压力油路排 放的油量，而不需要设置任何专用的电磁阀。结果，能够减少部件的数量。 代替使用端口切换阀2900来使油泵310的第一端口 331和第三端口 333彼此连通，也可以使压力低于主压力油路2002的端口 (例如用于使油 返回油盘的排放端口、连接至润滑系统的润滑剂端口等)与第一端口 331 彼此连通。这里公开的本发明的实施例在各个方面都是示例性的而非限制性的。 本发明的范围不是由前述描述限定而是由权利要求书来限定。本发明意图 包含与权利要求的精神和范围等同的所有变型。
权利要求
1.一种油压供应装置，其特征在于包括第一切换阀(2400)，所述第一切换阀用于在供应油压以接合锁止离合器(308)的状态和供应油压以释放所述锁止离合器的状态之间进行切换；第二切换阀(2700)，所述第二切换阀用于在供应至部件(400)的油压的供应源之间进行切换；油泵(310)，所述油泵设有用于向油路(2002)供应油压的第一端口(331)和第二端口(332)；第三切换阀(2900)，所述第三切换阀用于在所述第一端口与所述油路保持连通的状态和所述第一端口与所述油路断开的状态之间进行切换；以及用于输出控制用油压的第一电磁阀(2500)和第二电磁阀(2800)，其中，所述第一切换阀根据从所述第一电磁阀供应的油压进行切换；并且所述第二切换阀和所述第三切换阀根据从所述第一电磁阀和第二电磁阀供应的油压进行切换。
2. 根据权利要求l所述的油压供应装置，其中，当没有从所述第一电 磁阀供应油压时，根据是否从所述第二电磁阀供应油压，所述第二切换阀 在供应至所述部件的油压的供应源之间进行切换，并且当从所述第一电磁 阀供应油压时，无论是否从所述第二电磁阀供应油压，所述第二切换阀都 抑制在供应至所迷部件的油压的供应源之间进行切换。
3. 根据权利要求1或2所述的油压供应装置，其中，当从所迷第一电 磁阀和所述笫二电磁阀中的至少一个没有供应油压时，所述第三切换阀使 所述第 一端口与所述油路彼此连通，并且当从所述第 一电》兹阀和所述第二 电磁阀中的每个都供应油压时，所述第三切换阀使所述第 一端口与所述油 路断开。
4. 根据权利要求1至3中任一项所迷的油压供应装置，其中，所述油泵设有第三端口 (333)，所述第三端口具有比所述油路低的油压；并且当从所述第一电磁阀和所述第二电磁阀中的每个都供应油压时，所述 第三切换阀使所述第一端口与所述油路断开，并使所述第三端口与所述第 一端口彼此连通。
5. 根据权利要求4所述的油压供应装置，其中，所述第三端口是用于 抽吸所述油泵中的油的端口。
6. 根据权利要求1至3中任一项所述的油压供应装置，其中，当从所 述第 一电》兹阀供应油压时，所述第 一切换阀切换至供应油压以接合所述锁 止离合器的所述状态。
7. 根据权利要求6所述的油压供应装置，其中，所述锁止离合器具有 与从所述第一电磁阀供应至所述第一切换阀的油压相对应的接合力。
8. 根据权利要求1至3中任一项所述的油压供应装置，其中，所述部 件M擦接合元件。
9. 根据权利要求8所述的油压供应装置，其中，所述摩擦接合元件包 括正向离合器和反向制动器；并且所述正向离合器和所述反向制动器根据所述供应源而被接合或释放。
10. 根据权利要求2所述的油压供应装置，其中，所述供应源包括第 一供应源(2320)和笫二供应源(2200)，并且当没有从所述笫一电磁阀供应油压而从所述第二电磁阀供应油压时， 所述第二切换阀切换至所述第二供应源，并且当从所述第一电磁阀供应油压时，无论是否从所述第二电磁阀供应油压，所述第二切换阀都保持所述第一供应源。
11. 根据权利要求9所述的油压供应装置，其中，所述供应源包括第 一供应源和第二供应源，并且当没有从所述第一电磁阀供应油压而从所述第二电磁阀供应油压时， 所述第二切换阀切换至所述笫二供应源，并且当从所述第 一 电磁阀供应油 压时，无论是否从所述第二电磁阀供应油压，所述第二切换阀都保持所述 第一供应源。
12. 根据权利要求ll所述的油压供应装置，其中，当油压从所述笫二 供应源供应至所述摩擦接合元件时，所述正向离合器和所述反向制动器平 稳地接合。
13. 根据权利要求1至3中任一项所述的油压供应装置，其中，所述 油路是主压力油路。
全文摘要
本发明涉及一种油压供应装置。油压控制回路包括油泵(310)，其用于从第一端口(331)和第二端口(332)中的每个输出油压；锁止控制阀(2400)，其用于根据从第一电磁阀(2500)供应的油压，在向变矩器(300)的接合侧油室供应次级压力的状态和向变矩器(300)的释放侧油室供应次级压力的状态之间进行切换；移库变速控制阀(2700)，其用于在从第一电磁阀(2500)供应油压时保持油压的供应源；以及端口切换阀(2900)，其用于在从第一电磁阀(2500)和第二电磁阀(2800)中的每个都供应油压时，使油泵(310)的第一端口与主压力油路(2002)断开。
文档编号F16H61/662GK101255917SQ20081008260
公开日2008年9月3日 申请日期2008年2月27日 优先权日2007年2月27日
发明者曾我吉伸 申请人:丰田自动车株式会社