专利名称：制动间隙调整装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的制动装置，尤其是一种制动间隙调整装
置，属于机械制动技术领域。
背景技术：
据申请人了解，铁路机车车辆基础制动装置中，为了补偿制造误 差以及运^f亍过程中闸片(或闸瓦)的磨损，大多安装有闸片(或闸瓦) 自动间隙调整装置。这些自动间隙调整装置有制成闸调器独立安装于 基础制动系统中的，也有与制动缸做成一体组成单元制动缸的。但其 作用均是为了使闸片与制动盘(或闸瓦与车轮踏面)之间的间隙保持 恒定。现有的上述间隙调整装置大多采用双多线螺母推挽调节方式， 其结构复杂，体积大，制造成本较高。
检索发现，申请号为85107151、名称为《铁道车辆间隙调整器》 的中国发明专利公开了 一种铁道车辆制动单元中使用的自动间隙调 整器。该调整器有一个轴向移动的推杆、 一个不转动的能传递制动力 的丝杠轴， 一个以不自锁的方式与丝杠轴相啮合并靠着轴承转动的调 整螺母, 一个作用在丝杠之间的筒形弹簧。调整螺母在主离合器处与 推杆相离合以传递制动力，其中有一个不转动的锁定套筒仅在锁定弹 簧的作用下，轴向移动一个控制距离，并在控制离合器处与调整螺母 相离合。此外，申请号为200420035476. 0、名称为《一种铁路机车、 货车双向闸瓦间隙调整器》的中国实用新型专利公开了 一种铁路机 车、货车双向闸瓦间隙调整器，它釆用外壳包容的一个螺紋组件，调 整螺母外圓有一圏齿槽，它利用 一滑栓根据需要插入或退出所述齿槽 以实现调整器的伸缩调整。以上专利公开的间隙调整器虽各有优点， 但此两专利申请技术方案的结构特点均是调节过程中不自锁的丝杆轴始终不转动，并且均需要两个端齿离合控制不自锁螺母的转动，因
此结构较为复杂，所占空间大。尤其是前者(申请号为85107151 ) 的轴向尺寸大，不适用于轴向尺寸要求紧凑的场合，并且其中的多头 丝杆以及两个齿形离合器的制作都非常困难。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术存在的缺点，提出一种可 以实现制动间隙自动调节，并且结构更为简单、紧凑的制动间隙调整 装置，从而更好地满足铁路机车车辆发展的需要。
为了达到以上目的，本发明的制动间隙调整装置包括与机体 (C33)固定连接的限位套(C64),所述限位套的内孔中插装形成周 向约束的推力螺母(C32),所述推力螺母(C32)的螺紋孔中旋装调 节螺钉(C34 )的自锁螺紋端，所述调节螺钉(C34 )的另 一端伸入调 节器体(C38)的内孔中抵靠在孔底，所述调节螺钉(C34)与调节器体 之间通过单向离合机构衔接，所述调节螺钉(C34)的两端之间制有 与自锁螺紋旋向相反的非自锁螺紋(Tl),所述非自锁螺紋上旋装调 节螺母(C37),所述调节螺母(C37)背离限位套的一面与所述调节 螺钉(C34)的另一端之间装有弹性件(009 )，所述调节器体(C38) 与机体(C33)之间形成周向约束。
安装后，推力螺母的外端与固定挡块之间形成制动间隙S，而限 位套与调节螺母之间形成预设间隙A。如制动间隙S大于预设间隙A, 调节器体在作动机构制动力F的推动下移动预设间隙A的距离后，与 推力螺母接触使之也移动相等的距离，此时由于制动间隙S大于预设 间隙A，因此调节器体将继续移动，直至推力螺母与固定挡块接触。 在此过程中，弹性件被压缩，将调节螺母压于限位套上，既不能移动 也不能转动，从而迫使调节螺钉向单向离合机构允许的方向转动，由 于自锁螺紋与非自锁螺紋旋向相反，而推力螺母不能转动，使得调节螺钉旋出推力螺母，结果使制动间隙缩小。緩解时，调节器体复位， 调节螺母与限位套脱离接触，在弹性件的作用下，调节螺母回复到在 调节器体中的初始位置，在单向离合机构的限制下，调节螺钉不转， 从而保证了制动间隙的减小值不变。这样，经过若干次制动和緩解，
制动间隙S将逐渐减小，直到与预设间隙A相等。
由此可见，本发明巧妙实现了制动间隙的自动调节，与现有技术 相比，可以通过具有旋向相反的自锁螺紋和非自锁螺紋的调节螺钉在 调节器内转动来实现制动间隙的调整，并且只采用 一个离合结构一一 调节螺母与限位套的接触，而无需两个端齿离合结构，因此结构明显 简化，零件的加工制造也相对容易，可以更好地满足铁路机车车辆发 展的需要。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一个优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
本实施例为用于铁路车辆基础制动装置中制动间隙的调整器， 其具体结构如图1所示。图中未全部示出的机体C33可以是闸调器 体、制动缸体或夹钳体等。限位套C64通过其法兰周圏的螺钉169 与机体C33固定连接，内孔外端中插装截面呈T形的推力螺母C32。 推力螺母C32的外圆制有卡槽，通过卡箍264固定波紋状防尘套C67 的一端，防尘套C67的另一端固定在机体C33上。防尘套既可防尘， 也可以防止推力螺母转动。推力螺母C32的螺紋孔中旋装调节螺钉 C34的自锁螺紋端，调节螺钉C34的另 一端伸入调节器体C38的内孔 中，通过与之接触的平面轴承77抵靠在孔底。调节螺钉C34与调节 器体C38的内孔之间装有限制调节螺钉C34双向旋转的扭簧C73，构成单向离合器；换言之，该单向离合器(Couple)由调节器体C38、 一端位于调节器体C38内孔中的调节螺钉C34 、以及安装在调节器体 C38内孔中限制调节螺钉C34双向旋转的扭簧C73组成，使得调节螺 钉C34只能朝一个方向转动。调节螺钉C34的两端之间制有与自锁 螺紋旋向相反的多头非自锁螺紋Tl，非自锁螺紋Tl上旋装调节螺母 C37。调节螺母C37的外端通过卡在调节器体C38内孔的孔用弹性挡 圏C66限位，内端轴向通过平面轴承C74与垫圈C65徇-4妄，该垫圈 与调节螺钉C34的外环1之间装有碟簧009。调节器体C38邻近机体 的一端形成法兰端，该法兰端开有导向槽(或孔)，通过固定在才几体 上的导向销C31与机体C33之间形成周向约束，使得调节器体C38 在制动力作用下只能相对才几体C33轴向移动，而不能转动。调节器 体C38远离才几体的一端与作动机构相连。
调节器体C38安装后，与限位套C64之间形成预设间隙A。 A的 大小可以通过调节调节器与作动机构之间的位置来调节，作动机构 产生制动作用使得调节器体C38向左运动，其行程大于A。调节螺钉 C34由外环l、螺钉2通过过盈a组成整体。由于调节螺钉C34通过 轴承C77支承在调节器体C38上，因此可以承受由C38传来的推力。 而调节螺钉C34径向通过扭簧C73与调节器体C38相联结，构成单 向离合器，因此使得调节螺钉在调节器体C38中只能有单向转动。
多头非自锁螺紋T1与单头普通自锁螺紋T2的旋向相反，同时 单向离合器(Couple)中的起单向离合器作用的扭簧C73的旋向与 Tl的旋向相反。图1中的couple是指由调节螺钉(C34)、调节器体 (C38)以及扭簧(C73)组成的扭簧单向离合器。当调节螺钉的转 动方向与扭簧旋向相同时，扭簧将转动力矩传递给调节器体，由于 调节器体的转动被限制，因此调节螺钉也不能转动；相反当调节螺钉的转动方向与扭簧旋向相反时，扭簧松开，不能将转动力矩传递 给调节器体，此时调节螺钉可自由转动。
采用上述扭簧单向离合器的优点是无需轴向移动，离合时，空 行程小，从而可以进一步缩小制动间隙调整装置的轴向尺寸，有利 于在较小轴向尺寸的空间内安装使用。而且，加工制造也比较方便。
工作时，固定挡块D与推力螺母C32之间具有制动间隙S。如果 制动间隙S等于预设间隙A,则调节器C在右边作动机构制动力F的 推动下向左移动A,带动推力螺母C32也向左移动A，由于S=A，这 时推力螺母C32刚好与固定挡块D接触，力F通过调节器体C38、平 面轴承C77、调节螺4丁C34、推力螺母C32施加于D上，此时不需要 调节器C调节。如果制动间隙S大于预设定间隙A,当调节器在力F 的作用下向左移动距离A时，调节螺母C37与限位套C64接触，此时 调节器C受力F的作用继续左移，调节螺母C 3 7与受限位套C 6 4阻挡 不能左移，碟簧009受压缩，调节螺母C37被碟簧009压于限位套 C64上，既不能移动也不能转动，这时调节螺母C37将迫使调节螺钉 C34向扭簧C73允许的方向转动，由于T2与T1旋向相反，推力螺母 C32在防尘套C67的作用下也不能转动，因此推力螺母C32将被旋出 调节螺钉C34，向左移动，从而缩小制动间隙S;緩解时，调节器C 在作动机构的驱动下向右复位，这时调节螺母C37与限位套C64脱离 接触，在碟簧009的作用下，调节螺母C37旋转到在调节器C中的初 始位置，又因扭簧C73的阻止，此时调节螺钉C34不转，从而保证了 S的减小值不变。这样经过多次制动緩解作用，S逐渐减小，直到与 A相等。
本实施例的调节螺钉与调节器体之间设置的单向离合机构除了 上述的扭簧离合器之外，也可以采用其它能限制调节螺钉C34双向旋 转的机构，例如棘轮棘爪机构、超越离合机构、锲块式机构等等。
权利要求
1. 一种制动间隙调整装置，包括与机体(C33)固定连接的限位套(C64)，其特征在于所述限位套的内孔中插装形成周向约束的推力螺母(C32)，所述推力螺母(C32)的螺纹孔中旋装调节螺钉(C34)的自锁螺纹端，所述调节螺钉(C34)的另一端伸入调节器体(C38)的内孔中抵靠在孔底，所述调节螺钉(C34)与调节器体(C38)之间通过单向离合机构衔接，所述调节螺钉(C34)的两端之间制有与自锁螺纹(T2)旋向相反的非自锁螺纹(T1)，所述非自锁螺纹上旋装调节螺母(C37)，所述调节螺母(C37)背离限位套(C32)的一面与所述调节螺钉(C34)的另一端之间装有弹性件(009)，所述调节器体(C38)与机体(C33)之间形成周向约束。
2. 根据权利要求l所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述单向离合机构为扭簧单向离合器(Couple )。
3. 根据权利要求2所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述扭簧单向离合器(Couple)由调节器体(C38)、 一端位于调节器体(C38)内孔中的调节螺钉(C34)、以及安装在调节器体(C38)内孔中 限制调节螺钉(C34)双向旋转的扭簧(C73)组成，所述扭簧(C73) 的旋向与非自锁螺紋(Tl)的旋向相反。
4. 根据权利要求1或2或3所述的制动间隙调整装置，其特征 在于所述推力螺母(C32)的外圓连接有防尘套(C67),所述防尘 套(C67)的另一端固定在机体(C33)上。
5. 根据权利要求4所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述推力螺母(C32)的外圆周面上制有卡槽，通过卡箍(264 )固定波 紋状防尘套(C67)的一端，所述防尘套(C67)的另一端固定在才几体(C33)上。
6. 根据权利要求5所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述调节螺钉(C34)的另一端由螺钉(2)与外环(1)过盈配合组成 整体。
7. 根据权利要求6所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述调节螺母(C37)的外端通过卡在调节器体(C38)内孔的孔用弹性 挡圈(C66)限位，内端轴向通过平面轴承(C74)与垫圈(C65)衔 接，所述垫圈与调节螺钉(C34 )的外环(1)之间装有弹性件(009 )。
8.根据权利要求7所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述弹性件为碟簧(009 )。
9.根据权利要求8所述的制动间隙调整装置，其特征在于所 述调节器体(C38 )邻近机体的一端形成法兰端，所述法兰端开有导 向槽或孔，通过固定在机体上的导向销(C31)与机体(C33)之间 形成周向约束。
全文摘要
本发明涉及一种制动间隙调整装置，属于机械制动技术领域。该装置包括与机体固定连接的限位套，限位套的内孔中插装形成周向约束的推力螺母，推力螺母的螺纹孔中旋装调节螺钉的自锁螺纹端，调节螺钉的另一端伸入调节器体的内孔中抵靠在孔底，调节螺钉与调节器体之间通过单向离合机构衔接，调节螺钉的两端之间制有与自锁螺纹旋向相反的非自锁螺纹，非自锁螺纹上旋装调节螺母，调节螺母背离限位套的一面与调节螺钉的另一端之间装有弹性件，调节器体与机体之间形成周向约束。本发明巧妙实现了制动间隙的自动调节，并且结构简单、紧凑，因此可以更好地满足铁路机车车辆发展的需要。
文档编号F16D65/38GK101434245SQ200810243589
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者张勋林 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司