专利名称：汽车制动间隙自动调整机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动控制系统，是一种汽车制动间隙自动调整机构。
背景技术：
现有的汽车制动间隙自动调整臂是在汽车上设置控制机构，由控制机构控制调整臂的大齿轮驱动小齿轮、利用相互啮合的斜齿轮付、离合弹簧套筒式单向离合器带动蜗杆驱动蜗轮来实现制动间隙自动调整的，它的不足之处在于，必须在汽车上设置控制机构，安装控制机构需要对车辆进行改造，安装不便；手动调整制动间隙麻烦；离合弹簧套筒式单向离合器制造精度要求高，使用寿命低。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种驱动装置直接与汽车分泵连接，不需要对车辆进行改造，具有自动、手动调整功能，安装方便，性能可靠，使用寿命长的汽车制动间隙自动调整机构。
本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的一种汽车制动间隙自动调整机构，它包括壳体11，在壳体11内置有蜗杆7，蜗杆7与蜗轮8啮合，其特殊之处在于在蜗杆7轴上装有斜齿轮5，斜齿轮5与在壳体11内置的蜗杆4啮合，在蜗杆4的轴上装有超越离合器14，在超越离合器14上套置付扇形齿轮3，付扇形齿轮3与在主轴15上安置的主扇形齿轮2啮合，在壳体11的支承臂16上铰接有驱动装置1，主扇形齿轮2的支承臂17与驱动装置1相接触。驱动装置1由主、付驱动拨叉20、21通过销轴22与壳体11的支承臂16铰接，主、付驱动拨叉20、21上挂接有复位拉簧18组成。在蜗杆7轴上套置复位弹簧6、斜齿轮5和调整螺母13，调整螺母13与斜齿轮5的离合套12相配合组成的手动调整器。在蜗杆7轴端装有限位卡环10。
本实用新型的汽车制动间隙自动调整机构与现有技术相比的优点体现在1、采用驱动装置，驱动装置直接与汽车分泵连接，与壳体的支承臂铰接，与主扇形齿轮的支承臂相接触的结构，驱动装置结构简单，安装时不需要对车辆进行改造，安装方便；2、用超越离合器作为自动控制调整部件，其性能可靠、控制准确、使用寿命长；
3、手动调整器调整快捷，不需要拆解任何零部件就能实现手动调整；4、在蜗杆轴端装有限位卡环，能够防止轴向移动，位置精度高；5、左、右调整机构结构相同，便于制作。
图1为汽车制动间隙自动调整机构结构示意图图2为图1的右视示意图具体实施方式
下面利用附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1和2，汽车制动间隙自动调整机构的壳体11和壳体11的支承臂16采用球墨铸铁制成一体。主、付扇形齿轮2、3均采用钢板冲压制成。斜齿轮5和斜齿轮5的离合套12制成一体。蜗杆7、蜗轮8采用市售产品。在壳体11内置有蜗杆7，蜗杆7与蜗轮8啮合，蜗轮8的中心有花键轴孔。在蜗杆7轴的一端装有由复位弹簧6、斜齿轮5和调整螺母13，调整螺母13与斜齿轮5的离合套12相配合组成的手动调整器。在蜗杆7轴的另一端装有限位卡环10。斜齿轮5与在壳体11内置的蜗杆4啮合，在蜗杆4的轴上装有超越离合器14，在超越离合器14上套置付扇形齿轮3，付扇形齿轮3与在主轴15上安置的主扇形齿轮2啮合。在壳体11的支承臂16上铰接有驱动装置1，驱动装置1由主、付驱动拨叉20、21通过销轴22与壳体11的支承臂16铰接，用开口销19销定，主、付驱动拨叉20、21上挂接有复位拉簧18组成。驱动装置1与汽车分泵连接，主扇形齿轮2的支承臂17装于驱动装置1的主、付驱动拨叉20、21之间。壳体11与盖板9通过螺钉连接。
当汽车制动蹄片间隙超过预定间隙时，驱动装置1驱动主扇形齿轮2，主扇形齿轮2驱动付扇形齿轮3相对蜗杆4转了一个设定角度，超越离合器14处于分离状态，此时，完成了超量间隙的记录过程，汽车的制动力为最大状态，超越离合器14、斜齿轮5、螺杆7和蜗轮8均没有相对运动。
当汽车解除制动时，驱动装置1在汽车分泵弹簧力的作用下开始回位，驱动装置1带动主扇形齿轮2驱动付扇形齿轮3转动，此时，蜗杆4轴上的超越离合器14与付扇形齿轮3接合，付扇形齿轮3驱动蜗杆4反向转动了一个角度，蜗杆4驱动斜齿轮5也旋转，斜齿轮5使同轴的蜗杆7带动蜗轮8旋转，完成一次间隙调整，重复进行调整直到蹄片间隙达到设定值时为止，且保持设定间隙直到蹄片更换。
当进行手动调整时，用搬手旋转手动调整器的调整螺母13，使斜齿轮5不随蜗杆7的轴转动，蜗杆7带动蜗轮8转动即可实现制动间隙正、反向调整。
权利要求1.一种汽车制动间隙自动调整机构，它包括壳体(11)，在壳体(11)内置有蜗杆(7)，蜗杆(7)与蜗轮(8)啮合，其特征在于在蜗杆(7)轴上装有斜齿轮(5)，斜齿轮(5)与在壳体(11)内置的蜗杆(4)啮合，在蜗杆(4)的轴上装有超越离合器(14)，在超越离合器(14)上套置付扇形齿轮(3)，付扇形齿轮(3)与在主轴(15)上安置的主扇形齿轮(2)啮合，在壳体(11)的支承臂(16)上铰接有驱动装置(1)，主扇形齿轮(2)的支承臂(17)与驱动装置(1)相接触。
2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整机构，其特征在于驱动装置(1)由主、付驱动拨叉(20、21)通过销轴(22)与壳体(11)的支承臂(16)铰接，主、付驱动拨叉(20、21)上挂接有复位拉簧(18)组成。
3.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整机构，其特征在于在蜗杆(7)轴上套置复位弹簧(6)、斜齿轮(5)和调整螺母(13)，调整螺母(13)与斜齿轮(5)的离合套(12)相配合组成的手动调整器。
4.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整机构，其特征在于在蜗杆(7)轴端装有限位卡环(10)。
专利摘要一种汽车制动间隙自动调整机构，它包括壳体，在壳体内置的蜗杆与蜗轮啮合，其特点是在蜗杆轴上装有由复位弹簧、斜齿轮和调整螺母、调整螺母与斜齿轮的离合套相配合组成的手动调整器，斜齿轮还与另一蜗杆啮合，在此蜗杆轴上通过超越离合器套置副扇形齿轮，副扇形齿轮与主扇形齿轮啮合，在壳体的支承臂上铰接有驱动装置，主扇形齿轮的支承臂与该驱动装置相接触，驱动装置由主、副驱动拨叉与壳体的支承臂铰接，在主、副驱动拨叉上挂接复位拉簧组成。驱动装置直接与汽车分泵连接，不需要对车辆进行改造，具有自动、手动调整功能，安装方便，性能可靠，使用寿命长等优点。
文档编号F16D65/38GK2537854SQ0221081
公开日2003年2月26日 申请日期2002年3月22日 优先权日2002年3月22日
发明者温彦斌 申请人:吉林江北机械厂