专利名称：一种用于高速列车的轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承，特别是一种主要用于高速列车转向系统上的 轴承。
背景技术：
近年，由于高速列车的投入运营，列车速度提高很多，在火车高速运行 中遇到转弯等非直线运动时，会产生一个很大的离心力，这就对转向系统提
出了很高的要求。铁道部规定转向系统为A3修为80万公里，转向系统必须 满足80万公里不需要维护的质量要求。另外，由于我国幅员辽阔，南北温差 很大，转向系统还要经受高低温的考验。而转向系统寿命的长短主要取决于 转向系统中的轴承。轴承的损坏大都是由于外界灰尘、异物进入轴承滚道内， 造成轴承滚道磨损失效，这就要求轴承的密封性好，而且润滑性也要较高。 目前，国内火车转向系统上所使用的轴承包括外圈、内圈及密封圈，其 中，所述密封圈位于外圈与内圈之间，外圈与内圈接触面设有一层自润滑材 料。由于转向系统是装在火车底部，在火车运行的过程中，外界飞溅的灰尘、 异物容易有杂质进入轴承内部， 一旦有杂质进入轴承内部，轴承的自润滑材 料很快就会受损，轴承就会钢对钢运行，很快就会因摩擦磨损而失效，从而 影响了轴承的使用寿命。 实用新型的内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封性能好，承载能力好、 使用寿命长且结构简单的用于高速列车的轴承。为了解决上述技术问题，本实用新型的一种用于高速列车的轴承，包括 外圈、内圈、设置在所述内圈和所述外圈接触面之间的自润滑材料、所述外
圈两侧分别设有一密封装置，所述外圈宽度与轴承孔径之比B/A=l. 03 1. 0， 所述内圈宽度与轴承孔径之比C/A=l. 73 1. 60;所述密封装置包括密封圈、 设在所述外圈外侧的沟槽、设在所述内圈外周面的密封槽，所述密封圈分别 与所述沟槽及所述密封槽相配合。
上述一种用于高速列车的轴承，其中，所述自润滑材料与所述外圈相接 触的表面上设有一粘接层。
上述一种用于高速列车的轴承，所述密封圈为一外周呈折叠状的圈状构 件，其中，所述密封圈设有两个内径圈，第一内径圈卡在所述密封槽内，第 二内径圈卡在所述沟槽内。
采用上述结构的用于高速列车的轴承，由于外圈宽度与轴承孔径之比为 1.03 1.0，内圈宽度与轴承孔径之比为1.73 1.60，加大了轴承的内外圈 宽度，使轴承接触面积更大，从而加大了轴承的承载力。由于在内圈外周设 有密封槽，外圈侧边设有沟槽，密封装置的密封圈与内圈的密封槽配合时， 接触面呈曲面，增大了密封装置与轴承内圈的接触面积，可以有效地防止灰 尘等异物的进入，增强了轴承的密封效果、延长轴承的使用寿命；外圈侧边 的沟槽，密封圈与外圈配合时，不仅增加了接触面积，且当有灰尘等异物沿 外圈侧面滑入时，沟槽可将灰尘等异物挡在槽内，避免灰尘进入自润滑材料 中，可起到防尘的作用，从而进一步延长了轴承的使用寿命。由于密封圈为 一外周呈折叠状的圈状构件，当高速列车转弯时产生较大的离心力时，轴承 的内、外圈之间会产生较大的轴向转动，密封圈折叠状的圈状构件可保证覆盖住轴承内外圈，确保灰尘等异物不能进入轴承滚道。另外，所述自润滑材 料与所述外圈相接触的表面上设有一粘接层，可与外圈更加牢固的连接。
图1是本实用新型的结构示意图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，为了解决上述技术问题，本实用新型的一种用于高速列车
的轴承，包括外圈l、内圈2，自润滑材料3，所述自润滑材料3设置在所述 内圈1和所述外圈1接触面之间，外圈1两侧分别设有一密封装置4，所述 外圈宽度与轴承孔径之比B/A=1.03 1.0,所述内圈宽度与轴承孔径之比 C/A=l. 73 1. 60;所述密封装置4包括密封圈41、设在所述外圈1外侧的沟 槽42、设在所述内圈2外周面的密封槽43，所述密封圈41分别与所述沟槽 42及所述密封槽43相配合。所述密封圈41通过设在所述密封槽43内，从 而包覆在内圈2的外周面上，所述密封圈41的内侧设在所述沟槽42内，沟 槽42是由外圈1两侧分别设有的向外弯折的钩边5与所述外圈1的侧面形 成的。由于在内圈2外周设有密封槽43，外圈1侧边设有沟槽42,密封装 置4的密封圈41与内圈2的密封槽43配合时，接触面呈曲面，增大了密封 装置4与轴承内圈2的接触面积，可以有效地防止灰尘等异物的进入，增强 了轴承的密封效果、延长轴承的使用寿命；外圈1侧边的沟槽42，密封圈 41与外圈1配合时，不仅增加了接触面积，且当有灰尘等异物沿外圈侧面滑 入时，沟槽42可将灰尘等异物装在槽内，避免灰尘进入自润滑材料中，可 起到防尘的作用，从而进一步延长了轴承的使用寿命。外圈1与内圈2的接触面之间设有一自润滑材料3，使得轴承在安装后 不需要再做润滑的维护，有效的保证产品的免维护性；所述自润滑材料3与 外圈1接触的表面上设有一粘合层13，所述自润滑材料3可为现有技术中常 用的润滑材料，也可以是在原有的PTFE成分外还添加了其他按冲击的高分 子聚合物和其他添加物，使得这种自润滑材料3在原有的自润滑功能外，还 能承受高频率的冲击载荷；使轴承更加耐用；自润滑材料3经过特殊的过程 处理，粘合层13可采用之匹配的新胶水，能提高粘结强度、可抗冲击，并 且能承受一定的扭力；所述外圈1的沟道表面做喷砂处理，提高了沟道表面 的粗糙度，从而增大外圈1与自润滑材料3的有效接触面积，保证了自润滑 材料3与外圈1的有效粘接。
为了使轴承的密封性更加好，本实施例中，所述密封圈41为一外周呈 折叠状的圈状构件，其中，所述密封圈41设有两个内径圈，第一内径圈411 卡在所述密封槽43内，第二内径圈412卡在所述沟槽42内，由于密封圈41 有两个内径圈，在密封圈41内形成曲面，当灰尘等异物进入后，这些曲面 可对灰尘有一定的隔离作用，从而可最大限度的阻止灰尘等异物的进入，避 免自润滑材料3受到损坏。
为了提高轴承的承载能力，可将内、外圈2、 1宽度设计得比常规轴承 宽，内圈2宽度设计成外圈1宽度的一倍，在轴承内圈2产生转动时，内圈 2仍可与外圈1充分的接触，从而有效保证轴承可以接受更大载荷的冲击。
综上所述，本实用新型具有密封性能好，使用寿命长、结构简单且承载 能力好的优点。
本实用新型不限于上述实施方式，采用等效替换所得到的技术方案也落在本实用新型的保护范围内
权利要求1、一种用于高速列车的轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、设置在所述内圈(2)和所述外圈(1)接触面之间的自润滑材料(3)、所述外圈(1)两侧分别设有一密封装置(4)，其特征在于，所述外圈(1)宽度与轴承孔径之比B/A＝1.03～1.0，所述内圈(1)宽度与轴承孔径之比C/A＝1.73～1.60；所述密封装置(4)包括密封圈(41)、设在所述外圈(1)外侧的沟槽(42)、设在所述内圈(2)外周面的密封槽(43)，所述密封圈(41)分别与所述沟槽(42)及所述密封槽(43)相配合。
2、 如权利要求1所述一种用于高速列车的轴承，其特征在于，所述自 润滑材料(3)与所述外圈(1)相接触的表面上设有一粘接层(13)。
3、 如权利要求1或2所述一种用于高速列车的轴承，所述密封圈(41) 为一外周呈折叠状的圈状构件，其中，所述密封圈(41)设有两个内径圈， 第一内径圈(411)卡在所述密封槽(43)内，第二内径圈(412)卡在所述
专利摘要本实用新型提供了一种用于高速列车的轴承，包括外圈、内圈、设置在所述内圈和所述外圈接触面之间的自润滑材料、所述外圈两侧分别设有一密封装置，所述外圈宽度与轴承孔径之比B/A＝1.03～1.0，所述内圈宽度与轴承孔径之比C/A＝1.73～1.60；所述密封装置包括密封圈、设在所述外圈外侧的沟槽、设在所述内圈外周面的密封槽，所述密封圈分别与所述沟槽及所述密封槽相配合，本实用新型提高了轴承的承载力，且可有效地防止灰尘等异物的进入，增强了轴承的密封效果、延长轴承的使用寿命。
文档编号F16C23/04GK201318390SQ20082023785
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者王大力 申请人:江苏希西维轴承有限公司