专利名称：阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种阀以及这种阀的应用。
背景技术：
各种阀是已知的。在DE 102 51 384Al中描述了一种阀，该阀 包括壳体，该壳体具有用于阀瓣的阀座，该阀瓣可旋转地安置在驱 动轴上。在阀瓣的环形槽中的第一活塞密封环和第二活塞密封环祐L 设置成在外侧围绕阀瓣。在这种阀中存在缺陷，即这种阀瓣必须相 对成本过高地构建和调整，以i"更可以达到所希望的密去于效果。此外， 制造这种阀瓣的结构费用相对昂贵。
发明内容
因此，本发明的目的在于4是出一种阀，其中可以避免对阀瓣的 不利的调整。此外本发明的目的还在于提出这种阀的特殊应用。
本发明的目的通过一种阀来实现，该阀包4舌壳体，该壳体具有 至少一个i殳置在壳体的外壳上的、用于4寺流动的介质的入流口 E; 以及至少 一个设置在壳体的外壳上的、用于待流动的介质的出流口 A，该壳体在内部具有流动腔，其中，驱动件可7走转地安置在该流 动腔的中央，驱动件的4t转轴线D垂直于至少一个入流口 E和垂直 于至少一个出流口 A走向，其中，在驱动件和壳体之间设置有至少 一个平^于于驱动件的^:转轴线D的循环带，循环带的长度L沿着至少一个入流口 E和至少一个出流口 A延伸，其中，驱动件与驱动装 置连接，并且可以在运行中使至少 一个循环带在流动腔中沿着壳体 导向。对于多凄t的应用目的而言，分别i殳置一个入流口 E、 一个出 流口 A和一个循环带就足够了。例如气体或者流体可以作为流动的 介质〗吏用。驱动件通常被设计成轧辊状的并且可以例如由实心材泮十 构成。其可以诏:计成由单一部<牛构成的或者由多部<牛构成的。至少 一个循环带必须具有相应的弹性特性，该特性能够以工程技术的方 式来测定。在此，例如由塑料制成的循环带被作为循环带来使用。 至少 一个循环带的长度L沿着至少 一个入流口 E和至少 一个出流口 A延伸，/人而可以利用该至少 一个循环带完全覆盖该至少 一个入流 口 E或至少一个出流口 A,从而借助于该至少一个循环带可以实现 佳-于闭该至少一个入流口 E或至少一个出流口 A。马区动装置通常是电 动机，该电动机例如设置在级传动上。令人意外地显示出，如果借 助于至少一个循环带来开启或者关闭至少一个入流口 E或至少一个 出流口A，就完全可以放弃设置阀瓣。因此能够以有利的方式方丈弃 在阀的壳体中对阀瓣的不利的调整。为了 i殳定至少 一个循环带在运 行中的各个位置，仅仅需要使至少一个循环带在流动腔中沿着壳体 导向，其中，旋转运动通过驱动装置导入。这能够有利地以简单的 类型来进行。
才艮4居本发明的一个伊0选的i殳计方案，至少一个入济u口 E和至少 一个出流口 A的纵向轴线在驱动件的^:转轴线D上具有一个共同 的交叉点。在此，在一个特歹朱情况中，至少一个入流口E和至少一 个出流口 A也可以具有一个共同的至从向轴线。这具有优点，即至少 一个入流口 E和至少一个出流口 A被设置在相同的高度上，由此以 有利的方式获得了阀的紧凑的结构。
才艮据本发明的另 一优选的i殳计方案i殳计为，即管型的部件净皮i殳 置为壳体。这以有利的方式简化了阀的生产。根据本发明的另 一优选的设计方案，驱动件在其外侧上具有突 起并且至少一个循环带具有开口 ，其中，突起和开口被设计和设置 为彼此互补。朝向于阀的壳体的内侧的那一侧是驱动件的外侧。通 过设置突起和开口可以使驱动件与至少 一个循环带啮合，从而可以 ^使至少 一个循环带在运4亍中特別安全地在流动腔中引导。
才艮据本发明的另 一优选的设计方案设计为，即驱动件在其外侧 上具有涂层，该涂层起到提高在驱动件和至少一个循环带之间的静 摩擦的作用。在此，该涂层可以例如由橡月交混合物制成。至少一个 循环带也能够以这种方式毫无问题地在流动腔中引导。
本发明的另 一优选的i殳计方案设计为，即至少一个循环带在至 少一个端侧上在至少一个导向部中导向。由JJ:匕而确^呆了至少一个循
确保了阀在较长的运行时间之后的安全的运行。同时，当至少一个 循环带在两个端侧上在分别一个导向部中导向时也是特别有利的。
根据本发明的另 一优选的设计方案，由金属片制成的循环带被 设置作为至少一个循环带。通过该方式，即使在温度较高时，阀也 可以毫无问题;也运4亍。
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节流件的应用。具有柴油发动4几的4几动车具有节流件，利用该节流 件可以在抽吸管道中产生负压。该节流件应该^皮i殳计得尽可能简 单。出于阀的紧凑的结构的原因，阀能够以特别有利的方式作为用 于具有柴油发动机的机动车的节流件使用，其中以相对简单的方式 确保产生负压。在此，可以完全放弃对阀瓣的成本过高的调整。
才妻下来才艮据附图(图la)、 b)、 c)、 d)、 e);图2a)、 b)、 c)、 d)、 e);图3a)、 b)、 c)、 d)、 e))进一步示例性地说明本发明。
图la)、 b)、 c)、 d)、 e)示出在开启和关闭状态中的阀的第一i殳
计方案。
图2a)、 b)、 c)、 d)、 e)示出在开启和关闭^l犬态中的阀的第二i殳
计方案。
图3a)、 b)、 c)、 d)、 e)示出在开启和关闭4犬态中的阀的第三i丈
计方案。
具体实施例方式
在图la)中示出了在开启位置中的阀的第一设计方案的纵向截 面图。阀包括壳体l,该壳体具有设置在壳体l的外壳上的、用 于4寺流动的介质的入流口 E;以及i殳置在壳体1的外壳上的、用于 待流动的介质的出流口 A。壳体1在内部具有流动腔2,驱动件3 可旋转地安置在该流动腔2的中央，驱动件的旋转轴线D垂直于入 流口 E以及垂直于出流口 A走向。在驱动件3和壳体l之间设置有 平行于驱动件3的旋转轴线D的循环带4。驱动件3与驱动装置(未 示出)连接，该驱动装置使驱动件在运行中转入旋转运动。通过旋 转运动，循环带4在运4亍中在流动月空2中沿着壳体1导向。入流口 E和出流口 A具有一个共同的^从向轴线。因此，它们处于相同的高 度上，从而获得阀的紧凑的结构。驱动件3在其外侧上具有突起3a。 循环带4具有开口 4a,其中突起3a和开口 4a祐 没计和设置为4皮此 互补。通过这种方式，循环带4和驱动件3彼此啮合。在图lb)中，根据图la)中的截面A-A以横向截面图示出了阀。 循环带4具有长度L，该长度沿着入流口 E和出流口 A (未示出) 延伸。通过这种方式确<呆了 ，即循环带4可以封闭入流口 E和出流 口 A。循环带4在两个端侧上分别在一个导向部5中导向。
在图lc)中，以纟从向截面图示出了在关闭位置中的阀。在此， 阀的出流口 A通过循环带4关闭，从而使在出流口 A处的4寺流动 的介质不能由阀中排出。在图lc)中示出的位置通过使驱动件3由 在图la)中示出的位置起在顺时针方向上旋转90。来实现。
在图ld)中，才艮据图lc)中的截面B-B示出了在关闭位置中的阀。 驱动件3与驱动装置(未示出)接触，通过该驱动装置来驱动该驱动件。
在图le)中，以向流动腔2内的^见角三维地示出了在开启位置 中的阀的第一"i殳计方案。循环带4在两个端侧上分别通过一个导向 部5导向。
在图2a)中，以纵向截面图示出了在开启位置中的阀的第二诏:
计方案。
在图2b)中，^4居图2a)中的截面C-C示出了阀的第二i殳计方案。
在图2c)中，以纵向截面图示出了在关闭位置中的阀的第二设 计方案。在该位置中，出流口 A也通过循环带4关闭。当然，该关 闭位置也可以通过由循环带4关闭入流口 E来实现(未示出)。
在图2d)中，以横向截面图根据图2c)中的截面D-D示出了阀 的第二i殳计方案。在图2e)中，以向流动腔2内的一见角三维地示出了在开启位置 中的阀的第二"i殳计方案。才艮据图1的阀的第一i殳计方案与才艮据图2 的第二设计方案之间的区别在于各自的驱动件3的结构设计方案。 根据图2的接触件3具有第一部件3b和第二部件3c，其分别在其 外侧上具有突起3a，这些突起能够与循环带4啮合。这通过与这些 突起互补设计的开口 4a来实现，这些开口设置在循环带4中。通 过这种方式能够实现对循环带4的特别良好的导向，这通过分别i殳 置导向部5来尤其有利地加强。
在图3a)中，以纵向截面图示出了在开启位置中的阀的第三i殳
计方案。
在图3b)中，4艮据图3a)中的截面E-E以4黄向截面图示出了阀的
第三i殳计方案。
在图3c)中，以^从向截面图示出了在关闭位置中的阀的第三i殳 计方案。
在图3d)中，根据图3c)中的截面F-F示出了在关闭位置中的阀 的第三i殳计方案。
在图3e)中，以向流动腔2内的^L角三维地示出了在开启位置 中的阀的第三i殳计方案。才艮据图3的阀的第三i殳计方案一方面与才艮 据图1的阀的第一i殳计方案之间的区别以及另一方面与才艮据图2的 阀的第二设计方案之间的区别均在于驱动件3和循环带4的设计方 案。驱动件3在其外侧上具有涂层3d，该涂层起到"t是高在驱动件3 和循环带4之间的静摩擦的作用。该涂层例如由橡胶混合物制成。 因此在阀的第三i殳计方案中完全》文弃了i殳置突起和开口。在此，循 环带4的运动4又4又通过在循环带4与驱动件3之间产生的静摩纟察来
9实现。通常，由金属片制成的循环带可以以特别有利的方式祐:i殳置
为循环带4。
该阀以特别有利的方式适合作为用于具有柴油发动才几的才几动 车的节流件来应用。
权利要求
1.一种阀，包括壳体(1)，所述壳体具有至少一个设置在所述壳体(1)的外壳上的、用于待流动的介质的入流口E；以及至少一个设置在所述壳体(1)的所述外壳上的、用于所述待流动的介质的出流口A，所述壳体在内部具有流动腔(2)，其中，驱动件(3)可旋转地安置在所述流动腔(2)的中央，所述驱动件的旋转轴线D垂直于所述至少一个入流口E和垂直于所述至少一个出流口A走向，其中，在所述驱动件(3)和所述壳体(1)之间设置有至少一个平行于所述驱动件(3)的所述旋转轴线D的循环带(4)，所述循环带的长度L沿着所述至少一个入流口E和所述至少一个出流口A延伸，其中，所述驱动件(3)与驱动装置连接并且可以在运行中使所述至少一个循环带(4)在所述流动腔(2)中沿着所述壳体(1)导向。
2. 才艮据斗又利要求1所述的阀，其中，所述至少一个入流口 E和 所述至少一个出流口 A的纵向轴线在所述驱动件(3)的所述 旋转轴线(D)上具有一个共同的交叉点。
3. 根据权利要求1或2所述的阀，其中，管型的部件被设置为所 述壳体(1 )。
4. 根据权利要求1-3中的一项所述的阀，其中，所述驱动件(3 ) 在所述驱动件的外侧上具有突起(3a)，并且所述至少一个循 环带(4)具有开口 (4a)，其中，所述突起(3a)和所述开口(4a)被设计和设置为彼此互补。
5. 根据权利要求1-3中的一项所述的阀，其中，所述驱动件(3 ) 在所述驱动件的外侧上具有涂层(3d),所述涂层起到提高在 所述驱动件(3 )和所述至少一个循环带(4 )之间的静摩4察的 作用。
6. 根据权利要求1-5中的一项所述的阀，其中，所述至少一个循 环带(4)在至少一个端侧上在至少一个导向部(5)中导向。
7. 根据权利要求1-6中的一项所述的阀，其中，由金属片制成的 循环带被设置作为所述至少一个循环带(4)。
8. 才艮据斥又利要求1-7中的一项所述的阀作为用于具有柴油发动 才几的才几动车的节流^牛的应用。
全文摘要
本发明涉及一种阀，包括壳体(1)，该壳体具有至少一个设置在壳体(1)的外壳上的、用于待流动的介质的入流口E；以及至少一个设置在壳体(1)的外壳上的、用于待流动的介质的出流口A。壳体(1)在内部具有流动腔(2)，驱动件(3)可旋转地安置在该流动腔的中央，驱动件的旋转轴线D垂直于至少一个入流口E和垂直于至少一个出流口A走向。在驱动件(3)和壳体(1)之间设置有至少一个平行于驱动件(3)的旋转轴线D的循环带(4)，其长度L沿着至少一个入流口E和至少一个出流口A延伸。驱动件(3)与驱动装置连接并且可以在运行中使至少一个循环带(4)在流动腔(2)中沿着壳体(1)导向。此外，本发明还涉及该阀作为用于具有柴油发动机的机动车的节流件的应用。
文档编号F16K5/18GK101657662SQ200880009924
公开日2010年2月24日 申请日期2008年2月11日 优先权日2007年3月26日
发明者托马斯·汉纽阿尔德 申请人:大陆汽车有限责任公司