阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种阀，该阀具有壳体、设置在壳体中的螺线管、能够通过螺线管移动的销以及与销相连接的活塞。
【背景技术】
[0002]此外，这种阀在机动车中被用作涡轮增压器上的空气转向阀，用于在推力运行工况中自由释放通向抽吸侧的旁路并因此已经为公众所知。为了防止涡轮增压器的过于剧烈的制动，但也为了确保快速起动，阀的快速打开和关闭是主要前提条件。特别在关闭时重要的是通过将活塞放置在阀座上而实现的立刻闭锁。阀座由涡轮增压器的壳体构成，阀通过法兰连接在阀座上。这导致，阀座不完全平行于活塞，这对于快速且尤其是密封的关闭是必要的。为了尽管如此仍要确保安全的关闭，活塞必须适配于阀座。为此已知了，活塞被设计成带有倾斜的径向向内突出的定位销的环形的基体，所述定位销嗤合在销的径向环绕的槽中。基于其弹性，定位销允许活塞相对于销的运动。这表明，基于制造公差和装配公差，活塞和销不是无间隙地互相连接，这导致了在阀关闭时的缺点。
【发明内容】
[0003]因此本发明的目的在于，提供一种阀，所述阀具有简单的构造并且能够实现快速且安全的关闭。
[0004]该目的由此实现:所述活塞具有带有密封棱边的环形的基体，环形的基体具有被设计成薄膜的底部，所述薄膜在其中央具有套筒并且所述套筒与销相连接。
[0005]通过薄膜的设置实现了在活塞和销之间的相对运动、特别是摆动运动。同时确保了，活塞相对于销的仅微小的摆动是可能的。根据使用情况可以实现从几度到几十分之一度的摆动角。所述微小摆动就足以均衡活塞与阀座之间的位置偏差。同时确保了阀的快速关闭，因为可以限制摆动角。通过薄膜的形状可适宜地校准最大可能的摆动角，因此阀能够适配于不同的使用领域。然而主要的优点在于，通过这种方式达到在销和活塞之间的无间隙的连接，其尤其是在阀的工作范围中发挥决定性的作用。此外，中央设置在薄膜上的套筒的优点为:达到了与销的可靠的连接。
[0006]在有利的设计方案中，薄膜由金属或者塑料制成，其中，由金属制成的薄膜可以设计成特别薄的。
[0007]在另一种设计方案中，薄膜设置为相对于基体的对称轴成直角。
[0008]薄膜能够具有不同的形状。当薄膜为圆盘形时，其可以成本有利地制造。
[0009]在另一个设计方案中，在厚度始终不变的情况下薄膜的加固可以由此实现，即薄膜具有同心的凸缘或者凹槽。
[0010]基体与薄膜的简单并且可靠的连接实现的条件是:基体由塑料制成并且薄膜被作为插入件注塑到基体中。特别是当基体和薄膜由不同性质的材料制成时，以这样的方式就可以实现更安全的连接。
[0011]但是在使用塑料薄膜时也可以是与基体一起借助注塑而产生该薄膜，因此薄膜与基体一体相连接并且两者构成唯--个构件。
[0012]套筒和薄膜之间的简单连接可以通过挤压实现。特别是在很薄的薄膜中然而可通过将套筒与薄膜焊接在一起实现更安全的连接。
[0013]在使用塑料薄膜时，套筒能够借助注塑而成为薄膜的一体组成部分。
[0014]薄膜可由实心材料制成。然而已经证明为有利的是，薄膜具有至少两个、优选是四个至六个开口。在这种情况下，将开口互相分隔开的材料用作为弹性区域，因此可以通过开口的形状对薄膜的弹性适宜地进行校准。特别是这一形状允许薄膜的原始形式的使用，而通过开口的类型和数量实现了适配于不同的使用领域。另一优点在于，薄膜可具有更大的厚度，因此薄膜在总体上是形状稳定的，因为通过在开口之间保持不变的区域对弹性进行了校准。
[0015]销与套筒之间的连接能够通过用螺丝拧紧或者焊接实现。明显成本更有利的连接可以通过挤压实现。此外，销被压入套筒中或者套筒被压入销中。
[0016]待压入的构件的特别简单的安装的条件是:在销上或者在套筒上设置有轴环，用于限制/限定待压入的构件的运动。
[0017]为了减少阀、特别是壳体的压力负载，销具有穿透该销的纵向孔，通过所述纵向孔可实现压力补偿。
[0018]为了实现更快速的压力补偿以及为了在必要时使由于压力补偿造成的噪音最小化，销额外还具有相对于纵轴成直角延伸的横向孔，该横向孔同样穿透销并且与纵向孔相连接。
【附图说明】
[0019]根据一个实施例对本发明进行详细说明。附图示出:
[0020]图1为阀的布置结构的示意图；
[0021]图2为阀的俯视图；
[0022]图3为根据图2的阀的截面图；
[0023]图4为活塞的截面图；和
[0024]图5为活塞的透视图。
【具体实施方式】
[0025]图1不出机动车的动力传动系的一部分，包括气缸1、可在气缸中移动的气缸活塞2和通入气缸I中的新鲜空气管线3，所述新鲜空气管线具有布置在其中的节流阀4以及从气缸I中导出的排气管线5。此外，设置有涡轮增压器6，该涡轮增压器与两个管线3、5相连接。涡轮增压器6由与排气管线5相连接的涡轮7和与新鲜空气管线5相连接的压缩机8组成。通过旁路管线9，可以在节流阀4关闭时，通过导出经压缩的空气将压缩机8所产生的压力返回引导。旁路管线9通过空气转向阀10打开或关闭。
[0026]图2中的阀1包括壳体11，该壳体具有一体成型的套筒12，用于电连接阀1。壳体11还具有成型的法兰13和三个孔，通过这些孔，壳体11在旁路管线9的区域中通过法兰连接在涡轮增压器6上。
[0027]在壳体11中根据图3设置有螺线管14，该螺线管具有线圈15和金属销16。金属销16在其背对螺线管14的端部25上具有径向环绕的轴环17。端部25被压入薄膜19的套筒18中，其中，轴环17和套筒18彼此贴靠。薄膜19与由塑料制成的基体20相连接。环形的基体20在其背对螺线管14的一侧上具有环绕的密封棱边21。在所示出的关闭位置中，密封棱边21贴靠在阀座22上，以便闭锁旁路管线。活塞27的另一构造在接下来的图4、图5中进行描述。金属销16还具有纵向孔23和相对于该纵向孔成直角设置的横向孔24。两个孔23、24穿透销16并且用于实现在壳体11中的压力补偿，其中，横向孔24设置用于实现更快速的压力补偿。
[0028]在图4、图5中所示的活塞27具有由金属制成的圆盘形的薄膜19，所述薄膜具有
0.5mm的厚度。在薄膜19的中央焊接套筒18。薄膜19具有开口 26，通过所述开口进行压力补偿。薄膜19以其圆周固定地与基体20相连接，其方式为将该薄膜设置成在注塑模具中的插入件并且借助塑料进行包覆注塑。薄膜19与圆筒状的基体20—起构成罐形活塞27。在其打开的端部处，在基体20上形成凸起28，所述凸起通过在图3中的密封件29的贴靠而形成对活塞运动的限制。
【主权项】
1.一种阀，所述阀具有壳体、设置在壳体中的螺线管、能够通过螺线管移动的销、与销相连接的活塞以及密封件，其特征在于，所述活塞(27)具有带有密封棱边(21)的环形的基体(20)，环形的基体(20)具有被设计成薄膜(19)的底部，所述薄膜(19)在其中央具有套筒(18)并且所述套筒(18)与销(16)相连接。2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述薄膜(19)由金属或者塑料制成。3.根据权利要求2所述的阀，其特征在于，所述薄膜(19)设置为相对于基体(20)的对称轴成直角。4.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，所述基体(20)由塑料制成并且薄膜(19)被作为插入件注塑到基体(20)中。5.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，所述套筒(18)与薄膜(19)焊接。6.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，所述薄膜(19)具有至少两个、优选是四个至六个开口(26)。7.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，所述销(16)被与套筒(18)挤压在一起。8.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，在所述销(16)上或者在套筒(18)上设置有轴环(17)，用于限制待压入的构件(16，18)的运动。9.根据前述权利要求中至少一项所述的阀，其特征在于，所述销(16)具有穿透该销(16)的纵向孔(23)。10.根据权利要求5所述的阀，其特征在于，所述销(16)具有相对于纵轴成直角延伸且穿透该销(16)的横向孔(24)，所述横向孔与纵向孔(23)相连接。
【专利摘要】本发明涉及一种阀(10)，所述阀具有壳体(1)、螺线管(14)、能够通过螺线管(14)移动的销(16)、与销(16)相连接的活塞(19)。活塞(27)具有带有密封棱边(21)的环形的基体(20)，其中，环形的基体(20)具有被设计成薄膜(19)的底部，所述薄膜(19)在其中央具有套筒(18)并且所述套筒(18)与销(16)相连接。
【IPC分类】F16K1/48, F02B37/16
【公开号】CN105637193
【申请号】CN201480041390
【发明人】R·博南诺
【申请人】大陆汽车有限责任公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年7月8日
【公告号】DE102013214594A1, EP3025040A2, US20160178082, WO2015010890A2, WO2015010890A3