阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及能够抑制因排气时的空气与配管碰撞而产生的碰撞音的阀。
【背景技术】
[0002]在涡轮增压发动机中，使用空气旁通阀，该空气旁通阀设置于将压缩机的上游侧与下游侧连接起来的空气旁通通路，并将空气旁通通路开阀而使压缩机的下游侧的增压空气返回至上游侧(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开平5 - 156957号公报
[0004]现有的空气旁通阀的排气用的管接头呈直线状延伸，因此存在如下课题，即:从该管接头排出的增压空气与压缩机上游侧的配管的内壁碰撞，从而产生碰撞音。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型是为了解决上述那样的课题而提出的，其目的在于抑制排气时的碰撞立曰ο
[0006]本实用新型所涉及的阀具备排气用的管接头，该排气用的管接头与T字管的支管部连接，其中，该支管部从上述T字管的呈直线状延伸的主管部分支，在上述阀中，排气用的管接头形成为从支管部延伸的方向朝主管部延伸的方向弯曲的形状。
[0007]本实用新型所涉及的阀具备排气用的管接头，该排气用的管接头与T字管的支管部连接，其中，该支管部从上述T字管的呈直线状延伸的主管部分支，在上述阀中，排气用的管接头的开口相对于主管部延伸的方向倾斜。
[0008]优选地，上述阀设置于将涡轮增压器的压缩机的上游侧与下游侧连接起来的空气旁通通路，并用作使所述压缩机的下游侧的增压空气返回至上游侧的空气旁通阀。
[0009]根据本实用新型，通过使阀的排气的流动方向弯曲，从而使排气不与T字管的内壁碰撞，因此能够抑制排气时的碰撞音。
【附图说明】
[0010]图1是表示本实用新型的实施方式I所涉及的空气旁通阀的结构的剖视图，并且是闭阀状态。
[0011]图2是表示实施方式I所涉及的空气旁通阀的结构的剖视图，并且是开阀状态。
[0012]图3是表示应用实施方式I所涉及的空气旁通阀的涡轮增压发动机的结构的图，并且是加速器工作时的状态。
[0013]图4是表示应用实施方式I所涉及的空气旁通阀的涡轮增压发动机的结构的图，并且是加速器不工作时的状态。
[0014]图5是用于对实施方式I所涉及的空气旁通阀的特征进行说明的参考图，表示排气用的管接头呈直线状的空气旁通阀的剖面结构。
[0015]图6是表示本实用新型的实施方式2所涉及的空气旁通阀的结构的剖视图。
[0016]附图标记说明
[0017]1...空气旁通阀；2...壳体；2a、2b、100...管接头(排气用)；2c.??开口；15a、16...管接头；3...阀组件；4...凸台组件；5...杆；6...阀；7...垫圈；8...凸台；9...衬套；10...密封件；11...盖；12...托架；13...膜片；14...弹簧；15...外壳；
20...T字管；21...主管部；22...支管部；23、24...配管；30...发动机；31...压缩机；32...中间冷却器；33...节流阀；36...涡轮；37...排气泄压阀；A...碰撞点。
【具体实施方式】
[0018]实施方式1.
[0019]图1以及图2是表示本实用新型的实施方式I所涉及的空气旁通阀I的结构的剖视图。从壳体2的上部开口依次插入阀组件3、凸台组件4，并使壳体2与凸台组件4借助超声波熔敷而接合，由此形成空气旁通阀I。将阀6、垫圈7依次与杆5的下部嵌合，并对杆5的下部前端进行高速旋转(high spin)铆接，从而将阀6固定于杆5，由此形成阀组件3。进行衬套9针对凸台8的嵌件成型，并插入密封件10，并且对盖11进行超声波熔敷，由此形成凸台组件4。
[0020]将托架12的下侧部件、膜片13、托架12的上侧部件依次与杆5的上部嵌合，并对杆5的上部前端进行高速旋转铆接，从而将托架12的下侧部件、膜片13以及托架12的上侧部件固定于杆5。在托架12设置有弹簧14的状态下，将弹簧14插入外壳15，并通过超声波熔敷使壳体2的上部开口与外壳15接合。将管接头16与壳体2的下部开口嵌合，并将壳体2的下部开口与管接头16超声波熔敷。管接头2a与壳体2形成为一体，并且管接头15a与外壳15形成为一体。
[0021]如上所述，完成空气旁通阀I。
[0022]图3以及图4是表示应用实施方式I所涉及的空气旁通阀I的涡轮增压发动机的结构的图。在车辆中，在将外部空气导入发动机30的吸气通路中，从外部空气侧朝向发动机30侧依次配设有压缩机31、中间冷却器32、以及节流阀33。压缩机31的上游侧与下游侧经由作为空气旁通通路的配管23并以能够连通的方式连接，并且在该空气旁通通路上设置有空气旁通阀I。另外，从发动机30与节流阀33之间设置有朝空气旁通阀I延伸的配管24。在发动机30的排气通路设置有涡轮36与排气泄压阀37。
[0023]如图3所示在加速器工作时，节流阀33打开，由涡轮增压器的压缩机31所压缩的增压空气被运送至发动机30。此时，空气旁通阀I被关闭。
[0024]如图4所示在加速器不工作时，节流阀33关闭，由涡轮增压器的压缩机31所压缩的增压空气驻留于吸气通路。若增压空气驻留，则存在涡轮增压器破损或配管破损等可能性，因此通过使空气旁通阀I开阀，从而使增压空气通过作为空气旁通通路的配管23而从压缩机31的下游侧向上游侧逃离。由此，能够防止涡轮增压器、吸气通路配管以及发动机30的破损。
[0025]在图1以及图2中，空气旁通阀I的排气用的管接头2a与存在于压缩机31的上游侧的T字形状的T字管20连接，并与压缩机31的上游侧连通。吸气用的管接头16与作为空气旁通通路的配管23连接，并经由该配管23与压缩机31的下游侧连通。膜片驱动用的管接头15a与配管24连接，并经由该配管24连通在发动机30与节流阀33之间。
[0026]此外，T字管20由呈直线状延伸的主管部21和从主管部21分支的支管部22构成，并且在支管部22连接有排气用的管接头2a。
[0027]接下来，对空气旁通阀I的工作方法进行说明。
[0028]如图1所示在加速器工作时，由涡轮增压器的压缩机31所压缩的增压空气通过配管24而进入空气旁通阀I的外壳15内，并使膜片13向闭阀方向位移。因膜片13的位移而使得杆5也向闭阀方向移动，并且阀6关闭管接头16。由此，在加速器工作时，空气旁通阀I关闭将压缩机31的上游侧与下游侧连通起来的空气旁通通路亦即配管23。
[0029]如图2所示在加速器不工作时，节流阀33关闭，因此，因发动机30的负压而吸引配管24内的空气。因此，外壳15内的空气从正压向负压变化，使得膜片13克服弹簧14的作用力而向开阀方向位移。因膜片13的位移而使得杆5也向开阀方向移动，并且阀6打开管接头16。由此，在加速器不工作时，空气旁通阀I打开作为空气旁通通路的配管23。压缩机31的下游侧的增压空气通过作为空气旁通通路的配管23，并从管接头16进入壳体2内，且从管接头2a排气，从而向T字管20的主管部21亦即向压缩机31的上游侧逃离。
[0030]接下来，对实施方式I的空气旁通阀I的特征进行说明。如图2所示，空气旁通阀I的排气用的管接头2a形成为从支管部22所延伸的方向(支管部内的空气流动的方向)朝主管部21所延伸的方向(主管部内的空气流动的方向)弯曲的形状。弯曲角度可以是任意的。
[0031]此处，在图5中示出了具备直线状的管接头100的空气旁通阀I的剖视图。图5是用于对实施方式I的空气旁通阀I的特征进行说明的参考图。图5中的空气旁通阀I除了排气用的管接头100不弯曲而为直线状这一点外，其具有与图1以及图2所示的实施方式I的空气旁通阀I相同的结构。对于直线状的管接头100，在开阀时，排气与T字管20的主管部21的内壁(图5的碰撞点A)笔直地碰撞。由此，产生碰撞音。
[0032]与此相对，对于实施方式I的空气旁通阀1，如图2所示，由于排气用的管接头2a弯曲，所以排气的流动方向也弯曲，从而能够防止排气笔直地碰撞T字管20的主管部21的内壁。由此，能够抑制碰撞音的产生。
[0033]如上所述，实施方式I所涉及的空气旁通阀I具备排气用的管接头2a，该管接头2a与T字管20的支管部22连接，其中，该支管部22从呈直线状延伸的主管部21分支，该管接头2a形成为从支管部22所延伸的方向朝主管部21所延伸的方向弯曲的形状，因此能够防止排气与T字管20的内壁碰撞。由此，能够抑制碰撞音的产生。
[0034]实施方式2.
[0035]图6是表示本实用新型的实施方式2所涉及的空气旁通阀I的结构的剖视图。在图6中，对于与图1以及图2相同或者相当的部分，标注相同的附图标记并省略其说明。
[0036]在实施方式2中，将呈直线状延伸的排气用的管接头2b斜着切断，从而使开口 2c相对于T字管20的主管部21所延伸的方向(主管部内的空气流动的方向)倾斜。倾斜角度是任意的。
[0037]开口 2c的下侧部分与开口 2c的上侧部分相比，管接头2b的距离较短，而与之相应，排气容易向外侧扩散，并且难以与T字管20的内壁笔直地碰撞。由此，能够抑制碰撞音的产生。
[0038]此外，在上述实施方式1、2中，对将本实用新型所涉及的阀应用于涡轮增压发动机所使用的空气旁通阀的情况进行了说明，但本实用新型所涉及的阀也可以用于空气旁通阀以外的用途。不论是何种用途的阀，只要是与排气用的管接头2a、2b连接的配管呈T字形状，就具有能够抑制碰撞音的产生的效果。
[0039]另外，在上述实施方式1、2中，例示出了膜片式阀，但也可以是电磁式等其他驱动方式的阀。
[0040]除上述之外，本实用新型也能够在其实用新型的范围内，进行各实施方式的自由组合、各实施方式的任意的结构部的变形、或者各实施方式的追加的结构部的省略。
【主权项】
1.一种阀，该阀具备排气用的管接头，该排气用的管接头与T字管的支管部连接，其中，该支管部从所述T字管的呈直线状延伸的主管部分支， 所述阀的特征在于， 所述排气用的管接头形成为从所述支管部延伸的方向朝所述主管部延伸的方向弯曲的形状。
2.—种阀，该阀具备排气用的管接头，该排气用的管接头与T字管的支管部连接，其中，该支管部从所述T字管的呈直线状延伸的主管部分支， 所述阀的特征在于， 所述排气用的管接头的开口相对于所述主管部延伸的方向倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的阀，其特征在于， 所述阀设置于将涡轮增压器的压缩机的上游侧与下游侧连接起来的空气旁通通路，并用作使所述压缩机的下游侧的增压空气返回至上游侧的空气旁通阀。
【专利摘要】本实用新型提供一种阀，其抑制排气时的碰撞音。空气旁通阀(1)具备排气用的管接头(2a)，该管接头(2a)与T字管(20)的支管部(22)连接，其中，支管部(22)从呈直线状延伸的主管部(21)分支。该管接头(2a)形成为从支管部(22)所延伸的方向朝主管部(21)所延伸的方向弯曲的形状，因此能够防止排气与T字管(20)的内壁碰撞。
【IPC分类】F02B37-00
【公开号】CN204552930
【申请号】CN201520118420
【发明人】伊藤义典
【申请人】三菱电机株式会社
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月27日