专利名称：偏心轴的轴承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的轴承装置，该 轴承装置在一个支承偏心轴的壳体和至少一个机体之间，偏心轴的一 个突出于壳体的末端侧偏心轴颈可转动地支承在该机体中，该偏心轴 颈通过偏心轴的转动相对于壳体偏心地运动，并且因此驱动机体，所 述轴承装置包括至少一个用于从机体到壳体传递轴向力的推力轴承。
背景技术：
例如DE 44 31 353 Cl中已知的一种这样的密封装置。已知的密 封装置设置在一个轨道车辆制动器的制动钳装置中，该制动钳装置包 括至少两个设置在壳体的彼此背离的外表面上的、由偏心轴的各一个 末端侧的偏心轴颈偏心地驱动的制动钳杠杆。在此，制动钳组件的钳
杠杆可转动地支承在偏心轴颈上。偏心轴围绕它的轴线可转动地支承， 其中在所述偏心轴颈之一上的一个点相对于壳体的运动可以或者通过
一个转动、或者通过两个互相垂直定向的平移来描述。
钳杠杆轴向地与偏心轴的偏心轴颈相连接。 一个盖盘又与偏心轴 抗扭转地相连，其中在盖盘和壳体的一个端侧表面之间设置了一个推 力轴承，该推力轴承从偏心轴的轴向方向上看位于它的以大直径为特 征的基体上。但是，因此通过轴向力加载的且因此生成一个摩擦力距 的推力轴承的有效的摩擦直径是相对高的，从而在推力轴承中生成一
个不希望的高的摩擦力距，该摩擦力距降低了包括一个这样的偏心传
动装置的传动杆的效率。
发明内容
因此本发明基于的目的是，进一步开发开头所述类型的一种轴承 装置，使得它具有较少的摩擦损耗。
该目的按照本发明通过权利要求1所述的特征解决。本发明的优点
本发明基于的构思是推力轴承从偏心轴的轴向看在偏心轴颈的 区域中设置在机体和壳体或者一固定在壳体上的构件之间。如在这个 情况中，推力轴承设置在具有比偏心轴的基体更小直径的偏心轴颈的 区域中，它的直径可以设定为小于现有技术的尺寸。因此对于作用在 推力轴承中的摩擦力距产生较小的、更有效的杠杆臂，因此，摩擦力 矩比开始引用的现有技术损失小。这导致轴承装置有利的高效率。
通过在从属权利要求中提及的措施能实现在权利要求1中给出的 发明的有利的扩展构造和改进。
轴承装置如在现有技术中是优选设置在一个轨道车辆制动器的制 动钳装置中的，该制动钳装置包括至少两个设置在壳体的彼此背离的 外表面上的、由偏心轴的各一个末端侧的偏心轴颈偏心地驱动的制动 钳杠杆。
特别优选的是，推力轴承紧靠地或者直接地设置在机体和壳体或 者所述固定在壳体上的构件之间。然后，轴向的力流从机体直接导入 到推力轴承中，并且从那里导入到壳体或者所述固定在壳体上的构件 中。因此在机体和壳体之间得出一短的、直接的力流，而无需偏心轴 的中间连接，这导致较少柔性的分界缝并且因此导致一个有利的、刚 性的力传递。在一个制动钳组件处，这导致制动器的规定构造的加压 点和制动点。
特别优选的是，推力轴承是一个滑动轴承并且包括一个滑动轴承 盘，其中滑动轴承盘与机体至少抗扭地相连接。此后，由于偏心轴颈 相对于偏心轴的基体的偏心率，在滑动轴承盘和壳体或者所述固定在 壳体上的机体之间发生一个由转动和平移组合而成的运动。
特别优选的是，滑动轴承盘由一种减振的滑动轴承材料制成，当 滑动轴承盘由一种减振的滑动轴承原料、例如由聚酰胺或者轴承青铜 制成时，制动钳杠杆在未制动并且因此未张紧的状态中遭受的振动有 利地被消减，有利地减震并且进一步防止机器噪音从制动钳杠杆传递 到壳体上。这也再次造成噪声水平的降低。
5更加详细的内容来自下述实施例的阐述。
下面在附图中示出本发明的实施例，并且在下列描述中更详细地
解释本发明的实施例。附图中
图1按照本发明的一个优选的实施形式，包括密封装置的一个
制动钳装置的一个透视视图2 图1的密封装置的放大的横剖视图3 按照另一实施形式的密封装置的横剖视图。
具体实施例方式
图1示出一个轨道车辆制动器的制动钳装置2,该制动钳装置与 一个未示出的制动盘共同作用。制动钳装置2在图1中示出在使用位 置中，亦即在上方示出的构件也安装在上方。
制动钳装置2通过一这里没有详细描述的致动器3操作，并且作 用在一偏心轴4上，该偏心轴具有末端的偏心轴颈，即一个上方的偏 心轴颈6以及一个下方的偏心轴颈8，所述偏心轴颈从制动钳装置2 的壳体14的壳体孔10、 12突出地转动地支承在各一个制动钳杠杆、 即一个上方的制动钳杠杆16和一个下方的制动钳杠杆18中。在图1 中示出的使用位置中，制动钳装置2基本上是水平地设置的，以便从 重力方向看，上方的制动钳杠杆16设置在比下方的制动钳杠杆18更 高的水平上。
通过偏心轴4的转动，制动钳杠杆16、 18向着制动盘的方向运动， 因此设置在制动钳杠杆16、 18上的制动块支架22、 24通过制动块与 其进入摩擦接触。制动钳杠杆16、 18的与制动块支架22、 24背离的 末端绕与z轴线平行的摆动轴20转动地支承在压杆调节器21的末端 上的，该压杆调节器可调节它的长度，以便调节磨损。在y方向上压 杆调节器21的延长部处，制动钳杠杆16、 18的末端相互移开，因此 它们围绕偏心轴4的偏心轴颈6、 8转动，以缩短制动块支架22、 24 相互的距离。
如在最好的情况下在图2中所见，下方的制动钳杠杆18 (该制动钳杠杆在此是代表上方的制动钳杠杆16进行说明)具有一末端侧的盲 孔26，在该盲孔中安装一套筒28，它的径向内圆周面构成外部的径向 滚针轴承30的一个轴承套，通过该径向滚针轴承相对于制动钳杠杆 18可转动地支承偏心轴颈8。在此，偏心轴8由一套筒32环绕，该套 筒构成外部的径向滚针轴承30的另外的轴承套。另一方面，偏心轴4 的一个中间部段34借助于两个内部的径向滚针轴承36相对于壳体14 转动地支承。该轴承装置可以相应地适应于本领域技术人员的要求， 它也可以例如通过滑动轴承装置构成。
在制动器未被操作时，钳杠杆16、 18也进行相对于偏心轴颈6、 8的转动运动，因为在轨道车辆中通过盘式制动器在例如所谓的正弦 运行(Sinuslauf)的范围内发生轴横向运动，其使得通过轴线耦合的 制动盘同样能够进行横向运动。当制动盘贴靠在配设的制动块上，并 且因此偏转制动钳杠杆16、 18时，后者围绕在该工作状态中空转的偏 心轴颈6、 8中实现一个转动运动。
在制动器被操作时，亦即当转动地驱动偏心轴4时，偏心轴颈7 的中心轴38既进行在X轴和Y轴的方向上的平移运动，也进行绕偏 心轴的中心轴40的转动，该中心轴40是平行于Z轴或者垂线的。该 偏心的运动轨道可以跟随支承在外部的径向滚针轴承30上的制动钳 杠杆18，以便导致制动块支架22、 24相对于制动盘的压紧运动或者 松开运动。 一个这样的偏心驱动的详细描述包含在开始所述的DE 10 2005 049 058 Al中，因此这里不再继续深入。
一个法兰44通过一个在法兰肩46上构成的支撑面48放置在壳体 孔12的端面42上，该法兰通过一个定心凸缘50伸入到壳体孔12中， 并且在那里优选通过压配合保持。因此该法兰44构成一个固定在壳体 上的构件。法兰44的径向的外部圆周面设有一径向向内突出的凹槽 52。 此外法兰44的一个背离于壳体14的端面54构成一个用于推力 轴承盘56的滑动轴承面。
推力轴承盘56优选由一种具有低的弹性模量(E-Modul)的减振 的滑动轴承材料，例如聚酰胺或者轴承青铜制成。因此制动钳杠杆16、
718在未制动并且因此未张紧的状态中遭受的振动有利地被消减，这也 再次造成噪声水平的降低。
推力轴承盘56优选固定在制动钳杠杆18的面对壳体14的端面 58上，优选通过一在图2的横剖视图中未示出的螺栓固定。固定在制 动钳杠杆上的推力轴承盘56与配设的滑动轴承面共同构成制动钳杠 杆18相对于壳体14的一个轴向滑动轴承装置，该滑动轴承面在此通 过所述固定在壳体上的法兰44的背离于壳体14的端面54构成。
如根据图1可容易设想到的，出现轴向力或者横向力，亦即相对 于偏心轴4的中心轴40或者指向z方向的力，当在张紧的制动器上制 动块贴靠在制动盘上并且因此产生摩擦力时，它使得在末端侧支承在 压杆调节器21上的制动钳杠杆16、 18垂直于它的纵向延伸部以弯曲 的形式加载。该弯曲负荷导致横向力或者轴向力，其在当前的情况下 通过推力轴承盘56支承在壳体14上。
重要的是，横向力或者轴向力的力流沿z方向从制动钳杠杆16、 18直接导入到配设的推力轴承盘56中，并且从那里导入到所述固定 在壳体上的法兰44中，并且最终导入到壳体14中，而偏心轴4或者 偏心轴颈6、 8不涉及到该力流。反之，作用在制动钳杠杆16、 18上 的、起源于它的张紧运动、并且作用在x-y平面中的横向力通过外部 的径向滚针轴承30支承在偏心轴4上，该偏心轴又通过内部的径向滚 针轴承36支承在壳体14上。
因为制动钳装置2在轨道车辆中位于一个遭受污水和喷淋水的区 域中，偏心轴4或者它的末端偏心轴颈6、 8必须相对于壳体14密封。
图2详细示出制动 钳装置2的一个上方的密封装置60和一个下方 的密封装置62。以下代表上方的密封装置60描述了与它相同的下方 的密封装置62的构造。
下方的密封装置62包括至少一个不透气的密封件，该密封件通过 至少一个在一侧固定在壳体14上的且另一侧固定在下方的制动钳杠 杆18上的、至少部分弹性的波紋管64构成。在此，波紋管64是这样 实现的，即它可以在一垂直于偏心轴4的中心轴40的平面x-y中跟随偏心轴颈8相对于壳体14的由偏心的驱动产生的径向运动，其中波 紋管64的褶皱补偿该运动。
波紋管64优选至少部分由橡胶制成，优选完全由一种NBR-橡胶 (丙烯腈-丁二烯-橡胶)制成，其中波紋管64的末端66、 68形锁合地 和/或摩擦锁合地与壳体14和制动钳杠杆18相连。
波紋管64径向地包围法兰44，并且从偏心轴4的中心轴40的方 向上看(z方向)大约具有它的纵向延长部。波紋管64的至少几个褶 皱伸入法兰44的径向凹槽52中，该径向凹槽与壳体14相连。
特别优选的是，波紋管64的配设于制动钳杠杆18的末端66与一 个与其相比刚性的环70优选材料结合地相连，该环优选为形锁合地固 定在制动钳杠杆18上。因此材料结合例如通过环70至少部分在波紋 管64中被 琉化而造成。该环70如推力轴承盘56 —样优选通过至少一 个螺钉72固定在制动钳杠杆18的面对壳体14的端面58上。此外， 该环70包围推力轴承盘56。
另一方面，波紋管64的配设给壳体14的末端68在法兰44的配 合面48和壳体14的面对制动钳杠杆18的端面42之间通过力锁合和/ 或形锁合而被夹紧，为此末端68可以具有一个横截面加大部74，该 横截面加大部容纳在法兰44的配合面48中的一个相应的环形凹槽中。
在按图3的另一实施例中，相对上述示例保持不变的和相同作用 的部件通过相同的附图标记表示。与此不同的是，波紋管64的配设给 法兰44或者壳体14的末端68在一个背离于法兰44的端面75的配合 面48和一个单独的夹紧环76之间优选为形锁合地被夹紧，例如通过 法兰44被拧紧。此外，通过波紋管64的其他末端66被硫化的L型 截面的环70具有一个侧腿78，该侧腿通过由螺钉80柠紧在制动钳杠 杆18的端面58上的推力轴承盘56搭接并且因此被夹紧。此外，密封 装置60、 62以及偏心轴4和制动钳杠杆16、 18的轴承装置与在按照 图2的实施例相同地实施。
密封装置60、 62的应用不限制在制动钳装置2上。更确切地说， 这样的密封装置60、 62可以普遍地应用在各一个支承偏心轴4的壳体14和偏心轴4的一个突出于壳体14的末端侧的偏心轴颈6、 8之间。
附图标记清单
2制动钳装置
4偏心轴
6偏心轴颈
8偏心轴颈
10壳体孔
12壳体孔
14壳体
16制动钳杠杆
18制动钳杠杆
20摆动轴
21压杆调节器
22制动块支架
24制动块支架
26盲孔
28套筒
30径向滚针轴承
32套筒
34中间区段
36径向滚针轴承
38中心轴
40中心轴
42端面
44法兰
46法兰肩48配合面
50定心凸缘
52凹槽
54端面
56推力轴承盘
58端面
60上方的密封装置
62下方的密封装置
64波紋管
66末端
68末端
70环
72螺钉
74横截面加大部
75端面
76夹环
78侧腿
80螺钉
权利要求
1.一种轴承装置，该轴承装置在一个支承偏心轴(4)的壳体(14)和至少一个机体(16、18)之间，该偏心轴(4)的一个突出于壳体(14)的末端侧的偏心轴颈(6、8)可转动地支承在所述机体中，该偏心轴颈通过偏心轴(4)的转动相对于壳体(14)偏心地运动，并且因此驱动机体(16、18)，所述轴承装置包括至少一个用于传递从机体(16、18)到壳体(14)的轴向力的推力轴承(18、44、56)，其特征在于，所述推力轴承从偏心轴(4)的轴向方向看在偏心轴颈(6、8)的区域中设置在机体(16、18)和壳体(14)或者一固定在壳体上的构件(44)之间。
2. 如权利要求1所述的轴承装置，其特征在于，推力轴承(18、 44、 56)紧靠地或者直接地设置在机体(16、 18)和壳体(14)或者 所述固定在壳体上的构件(44)之间。
3. 如权利要求2所述的轴承装置，其特征在于，轴向的力流从机 体(16、 18)直接地导入到推力轴承(18、 44、 56)中，并且从那里 导入到壳体(14)或者所述固定在壳体上的构件(44)中。
4. 如上述权利要求至少之一所述的轴承装置，其特征在于，推力 轴承是一个滑动轴承并且包括一个滑动轴承盘(56)。
5. 如权利要求4所述的轴承装置，其特征在于，滑动轴承盘(56) 与机体(18)至少抗扭转地相连接。
6. 如权利要求4或5所述的轴承装置，其特征在于，滑动轴承盘 (56)由一种减振的滑动轴承材料制成。
7. 如权利要求4到6至少之一所述的轴承装置，其特征在于，在 滑动轴承盘(56)和壳体(14)或者所述固定在壳体上的机体(44) 之间发生由转动和平移组合而成的运动。
8. 如上述权利要求至少之一所述的轴承装置，其特征在于，它被 设置在一个轨道车辆制动器的制动钳装置(2)中，该制动钳装置包括 至少两个设置在壳体(14)的彼此背离的外表面上的、由偏心轴的各一个末端侧的偏心轴颈(6、 8)偏心地驱动的钳杠杆(16、 18)。
全文摘要
本发明涉及一种轴承装置，该轴承装置在一个支承偏心轴(4)的壳体(14)和至少一个机体(16、18)之间，偏心轴(4)的一个突出于壳体(14)的末端侧的偏心轴颈(6、8)可转动地支承在该机体中，该偏心轴颈通过偏心轴(4)的转动相对于壳体(14)偏心地运动，并且因此驱动机体(16、18)，包括至少一个用于传递从机体(16、18)到壳体(14)的轴向力的推力轴承(18、44、56)，本发明设定推力轴承从偏心轴(4)的轴向方向看在偏心轴颈(6、8)的区域中设置在机体(16、18)和壳体(14)或者一固定在壳体上的构件(44)之间。
文档编号F16D65/14GK101688576SQ200880018396
公开日2010年3月31日 申请日期2008年7月2日 优先权日2007年7月16日
发明者A·奥斯特勒, E·富得雷尔, J·施塔尔特迈尔, K·弗赖赫尔冯维尔莫夫斯基, W·塔施纳 申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司