专利名称：汽车变速箱气控气动换向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速箱气控气动换向阀。
背景技术：
气控气动换向阀安装于汽车变速箱上，控制工作缸的充排气，并提供换向动力，实 现副箱联结与断开。现有的汽车变速箱气控气动换向阀结构如图l和图2所示，它主要由 阀体1、阀盖2、 0形密封圈13、阀门4、密封垫片5、 0形密封圈116、 0形密封圈1117、孔用 弹性挡圈8、堵盖9、定位弹簧10、垫圈11、弹簧座12、压紧弹簧13、阀杆14、Y形密封圈15、 接头16、六角头螺栓17、内六角锥形堵塞18等组成。接头16螺纹旋接在阀体1 一端，接头 15上设有进气口 ，堵盖9通过孔用弹性挡圈8安装在阀体1另一端，在堵盖9与阀体1之间 设有0形密封圈1117。 在阀体1内设有阀杆14，阀杆14两端与阀体1之间设有Y形密封圈15。图示左 端的Y形密封圈15套设于阀杆13上的环形槽内，图示右端的Y形密封圈15通过定位弹簧 10和垫圈11压在阀体上，以避免阀杆14左右移动而带动右端的Y形密封圈15 —起移动。 阀盖2通过螺栓固定在阀体1上，阀盖2上设有进、出气口，进、出气口通过内部通 道与阀体1内部相通，在两者进气结合部位设有0形密封圈116。在阀杆13上设有相通的 轴向孔和径向？L轴向孔与阀体1内部相通，径向孔为通孔，径向孔内设有带气道的阀门4。 阀门4和阀盖2之间设有密封垫片5，阀门4在压紧弹簧13作用下紧紧地顶在密封垫片5 上，压紧弹簧13另一端顶在弹簧座12上。在弹簧座和阀杆径向孔壁之间以及阀门和阀杆 径向孔壁之间分别设有O形密封圈13。阀盖2上设有三个出口，见图1 :一个H 口，两个L 口，H 口和H 口对侧的L 口分别与气缸的不同腔连接，与H 口同侧的L 口用内六角锥形堵塞 18堵住备用。在密封垫片5上设有两通孔，两通孔分别通过阀盖2上的气道与阀盖2上两 出口相通。进气压力推动阀杆，使阀门4随阀杆14 一起移动，阀门4的气道与密封垫片5 上两通孔择一对接。 在上述结构中，密封垫片5采用不锈钢制造，表面粗糙度、平面度要求高，加工难 度大，批量生产能力差；同时，密封钢垫5与阀盖2结合面之间涂高强度结构胶密封，工艺困 难，合格率低；而阀门4采用改性聚四氟乙烯，表面粗糙度、平面度要求高，加工难度大，批 量生产能力差，成本高。总之，现有结构对零件加工精度要求较高，装配困难，生产周期长， 成本高，而且高、低温下密封性差。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种易加工、成本低、高 低温下密封可靠的汽车变速箱气控气动换向阀。 本实用新型的目的是这样实现的汽车变速箱气控气动换向阀，包括阀体、阀盖、 阀杆、阀门、堵盖和接头，接头和堵盖安装在阀体两端，阀杆设于阀体内，阀盖固定在阀体上 平面上，阀盖上设有进、出气口 ，进、出气口通过内部通道与阀体内部相通，在阀杆上设有相通的轴向孔和径向孔，阀门设于径向孔内，阀门和阀盖之间设有密封垫片，阀门在压紧弹簧 推动下紧紧地顶在密封垫片上。在密封垫片上设有两通孔，两通孔分别通过阀盖上的气道 与阀盖上两出口相通。其特征在于所述阀盖上设有沉孔，密封垫片置于沉孔内，在阀盖和 密封垫片之间设有两0形密封圈V，两0形密封圈V分别对应着密封垫片的两个通？L。所述 阀门和密封垫片采用陶瓷材料。 进一步地，在阀盖与密封垫片之间还设有起支承压紧作用的0形密封圈IV，两0形 密封圈V位于0形密封圈IV内。 本实用新型阀门和密封垫片均采用陶瓷材料，表面粗糙度、平面度容易保证，批量 生产能力强，产品高、低温密封性好；阀盖和密封垫片之间采用密封圈密封，工艺简单，合格 率高，批量生产能力高，成本低。总之，本结构降低零件加工难度，提高零件装配性，降低成 本，提高寿命，提高了高、低温下的密封性可靠性。
图1-现有气控气动换向阀外观图； 图2-图l剖面图； 图3-本实用新型气控气动换向阀外观图； 图4-图3剖面图。 其中，l-阀体；2_阀盖；3-0形密封圈I ;4_阀门；5_密封垫片；6_0形密封圈II ; 7-0形密封圈III ;8_孔用弹性挡圈；9-堵盖；10-定位弹簧；11-垫圈；12_弹簧座；13-压 紧弹簧、14阀杆；15-Y形密封圈；16-接头；17-六角头螺栓；18_内六角锥形堵塞；19_0形 密封圈IV ;20-0形密封圈V。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 参见图3和图4，从图上可以看出，本实用新型汽车变速箱气控气动换向阀，它主 要由阀体1、阀盖2、0形密封圈I 3、阀门4、密封垫片5、0形密封圈116、0形密封圈1117、 孔用弹性挡圈8、堵盖9、定位弹簧10、垫圈11、弹簧座12、压紧弹簧13、阀杆14、Y形密封圈 15、接头16、六角头螺栓17、内六角锥形堵塞18、 0形密封圈IV19、 0形密封圈V20等组成。 接头16和堵盖9安装在阀体1两端，阀杆14设于阀体1内，阀盖2固定在阀体上 平面上。阀盖2上设有进、出气口，进、出气口通过内部通道与阀体1内部相通。在阀杆14 上设有相通的轴向孔和径向孔，阀门4置于径向孔内。阀门4和阀盖2之间设有密封垫片 5，阀门4在压紧弹簧13推动下紧紧地顶在密封垫片5。在密封垫片5上设有两通孔，两通 孔分别通过阀盖2上的气道与阀盖2上两出口相通。 以上为本实用新型与现有结构共同之处，其它相同结构在此不作赘述。本实用新 型的改进在于一、在阀盖2上设有沉孔，密封垫片5置于沉孔内，阀盖2和密封垫片5之间 的密封由原来的涂高强度结构胶密封改为设置0形密封圈V20密封；0形密封圈V20为两 个，分别对应着密封垫片5的两个通孔。同时在阀盖2与密封垫片5之间还设有0形密封 圈IV19，两0形密封圈V20位于0形密封圈IV19内。0形密封圈IV19起支承作用，将密封 垫片5压紧在阀体1上，从而避免沉孔深度不够，在装配时压碎密封垫片，也避免了沉孔深度过深导致密封垫片窜动而漏气。这样的改动不但工艺简单，装配工艺性好，提高了批量生 产效率，，批量生产能力高，合格率高，而且成本低；二、阀门4由原来的改性聚四氟乙烯材 料改为陶瓷材料，同时密封垫片5由原来的不锈钢改为陶瓷材料。这样改进后，两部件表面 粗糙度、平面度容易保证，批量生产能力强；产品常温密封性好，高、低温密封性得到提高。 本实用新型工作原理 来至减压阀的压縮空气从S1 口进入，推动阀杆至最左端(省略该视图)，经通道 A、B、C、D，从L 口输出，H 口的气体经通道F从E 口排出。S2 口作为预选阀的气源输出。 当操作预选阀向P 口充气，由于阀杆14两端面积差，P 口的压縮空气推动阀杆14 右移，使得阀门4移动至最右边，见图4，来至S1 口的气体经通道A、B、C、F，从H 口输出；同 时，L 口的气体经通道D从E 口排出。 在以上两种工作状态下，可从E 口处插入一锁止销，将阀杆14锁止。
权利要求汽车变速箱气控气动换向阀，包括阀体(1)、阀盖(2)、阀杆(14)、阀门(4)、堵盖(9)和接头(16)，接头(16)和堵盖(9)安装在阀体(1)两端，阀杆(14)置于阀体(1)内，阀盖(2)固定在阀体侧壁上，阀盖(2)上设有进、出气口，进、出气口通过内部通道与阀体(1)内部相通，在阀杆(14)上设有相通的轴向孔和径向孔，阀门(4)设于径向孔内，阀门(4)和阀盖(2)之间设有密封垫片(5)，阀门(4)在压紧弹簧(13)推动下紧紧地顶在密封垫片(5)上，在密封垫片(5)上设有两通孔，两通孔分别通过阀盖(2)上的气道与阀盖(2)上两出口相通，其特征在于所述阀盖(2)上设有沉孔，密封垫片(5)置于沉孔内，在阀盖(2)和密封垫片(5)之间设有两O形密封圈V(20)，两O形密封圈V(20)分别对应着密封垫片(5)的两个通孔。
2. 根据权利要求l所述的汽车变速箱气控气动换向阀，其特征在于所述阀门(4)和 密封垫片(5)为陶瓷材料。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车变速箱气控气动换向阀，其特征在于在阀盖(2)与 密封垫片(5)之间设有起支承压紧作用的0形密封圈IV(19)，两0形密封圈V(20)位于O 形密封圈IV (19)内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车变速箱气控气动换向阀，阀盖固定在阀体上平面上，阀盖上设有进、出气口，进、出气口通过内部通道与阀体内部相通。在阀杆上设有相通的轴向孔和径向孔，阀门设于径向孔内，阀门和阀盖之间设有密封垫片，在密封垫片上设有两通孔。阀盖上设有沉孔，密封垫片置于沉孔内，在阀盖和密封垫片之间设有两O形密封圈V，两O形密封圈V分别对应着密封垫片的两个通孔。所述阀门和密封垫片采用陶瓷材料。本实用新型降低零件加工难度，提高零件装配性，降低成本，提高寿命，提高了高、低温下的密封性可靠性。
文档编号F16K31/122GK201487296SQ20092012881
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者余华川, 李明旭, 蒙玉虎, 蔡兴富, 马冰 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司