专利名称：一种汽车减振器连杆分总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车减振器，尤其涉及一种汽车减振器连杆分总成。
背景技术：
目前，汽车上最常用的减振器大多为双向作用筒式减振器，即该类减振器的工作过程分 为压縮和伸张两个行程，在车辆遭遇凹凸不平的路面时能迅速衰减振动，以改善汽车的行驶 平顺性能等。因此，在减振器设计中对压縮和伸张两个尺寸参数的设计就显得尤为重要，而 减振器的伸张尺寸即连杆从贮油筒中拉出的最大尺寸通常是由连杆上固定套的位置决定，固 定套与连杆固定组成连杆分总成，固定套的一端设有凸缘，在连杆上还装有缓冲垫，缓冲垫 位于固定套的凸缘一侧。减振器在伸张复原行程时，连杆上行，连杆上的缓冲垫接触贮油筒 内上端的导向座后开始承受压力，压力通过缓冲垫传递到固定套上，限制连杆继续上行，从 而保护连杆下端的活塞分总成不被损坏。
当汽车在行驶过程中会有较差的路面，减振器经常会达到或超过最大拉伸尺寸，这样在 连杆上的固定套就会受到很大的拉力，就对固定套的强度提出了更高的要求。目前，大多数 减振器所采用的固定套是冲压件，固定套通过点焊的方式固定在连杆上，这种焊接式的连杆 分总成，在设计固定套和连杆尺寸时必须满足以下条件1、固定套和连杆的材料必须选用 焊接性能和机械性能较好的材料，以保证固定套的焊接性能；2、为保证固定套能焊接在连 杆上，固定套小轴段的长度尺寸必须大于焊接电极尺寸；3、固定套的材料厚度不能太厚， 否则会造成焊接热量不足；固定套的材料厚度也不能太薄，否则会造成热量太大而将固定套 熔穿；4、在进行点焊时，对连杆表面必须进行保护，以防止焊接飞溅烧蚀和划伤连杆表面 ;5、为保证焊接性，固定套的材料常采用低碳钢，其抗拉强度较差，受力后变形较大；6、 焊接时的点焊工装为铬锆铜材料，造价很高。由于上述第2个条件所致，固定套的小轴段长 度往往为10 13mm，加上凸缘后其总长度达12 15mm，在同时在保证焊接性能前提下，固定 套的小轴段厚度为1.5mm左右，在满足此长度和厚度条件下的固定套与连杆点焊后，其抗拉 强度在25000N左右。在独立悬架的前后减振器上多数都采用这种焊接方式的连杆分总成，因 为该种减振器轴向尺寸长，有足够空间进行容纳这种尺寸较长的固定套。但在近几年以来， 随着重车驾驶室减振器的不断发展，我们发现该类型焊接方式的连杆分总成不能达到产品的设计要求。首先，由于驾驶室减振器较小，缸筒内的容纳空间小；其次，重型车对强度的要 求较轿、微车要大得多，而采用焊接式连杆分总成的抗拉强度不会超过30000N，不能满足重 车产品的使用要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车减振器连杆分总成，它不但抗拉强度 高、固定套不易变形、脱落，而且固定套的长度尺寸小，能在减振器缸筒内腔较小的条件下 ，可靠地保证减振器行程。
本实用新型的技术方案如下 一种汽车减振器连杆分总成，包括连杆和固定套，所述固 定套固套在所述连杆上，该固定套一端设有凸缘，所述连杆上设有环形沟槽，所述固定套通 过压铆与所述环形沟槽相嵌合固定，所述固定套在远离所述凸缘的一端与所述环形沟槽的侧 壁相抵触。
所述连杆上的所述环形沟槽为锥形环槽，所述锥形环槽的小端与该环槽侧壁相接形成轴 肩，其大端与所述连杆的外圆柱面相接。
所述锥形环槽的小端与所述环槽侧壁之间圆弧过渡。 所述锥形环槽的锥面母线与连杆轴线的夹角为IO。 15° 。
所述固定套为机加件，该固定套与所述连杆压铆后其一部分为锥形的小轴段，另一部分 为凸缘。
所述固定套总长为4 7mm。
本实用新型的固定套与连杆采用压装铆合方式固定，通过在连杆上设置环形沟槽，用油 压机和压铆工装将固定套的小轴段挤压变形，使固定套的部分内孔壁压铆嵌合在连杆的环形 沟槽内，从而使两者紧固，当固定套的凸缘受力时，由于固定套的另一端能抵在环形沟槽的 侧壁上，大大增强了连杆分总成的抗拉强度，其铆接后的抗拉强度在45000N以上，完全能满 足重车产品的设计要求；连杆上环形沟槽还能对固定套起定位作用，可靠地保证了固定套在 连杆上的正确位置，避免了在传统焊接方式中，因焊接工装错位或变形导致固定套在连杆上 偏位造成废品的问题。
由于不用焊接方式，不需要将固定套的长度尺寸设计得大于焊接电极尺寸，就能将固定 套在长度尺寸上进行减短设计，固定套的最小总长度能縮至4mm，从而可靠保证产品的行程 ，同时还节约了固定套的用材，降低制造成本；压铆方式加工，不会产生焊接时的火花飞溅，连杆镀铬表面不会产生烧蚀和划伤等质量问题，减少了连杆表面质量的检验工作量，消除 了产品的质量隐患，有利提高产品质量；压铆式连接，只需采用通用的油压机和碳钢材料的 压铆工装即可实现，不需要专用点焊机和铬锆铜的焊接工装，生产投入的成本大大降低。此 外，固定套若是机械加工制成，可根据抗拉强度要求来确定固定套的材料牌号和零件厚度， 以使连杆分总成的抗拉强度更好，而且对固定套的材料只有延伸率和机械性能要求，因而在 固定套选材方面较为宽松，从而可降低材料成本。 本实用新型的有益效果是
1、 固定套长度尺寸小，在减振器缸筒内腔较小的条件下，能可靠地保证减振器行程， 同时还节约了固定套的用材，降低制造成本；
2、 连杆分总成的抗拉强度大大增强，完全能够满足重车产品的设计要求
3、 连杆上环形沟槽还能对固定套起定位作用，可靠地保证了固定套在连杆上的正确位
置；
4、 减少了连杆表面质量的检验工作量，连杆表面质量得到提高，消除了产品的质量隐
5、 可根据抗拉强度的要求来确定固定套的材料牌号和零件厚度，而且对固定套的材料 只有延伸率和机械性能要求，固定套选材范围宽，从而可降低材料成本；
6、 设备和工装的要求低，生产投入的成本也大大降低。
图l为本实用新型实施例的结构示意图2为图1的局部放大图3为图1中连杆的局部放大图4为本实用新型压铆时的工作示意图5为图4的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1至图3所示，本实用新型是一种汽车减振器连杆分总成，由连杆1和固定套2组成。 其中，连杆l上设有环形沟槽，该环形沟槽为锥形环槽ll，锥形环槽ll的小端与该环槽侧壁 1 la相接形成轴肩，在锥形环槽l 1的小端与环槽侧壁lla之间有圆弧过渡，锥形环槽l 1的大端
5与连杆l的外圆柱面相接，锥形环槽11的锥面母线与连杆1轴线的夹角为13。。锥形的环形沟 槽便于固定套2压入槽中，而且固定套2是单向受力故只需设置一个环槽侧壁即可承力；锥形 环槽ll的小端与环槽侧壁lla之间的圆弧过渡，可防止应力集中，同时也降低加工难度。固 定套2为35钢的机加件，机加件可增加零件的壁厚，以使连杆分总成的抗拉强度更好，通过 压铆后固定套2与连杆1上的锥形环槽11相嵌合，从而固套在连杆l上。该固定套2与连杆1压 铆后其一部分为锥形的小轴段2b，另一部分为凸缘2a，固定套2的总长为5.5mm，小轴段2b长 2.5mm、壁厚2mm。固定套2在远离凸缘2a的一端与连杆l上锥形环槽ll的环槽侧壁lla相抵触 ，当固定套2的凸缘2a受力时，固定套2的另一端与环槽侧壁lla相抵，大大增强了固定套2的 承载能力，连杆分总成的抗拉强度得到提高，其铆接后的抗拉强度在45000N以上。
如图4和图5所示，连杆分总成压铆时，将其装在压铆工装3内，压铆工装3由压头31、定 位柱32、固定板33、背紧螺母34、螺盖35和调整垫36组成。其中，压头31和定位柱32均为空 心轴，两者同轴线安装，压头31安装在油压机(也可为其它压力机)的冲头上，定位柱32的 外圆上有一台阶，在该台阶处固套有固定板33，固定板33通过螺栓与油压机的工作台固定， 定位柱32的中下部伸入油压机的工作台下方，在定位柱32的下部有外螺纹并依次套装背紧螺 母34和螺盖35，螺盖35将定位柱32的下端封闭。在定位柱32的内孔底部装有调整垫36，连杆 l装在定位柱32的孔中，连杆l用于安装活塞的一端朝上，其下端置于在调整垫36上。从图4 中可看到，压头31的内孔下端为环形锥面的喇叭口31a，其锥面母线与内孔轴线的夹角为45 ° 70° ，定位柱32的顶面与固定套2的凸缘2a端相贴靠，固定套2的小轴段2b和连杆l上的 锥形环槽11小端向上，当压头31下压，压头31的喇叭口 31 a将固定套2的小轴段2b挤压变形， 使固定套2中上部的内孔壁压铆嵌合在连杆1的锥形环槽11内，从而使两者紧固。调整垫36根 据产品的不同型号，配有多个，它用于调整连杆l锥形环槽ll的环槽侧壁lla伸出定位柱32顶 面的距离，该距离要与固定套2的总长相适应，才能将固定套2压铆锥形环槽11内，使固定套 2的小轴段2b的端面与连杆l上锥形环槽ll的环槽侧壁lla相抵。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新 型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范 围之内。
权利要求1.一种汽车减振器连杆分总成，包括连杆(1)和固定套(2)，所述固定套(2)固套在所述连杆(1)上，该固定套(2)一端设有凸缘(2a)，其特征在于所述连杆(1)上设有环形沟槽，所述固定套(2)通过压铆与所述环形沟槽相嵌合固定，所述固定套(2)在远离所述凸缘(2a)的一端与所述环形沟槽的侧壁相抵触。
2.根据权利要求l所述的一种汽车减振器连杆分总成，其特征在于 所述连杆(l)上的所述环形沟槽为锥形环槽(ll)，所述锥形环槽(ll)的小端与该环槽侧壁 (lla)相接形成轴肩，其大端与所述连杆(l)的外圆柱面相接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器连杆分总成，其特征在于 所述锥形环槽(11)的小端与所述环槽侧壁(11 a)之间圆弧过渡。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车减振器连杆分总成，其特征在 于所述锥形环槽(11)的锥面母线与连杆(1)轴线的夹角为10。 15° 。
5.根据权利要求l所述的一种汽车减振器连杆分总成，其特征在于 所述固定套(2)为机加件，该固定套(2)与所述连杆(l)压铆后其一部分为锥形的小轴段(2b) ，另一部分为凸缘(2a)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减振器连杆分总成，其特征在于 所述固定套(2)总长为4 7mm。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器连杆分总成，包括连杆(1)和固定套(2)，所述固定套(2)固套在所述连杆(1)上，该固定套(2)一端设有凸缘(2a)，其特征在于所述连杆(1)上设有环形沟槽，所述固定套(2)通过压铆与所述环形沟槽相嵌合固定，所述固定套(2)在远离所述凸缘(2a)的一端与所述环形沟槽的侧壁相抵触。本实用新型的抗拉强度高，能够满足重车产品的设计要求，固定套长度尺寸小，在减振器缸筒内腔较小的条件下，能可靠地保证减振器行程，而且固定套用料少、选材范围宽，加上压铆加工的设备和工装要求相对较低，大大降低了生产成本。
文档编号F16F9/58GK201428771SQ200920303348
公开日2010年3月24日 申请日期2009年5月20日 优先权日2009年5月20日
发明者进 李, 红 赵 申请人:隆昌山川精密焊管有限责任公司