专利名称：活节-和/或支承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1或权利要求5的前序部分所述的活节-和/或支承 装置，其具有至少两个在容纳区域上相会的导杆，还涉及一种特别在底盘部件和/或导向 部件中具有一个或多个这样的活节-和/或支承装置的机动车。技术领域已经公知的是，对于许多应用目的，特别是在机动车之底盘-和导向区域中设置 了所谓的三角形导向架(Dreiecklenker)，其要么是一个整体件，要么对于有效制造更有利 地具有一个由两个单独导杆构成的结构配置，两个导杆相互V-形地收敛并由此通入到一 个容纳区域中。这个容纳区域可以应用于容纳活节或轴承并且例如被固定在轴上，以便其 通过该三角形导向架可运动地保持在车身或车架上。导杆之相互收敛的端部必须被彼此保持，为此例如按照DE 102 19 708 Al设置了 单独的销栓，其沿轴向贯穿后抓住该导杆端部并使其因此相互稳固。但这种解决方案在装 配时是非常麻烦的。DE 199 32 678 Al则与此不同地公开了一个方案，其中两个导杆端部通过活节本 身亦即它的壳体可以相互稳固。因此伴随而来的危险是，在行驶工作中发生运动的情况下 该活节会进入到此处被设置为圆眼的容纳区域的壁部中并因此导致连接结构的快速磨损。 此外轴承的拆卸，例如为了因磨损而需要的替换，在没有因此将导杆连接结构强行拆解的 情况下则是无法实现的。这样则使这种连接的掌控变得困难。DE 42 151 95 Al表明了具有一个内部件的弹性体轴承，其相对该弹性体通过形 状配合连接借助在内部件上设置的凸起具有防滑的扭转止动作用。该弹性体本身被安装在 一个非圆形的壳体中，因此通过这种形状配合连接构成另外的防转结构。
发明内容
本发明的技术问题在于，在此实现改进，特别是除了简化的装配以外还提供简单 的并且极其有效的导杆相互间的防转结构。本发明通过具有权利要求1或权利要求3之特征的活节-和/或支承装置以及通 过具有权利要求14之特征的机动车解决这一技术问题。关于本发明之优选的结构方案和 扩展结构方案则参见另外的权利要求2和4至13。在权利要求1的结构方案中，通过防转结构防止了保持在一起的活节相对容纳区 域之内壁的相对运动，因此避免了通过摩擦造成的磨损。该活节和连接导杆的由这个活节 保持在一起的孔眼相互间不会工作，而是在它们的连接中相互不可推移。其中按照本发明该活节之沿径向靠外的防转动区域和该容纳区域的内侧部分配 合作用，亦即通过彼此互补的造型；通过所述部件的形状配合的内嵌。为此可以设置与圆廓结构偏离的截切部-这而且对于制作也简单-。通过权利要求3的结构方案可实现，一方面导杆之相互收敛的端部不用另外的保 持机构如销栓就可以相互稳固住并且因此安装费用和材料消耗也得以减小；另一方面，在容纳区域中保持的活节或轴承则由于单独的套筒体的缘故而始终是可拆卸的，而不必为此 将导杆相互的连接拆解。本发明一个独特优点在于，可以设置具有不同壁厚度的各种套筒体，因此例如可 以使相同的活节与导杆端部之不同大小的容纳区域相配。实际的具有轴颈、活节体容纳座 和将其完全或部分围住的壳体的活节仍然可以保持完全不改变并因此可以成本有利地大 批量预制地生产。为了实现牢靠的保持，面对容纳区域的导杆端部按照本发明以压配合保持在套筒 体上，因此其构成一个位置固定的罩壳以用于推入该活节。特别是在此还设置了一个防转 结构，方法是，该套筒体在外侧设有用于防转动地保持住导杆端部的轮廓，比如这样实现， 即，套筒体和容纳区域分别具有与圆周线偏离的截切部。还有一个逆向的适配方案可如此实现，即，套筒体的内直径可被改变并因此在与 导杆端部的容纳单元适配情况下可以采用不同的活节或轴承。此外有利的方案是，套筒体在它轴向外侧面上具有将导杆端部在外侧至少区域性 地包围并防止轴向运动的回挡。因此除了所述的防转措施以外还实现了对套筒体及其中保 持的活节或轴承的良好的轴向稳固。其中为了实现精确的轴向适配，至少一个回挡在套筒被装入到导杆端部中后通过 套筒体的变形作为例如卷起的边缘构成。因此这里也就不需要单独的锁止件例如锁紧环 了。另外该套筒体在轴向端部上可以具有沿径向向内指向的止挡用于能够插入到该 套筒体中的活节或轴承，因此便简便地确保了其准确的轴向定位。在与该止挡对置的侧面 上可以设置锁止件例如锁紧环，以便将活节-和/或轴承模件轴向不可移动地保持在套筒 体中。为了拆卸该活节或轴承只需作为唯一步骤将这个锁止件拆除。然后活节或轴承可以 不用强力即被沿轴向从套筒体中拉出。为了实现成本有利的装配，可以将相应的套筒体及其中保持的活节或轴承设置为 一个总体预制的结构单元。还被独立要求保护的一种机动车具有至少一个按照发明的活节-和/或支承装 置，其特别是在底盘-和/或导向部件内部，例如还用于卡车(LKW)中的桥撑。本发明之另外的优点和特征内容则表明在附图中描述的并在下面说明的本发明 技术主题的具体实施例中。
在附图中图1是本发明装置的透视图，具有两个在容纳区域上借助于安装在那里的活节被 保持在一起的导杆，图2是大致对应于图1中截取部分II的细节图，图3是图2中两个前面的导杆端部以及活节的沿径向在外的壁部处于未被安装到 位的情况下的分解视图，图4是一个与图3类似的视图，其中示出了作为替代方案的实施例，其中该壳体的 外边缘具有那里附加设置的滚花以作为防转结构的部件，
图5是与图1类似的视图，其中具有垂直安置的活节轴的选择性几何造型，图6是在一个用于铸成连续三角形导向架的制造单元上的示意俯视图，图7是在像在图6中那样的相同制造单元上的类似视图，但现在是制造单个的、以 后才被连接之导杆的情况，图8是类似于图2的视图，不过是一种按权利要求5的实施例，其中该活节连同它 的壳体可以以可更换的方式完全地被将导杆的容纳区域相连接的套筒体容纳。
具体实施例方式在图1中总体表示的活节单元1包括两个在一个三角形导向架装置中相互以锐角 收敛的导杆2、3，其在此处是直线的，这并非强制性的。它们分别在三角尖部处通入容纳单 元4中，其包括用于容纳贯穿的活节5的孔眼。在其背端上它们同样可以通过活节可运动 地得到支承，例如支承在车身或支架上。该活节5 (亦可是轴承)包括可运动地在活节体容纳座6中保持的活节体7，活节 体在此在其轴向的中间区域中被扩大为球形结构。该活节体容纳座6可以通过弹性体例如 橡胶构成，其在部件之间存在相应连接的情况下可以通过弹性变形与活节体7随同运动。 因此在活节体7和起埋置作用的活节体容纳座6之间的摩擦性的相对运动则是不必要了。 此外设置了将活节体容纳座6容纳并沿径向在外包围的壳体8。该壳体8例如由金属构成。 为了稳固住该活节体容纳座6而设置了沿轴向位于外部并支撑在壳体8上的挡环20，通过 其还可以将轴向上的预紧力施加到该活节体容纳座6中。通过活节5，两个导杆2、3在已安装的状态下(图1)不用另外的连接件例如贯穿 的销栓或类似物就能相互固定地得以连接。这在图1至3的第一具体实施例中如此实现，即，该壳体8在已安装的状态下同时 将导杆2、3的两个容纳区域4贯穿将其相互保持。此外，该壳体8在外侧具有至少一个与圆廓偏离的防转动区域9。在当前实施例中 设置了两个位于上方及下方的防转动区域9、10，其被分别设置为壳体8之外廓周上的截切 部。导杆2、3的容纳区域4在其造型上与此适配并同样具有位于上面及下面的截切部11、 12，其与壳体8的防转动区域9、10形状配合地配合作用。该截切部11、12在此仅沿轴向在 内地成型在容纳区域4上，因此其从外部分别具有圆形的轮廓结构。如在图2和3中示例看出的那样，该壳体8具有环绕的中间梁13，其上对置地设置 了防转结构9、10。它在嵌接位置中(图2)将两个导杆2、3相互轴向持距地保持住，因此 导杆相互没有直接的接触并且也在此防止了由于相互摩擦而造成的导杆2、3的磨损。导杆 2、3在中间梁上的摩擦通过防转结构9、10同样得以防止。在图4中描述了一个选择性的变型方案，其在壳体8的外侧面上附加设置滚花部 14作为另外的防转结构。滚花部尤其在与中间梁13及防转结构9、10相组合的情况下确保 非常可靠地避免部件5、2、3的相互间的运动。在图8中描述了本发明的一个结构方案，其中该活节5连同它靠外的壳体壁8a被 容纳在套筒体15内部，套筒体同时将导杆2、3 —起保持在它们的容纳区域4中。因此整个活节5可以-例如为了维修或更换之目的-完全沿轴向从套筒体15中 拉出来而不会对导杆2、3之端部的共同保持带来危害。为了实现这一点，该套筒体15在此处于实际的壳体壁8a之外，壳体壁8a在这种情况下-不同于第一具体实施例_单独地构 成。此外这个套筒体15对应于图1至3或4中第一实施例的壳体8。而且在此导杆2、3的面对容纳区域4的端部也是以压配合保持在套筒体15上，同 样在此该套筒体15在外侧设有轮廓9、10以用于将导杆端部防转地保持，其例如可以正如 图1-3中那样通过截切部9、10在隔梁13上构成。滚花部14或豁开的凹槽、肋条或类似物 也是可能的。同样，在此，套筒体15以及在第一实施例中壳体8在它轴向外侧面上设有至少区 域性地将导杆端部在外侧包围并且防止轴向运动的回挡，在此通过卷边16、17构成，其分 别在部件15或8接入导杆端部的容纳区域中后才通过变形构成(从图3到图2的过渡)。图8所示实施例的套筒体15或者说第一实施例的壳体壁8尤其由钢材构成并具 有至少3毫米的壁厚度，以便确保导杆2、3相互间在轴向上的保持达到期望高的稳定性并 且确保它们彼此的有关于活节轴7的防转性能。特别借助本发明还可能的是，提供一种具有不同壁厚度的套筒体15或壳体8，以 便因此能够将本身相同种类的活节5压入到不同直径的容纳区域4中。依此实现高度的灵 活性，其中尤其通过应用尽管在孔眼4具有不同直径的情况下总是相同的活节5而提供了 很大的节约潜力。此外在图8中可以看出，套筒体15在轴向端部上具有沿径向向内指向的止挡18 用于能够插入到套筒体15中的活节5或轴承。在与止挡18沿轴向相对而置的端部上可 以例如设置沟槽或类似的凹座用于将所插入的轴承或活节5锁定的锁定件、特别是锁紧环 19。在其被拆除以后，整个的活节5或轴承就可以沿轴向从套筒体15中拉出，套筒体 15则可以保留在它的用于将导杆2、3保持的压配合中。在制造技术方面对于批量生产特别有利的是，套筒体15与保持在其中的活节5或 轴承构成预制的结构单元，其然后可以像一个模件那样地被安装。在图6和7中相互对比地看出，以锐角相互收敛之三角形导向架的导杆制造的效 率是如何可以通过应用单个导杆2、3(图7)相对一种连续导杆(图6)由于改善的面积利 用而被提高的。特别是该导杆2、3还可以被设置为完全相同的类型。因此在装配时不必在各个导 杆之间作区分。在已安装的状态中，导杆2、3相互以锐角收敛(图1)。在实践中张角一般 是 40° 至 60°。这种活节-和/或轴承单元1如在图1中描述的那样可以例如在机动车中为了轴 的支撑-特别是在卡车(LKW)中-而沿纵向地配置。因此容纳区域4中的活节5横向于机 动车地安置并可以将该轴运动地保持。还提供了特别在底盘-和/或导向部件中的其他的结构配置。为此也可能的是 (见图5)，使容纳区域垂直地安置，以便这样可以实现具有垂直竖立的轴的活节5的装配。附图标记列表1活节-和/或支承装置2 导杆
3导杆
4容纳区域
5活节
6活节体容纳座
7活节体
8壳体
8a壳体
9防转结构(截切部)
10防转结构(截切部)
11导杆端部的适配区域
12导杆端部的适配区域
13隔梁
14滚花部
15套筒体
16 卷边(Rollrand)
17卷边
18止挡
19锁紧环
20挡环
权利要求
1.活节-和/或支承装置(1)，包括至少两个在容纳区域(4)上相会的导杆O；3)，所 述导杆在它们的容纳区域中容纳活节( 或轴承，其中该活节或轴承( 包括保持在 活节体容纳座(6)中的活节体(7)和将该活节体容纳座(6)容纳并沿径向在外包围的壳体 (8)，其特征在于:这个壳体(8)在外侧具有至少一个与圆廓偏离的防转动区域(9 ；10 ； 14)并且所述导 杆(2，3)的容纳区域⑷在其造型上与所述壳体⑶的防转动区域(9 ；10 ； 14)相配(11 ； 12)，从而所述防转动区域(9 ；10)形状配合地啮合到所述导杆O ；3)的容纳区域⑷中。
2.按权利要求1的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述防转动区域(9 ； 10)包括所述壳体(8)的径向外廓的截切部。
3.活节-和/或支承装置(1)，包括至少两个在容纳区域(4)上相会的导杆O；3)，所 述导杆在它们的容纳区域⑷中容纳活节(5)或轴承，其中该活节或轴承(5)包括能够运 动地保持在活节体容纳座(6)中的活节体(7)和将该活节体容纳座(6)容纳并沿径向在外 包围的壳体(8a)，其特征在于这个活节或轴承( 被保持在将所述导杆O ；幻保持在一起的套筒体(1 中，在所述 套筒体上，面对所述容纳区域的导杆端部一方面保持在压配合中并另一方面借助于在 所述套筒体(1 上于外侧设置的轮廓(9 ；10 ； 14)防转动地得以保持。
4.按权利要求3的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述套筒体(1 在其轴向的外侧面上设有将所述导杆端部在外侧至少区域性地包围 并防止轴向运动的回挡(16;17)。
5.按权利要求4的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于至少一个所述回挡(16 ；17)在套筒(1 被装入到所述导杆端部中后通过所述套筒体 (15)的变形构成。
6.按权利要求5的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于至少一个通过变形构成的回挡(16;17)构造为卷起的边缘。
7.按权利要求3至6之一的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述套筒体(15)由钢材构成并且具有至少3毫米的壁厚度。
8.按权利要求3至7之一的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于设置了一种具有不同壁厚度的套筒体(15)。
9.按权利要求3至8之一的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述套筒体(1 在轴向端部上具有沿径向向内指向的止挡(18)用于能够插入到所述 套筒体(1 中的活节或轴承(5)。
10.按权利要求9的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述套筒体(1 在其与所述止挡(18)相对而置的端部上具有沟槽或类似的凹座用于 将所插入的轴承或活节( 锁定的锁止件尤其锁紧环(19)。
11.按权利要求10的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于在拆除该锁紧环(19)后该活节( 或轴承能够沿轴向从所述套筒体(1 中拉出或压出ο
12.按权利要求3至11之一的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于所述套筒体(15)与保持在其内的活节(5)或轴承构成预制的结构单元。
13.按权利要求1至12之一的活节-和/或支承装置(1)，其特征在于 被保持在一起的导杆构成了在所述容纳区域中汇聚的三角形导向架。
14.机动车，其尤其在底盘-和/或导向部件内具有至少一个按权利要求1至17之一 所述的活节-和/或支承装置(1)。
全文摘要
一个活节-和/或支承装置(1)，具有至少两个在容纳区域(4)上相会的导杆(2；3)，其在它们的容纳区域(4)中容纳活节(5)或轴承，其中该活节或轴承(5)包括可运动地保持在活节体容纳座(6)中的活节体(7)和将该活节体容纳座(6)容纳并沿径向在外包围的壳体(8)，该活节-和/或支承装置被构造成使得这个壳体(8)在外侧置有至少一个与圆廓偏离的防转动区域(9，10，14)。
文档编号F16F1/393GK102083641SQ200980113088
公开日2011年6月1日 申请日期2009年4月6日 优先权日2008年4月14日
发明者C·勒舍, H-G·布伦内克 申请人:Zf腓特烈港股份公司