用于车辆后座装置的支承装置和用于装配所述支承装置的方法
【专利说明】用于车辆后座装置的支承装置和用于装配所述支承装置的方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于车辆后座的支承装置。
[0002]本发明还涉及一种用于装配车辆后座装置的支承装置的方法。
【背景技术】
[0003]通常现有技术已知具有彼此相邻布置的多个靠背部的用于车辆的后座装置。在这种情况下，靠背部能够围绕旋转轴线在至少两个位置之间独立于彼此枢转以产生折叠机构。支承装置被设置以产生枢转运动，所述支承装置包括在旋转轴线的方向上对齐的支承销和旋转支承。当装配所述支承装置时，旋转支承被推动到支承销上。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种用于相对于现有技术改进的后座装置的支承装置，以及用于装配这种支承装置的改进的方法。
[0005]针对支承装置，所述目的根据本发明由权利要求1指定的特征实现，以及针对所述方法，所述目的由权利要求10指定的特征实现。
[0006]本发明的有利实施例形成从属权利要求的主题。
[0007]根据本发明的用于车辆的后座的支承装置包括形成旋转轴线的支承销并且包括能够被推动到所述支承销上的旋转支承，其中所述支承销和所述旋转支承在每种情况下都具有相互对应的结构，所述相互对应的结构确保支承销和旋转支承在使用位置下相对于彼此无轴向和径向位移，其中支承销能够在装配期间引导通过旋转支承的开口，并且被确保无轴向和径向位移的使用位置随后能够通过枢转支承销和/或旋转支承而调节。
[0008]在这种情况下的“使用位置”理解为支承销和旋转支承相对于彼此的相对布置，所述相对布置在部件的指定操作期间由两个部件采用。
[0009]在这种情况下，根据本发明的支承装置可靠地防止旋转支承在靠背的操作期间滑出或滑离支承销而不使用额外的部件，以使得即使在车辆碰撞的情况下，后座装置的靠背部有效地保护车辆乘员不受到从与后座装置相邻的行李舱穿过车辆内部的载荷。同时，支承装置能够以特别简单的方式装配而不需要特殊的工具和额外的部件。
[0010]为了以特别简单的方式产生用于支承销的结构，根据本发明的研发，支承销的结构包括至少两个凹槽，所述至少两个凹槽彼此间隔开并且完全包围支承销的外表面。
[0011]为了以特别简单的方式产生用于旋转支承的结构，根据一个可能的实施例，所述旋转支承包括至少两个壁区域，所述至少两个壁区域以相对于彼此与凹槽相同的距离布置，其中所述壁区域在每种情况下包括开口，在每种情况下滑动表面完全包围所述开口。
[0012]根据一个可能的实施例，支承销被引导通过开口，其中在旋转支承的使用位置下包围开口的所述滑动表面被可旋转地布置在凹槽中并且因此被特别可靠地确保无轴向和径向位移。
[0013]为了允许这种确保无轴向和径向位置以及同时引导支承销通过开口，根据本发明的研发，开口被相对于旋转轴线偏心地布置，即，相对于在使用位置下的支承销偏心地布置，并且根据另一可能的实施例，所述开口具有椭圆形横截面。
[0014]为了允许支承销特别简单的插入和引导通过开口，在本发明的研发中，所述开口被相对于彼此旋转180°，以使得所述开口的具有相应椭圆的最小直径的区段面向相反的方向。
[0015]在本发明的一个可能的改进中，开口的具有相应椭圆的最小直径的区段的直径对应于在凹槽的区域中的支承销的第二直径。因此，旋转支承不能够被推动到支承销上并且不能够在不同的角度位置上滑出所述支承销或者至少这被显著阻碍。而且，由于壁区域支撑在凹槽的侧壁上，旋转支承被确保无径向位移。结果，旋转支承被可靠地防止在后座装置操作期间滑出或滑离支承销，以使得即使在车辆碰撞事件下后座装置的靠背部也有效地保护车辆乘员不受到从与后座装置相邻的行李舱穿过车辆内部的载荷。同时，支承装置可以以特别简单的方式装配而不使用特殊工具和额外的部件。
[0016]根据一个可能的实施例，开口的具有相应椭圆的最大直径的区段的直径至少对应于支承销的在凹槽的区域外侧的第一直径。因此，在旋转支承相对于支承销的枢转装配位置下，由凹槽限定的区域的第一直径是开放的。然而，在使用位置下，仅仅对应于凹槽的第二直径是开放的。因此，在装配期间，支承销能够在不同于使用位置的装配位置下被引导通过开口，而在使用位置下，所述支承销转而被锁定在旋转支承中并且被在轴向和径向方向上固定在开口内侧。
[0017]在根据本发明的用于装配支承装置的方法中，旋转支承被推动到形成支承装置的旋转轴线的支承销上，其中，当旋转支承被推动时，所述旋转支承被在不同于使用位置的装配位置下推动到支承销上，其中支承销被引导通过旋转支承的开口并且随后所述旋转支承相对于支承销枢转或者支承销相对于旋转支承枢转到使用位置下，以确保支承销和旋转支承相对于彼此无轴向和径向位移。
[0018]根据本发明的方法以特别有利的方式允许支承装置的装配，所述支承装置的装配能够以特别简单的方式实施而不需要特殊的工具和额外的部件。
【附图说明】
[0019]将在下文中参考附图详细描述本发明的示例实施例，其中:
[0020]图1示意性示出具有靠背部的车辆本体的细节的透视图，
[0021]图2示意性示出具有两个靠背部和根据本发明的在第一装配位置下的支承装置的细节的透视图，
[0022]图3示意性示出根据图2的支承装置的区域中的详细视图的透视图，
[0023]图4示意性示出具有两个靠背部和根据本发明的在第二装配位置下的支承装置的车辆本体的细节的透视图，
[0024]图5示意性示出根据图4的支承装置的区域中的详细视图的透视图，
[0025]图6示意性示出具有两个靠背部和根据本发明的在使用位置下的支承装置的车辆本体的细节的透视图，
[0026]图7示意性示出根据图6的支承装置的区域中的详细视图的透视图，
[0027]图8示意性示出具有两个靠背部和根据本发明的在使用位置下的支承装置的车辆本体的细节的透视图，其中靠背部被锁定在靠背锁中，
[0028]图9示意性示出图8的支承装置的区域中的详细视图的透视图，
[0029]图10示意性示出根据本发明的支承装置的支承销的透视图，
[0030]图11示意性示出根据本发明支承装置的旋转支承的第一透视图，
[0031]图12示意性示出根据图11的旋转支承的第二透视图，和
[0032]图13示意性示出根据图11的旋转支承的侧视图。
【具体实施方式】
[0033]对应于彼此的部分在所有附图中设有相同的附图标记。
[0034]图1示出具有后座装置(未示出)的靠背部2的车辆本体I的细节的透视图。
[0035]后座装置设计为三个部分并且优选包括三个座椅表面(未示出)和三个靠背部，其中，在附图所示的视图中仅仅示出形成靠背表面的大约20%的中央靠背部2。在图2至图9中，示出另一靠背部3。在这种情况下，后座装置的所有靠背部构造为能够围绕旋转轴线折叠，其中旋转轴线平行于车辆轴线y延伸。
[0036]中央靠背部2示出为处于向下折叠位置并且通过两个紧固部4.1、5.1可折叠地紧固到车辆本体I。紧固部4.1、5.1在每种情况下都是支承装置4、5的部件。参考图1-13的关于支承装置5的描述也能够转换到支承装置4。
[0037]如图3中更详细显示的那样，紧固部5.1包括用于引导紧固到靠背部2的支承销5.2的通孔5.1.1o支承销5.2包括突起5.2.1，所述突起完全包围支承销的外表面，并且所述突起防止靠背部2在轴向方向、也就是在车辆轴线I的方向上位移。所述支承销5.2可旋转地安装到通孔5.1.1中。
[0038]图2示出具有两个靠背部2、3以及处于第一装配位置的支承装置5的车辆本体I的细节的透视图。为了将靠背部3安装到支承销5.2上，能够被推动到支承销5.2上的旋转支承布置在靠背部3上。
[0039]在图3中，示出在第一装配位置下的支承装置5的区域中的详细视图。
[0040]为了旋转支承5.3的可枢转布置，支承销5.2包括彼此间隔开并且完全包围支承销5.2的外表面的两个凹槽5.2.2,5.2.3。
[0041]旋转支承5.3具有以与凹槽5.2.2,5.2.3彼此间隔相同距离布置的两个壁区域5.3.1、5.3.2。壁区域5.3.1、5.3.2在每种情况下都具有开口 01、02，所述开口 01、02具有滑动表面，所述滑动表面在每种情况下都完全包围开口 01、02。开口 01、02被设置用于将支承销5.2引导通过旋转支承5.3。
[0042]在图6至9中更详细示出的在旋转支承5.3的使用位置下包围开口 01、02的滑动表面可旋转地布置在凹槽5.2.2,5.2.3中并且被免受轴向和径向位移。为了