允许该免受并且同时允许将支承销5.2引导通过开口 01、02，如图11至图13更详细示出的开口 01、02相对于旋转轴线偏心地布置，即，相对于在使用位置下的支承销5.2偏心地布置，并且所述开口具有椭圆形横截面。
[0043]在这种情况下，“使用位置”理解为支承销5.2和旋转支承5.3相对于彼此的相对布置，所述使用位置在后座装置的指定操作期间由两个部件所采用。
[0044]为了将靠背部3和旋转支承5.3装配到支承销5.2上，靠背部3以与车辆轴线y成大于0°而小于25°的角度并且与车辆轴线z成大约45°的角度对齐并且旋转支承5.3被反向于车辆轴线I推动到支承销5.2上。因此，旋转支承5.3不能够被推动到支承销5.2上以及在不同的角度位置上滑出支承销，或者至少这被显著阻碍。
[0045]为了在远离支承装置5的一侧上将靠背部3紧固到车辆本体1，另一支承装置6被紧固到靠背部3。
[0046]在图4和图5中，示出在旋转支承5.3已经被推动到支承销5.2上之后处于第二装配位置的两个靠背部2、3和支承装置5。
[0047]为了将旋转支承5.3轴向固定在支承销5.2上，靠背部3以及因此旋转支承5.3被枢转以使得所述靠背部3和所述旋转支承5.3被布置成没有相对于车辆轴线y的角度偏移。换言之，开口 01、02的法向矢量在与车辆轴线y相同的方向上延伸。随后，支承装置6被紧固到车辆本体I。
[0048]图6和7示出这种枢转布置。在这种情况下，旋转支承5.3的滑动表面可旋转地布置在凹槽5.2.2,5.2.3的底面上，并且由此免受径向位移。此外，由于壁区域5.3.1,5.3.2支撑在凹槽5.2.2,5.2.3的侧壁上，旋转支承5.3被免受径向位移。结果，在后座装置的操作期间可靠地防止旋转支承5.3滑出或滑离支承销5.2，以使得后座装置的靠背部2、3即使在车辆碰撞事件下也有效地保护车辆乘员不受到从与后座装置相邻的行李舱穿过车辆内部的载荷。同时，支承装置5能够以特别简单的方式装配而不需要特殊工具和额外的部件。
[0049]图8和图9示出两个靠背部2、3和在使用位置下的支承装置5，其中靠背部3被锁定在未示出的靠背锁中。
[0050]图10示出根据根据本发明的支承装置5的支承销5.2的透视图，其具有突起5.2.1和两个凹槽5.2.2和5.2.3。在与凹槽5.2.2,5.2.3紧邻的区域中，支承销5.2在这种情况下具有在图12中示出的第一直径dl，并且转而在凹槽5.2.2,5.2.3的区域中具有第二直径d2。
[0051]图11示出根据本发明的支承装置5的旋转支承5.3的第一透视图，所述旋转支承5.3具有壁区域5.3.1、5.3.2和形成在其中的开口 01、02。开口 01、02在这种情况下具有椭圆形构造，其中开口 01、02相对于彼此旋转180°以使得开口 01、02的具有相应椭圆的最小直径的区段面向相反的方向。
[0052]因此，在图2至图5所示的旋转支承5.3相对于支承销5.2的枢转装配位置下，如图12所示，对应于与凹槽5.2.2,5.2.3相邻的区域的第一直径dl是开放的。然而，在使用位置下，如图13所示，仅仅对应于凹槽5.2.2、5.2.3的第二直径d2是开放的。因此，在装配期间，支承装置5允许支承销5.2在不同于使用位置的装配位置下能够被引导通过开口01、02，而在使用位置下，支承销反而被锁定在旋转支承5.3中并且在轴向和径向方向上固定在开口 01、02内侧。
[0053]附图标记列表
[0054]I 车辆本体
[0055]2 靠背部
[0056]3 靠背部
[0057]4 支承装置
[0058]4.1紧固部
[0059]4.2支承销
[0060]5支承装置
[0061]5.1紧固部
[0062]5.1.1通孔
[0063]5.2支承销
[0064]5.2.1突起
[0065]5.2.2凹槽
[0066]5.2.3凹槽
[0067]5.3旋转支承
[0068]5.3.1壁区域
[0069]5.3.2壁区域
[0070]6支承装置
[0071]Ol开口
[0072]02开口
[0073]dl第一直径
[0074]d2第二直径
[0075]χ车辆轴线
[0076]y车辆轴线
[0077]z车辆轴线
【主权项】
1.一种用于车辆的后座装置的支承装置(4)，包括形成旋转轴线的支承销(5.2)并且包括能够被推动到所述支承销(5.2)上的旋转支承(5.3)，其中所述支承销(5.2)和所述旋转支承(5.3)在每种情况下都具有相互对应的结构，所述结构确保所述支承销(5.2)和所述旋转支承(5.3)在使用位置下相对于彼此无轴向和径向位移，其中所述支承销(5.2)能够在装配期间引导通过所述旋转支承(5.3)的开口(01、02)，并且被确保无轴向和径向位移的使用位置随后能够通过使得支承销(5.2)和/或旋转支承(5.3)枢转而调节。2.根据前述权利要求之一所述的支承装置(4)，其特征在于，所述支承销(5.2)的结构包括彼此间隔开并且完全包围所述支承销(5.2)的外表面的至少两个凹槽(5.2.2、5.2.3) ο3.根据权利要求1或2所述的支承装置⑷，其特征在于，所述旋转支承(5.3)的结构包括至少两个壁区域(5.3.1,5.3.2)，所述至少两个壁区域(5.3.1,5.3.2)布置为彼此相距与所述凹槽(5.2.2,5.2.3)相同的距离，其中所述壁区域(5.3.1,5.3.2)在每种情况下都包括开口(01、02)，滑动表面在每种情况下都完全包围所述开口(01、02)。4.根据权利要求3所述的支承装置(4)，其特征在于，所述支承销(5.2)被引导通过所述开口(01、02)，其中在所述旋转支承(5)的所述使用位置下包围所述开口(01、02)的所述滑动表面可旋转地布置在所述凹槽(5.2.2,5.2.3)中。5.根据权利要求3或4所述的支承装置(4)，其特征在于，所述开口(01、02)相对于定位在所述使用位置下的所述支承销(5.2)的旋转轴线偏心地布置。6.根据权利要求3至5之一所述的支承装置(4)，其特征在于，所述开口(01、02)具有椭圆形横截面。7.根据权利要求6所述的支承装置(4)，其特征在于，所述开口(01、02)被相对于彼此旋转180°，以使得所述开口(01、02)的具有相应椭圆的最小直径的区段面向相反的方向。8.根据权要求7所述的支承装置(4)，其特征在于，所述开口(01、02)的具有相应椭圆的最小直径的所述区段的直径对应于所述支承销(5.2)的在所述凹槽(5.2.2,5.2.3)的区域中的第二直径(d2)。9.根据权利要求7或8所述的支承装置(4)，其特征在于，所述开口(01、02)的具有相应椭圆的最大直径的区段的直径至少对应于所述支承销(5.2)的在所述凹槽(5.2.2、5.2.3)的区域外侧的第一直径(dl)。10.一种用于装配支承装置(4)的方法，其中旋转支承(5.3)被推动到形成所述支承装置(4)的旋转轴线的支承销(5.2)上，其中，当所述旋转支承被推动时，所述旋转支承(5.3)在不同于使用位置的装配位置下推动到所述支承销(5.2)上，其中所述支承销(5.2)被引导通过所述旋转支承(5.3)的开口(01、02)并且随后所述旋转支承(5.3)相对于所述支承销(5.2)枢转或者所述支承销(5.2)相对于所述旋转支承(5.3)枢转到所述使用位置下，以确保所述支承销(5.2)和所述旋转支承(5.3)相对于彼此无轴向和径向位移。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的后座装置的支承装置(4)，所述支承装置包括形成旋转轴线的支承销(5.2)并且包括能够被推动到支承销(5.2)上的旋转支承(5.3)。支承销(5.2)和旋转支承(5.3)分别具有相互对应的结构，所述结构确保支承销(5.2)和旋转支承(5.3)在使用位置下相对于彼此无轴向和径向移动。支承销(5.2)能够在装配期间被引导通过旋转支承(5.3)的开口(O1、O2)，并且被确保无轴向和径向移动的使用位置能够随后通过枢转支承销(5.2)和/或旋转支承(5.3)而调节。本发明还涉及一种用于装配支承装置(4)的方法。
【IPC分类】B60N2/30, B60N2/36
【公开号】CN104968525
【申请号】CN201480007644
【发明人】S·米勒, A·金策
【申请人】约翰逊控制元件有限两合公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年1月7日
【公告号】DE102013216704A1, EP2953814A1, WO2014121961A1