用于机动车的车顶系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的车顶系统，具有位置固定的车顶开口以及活动支承的、用于封闭和露出车顶开口的车顶部件，该车顶部件可以利用调整(打开)和导向机构在关闭位置、调整位置与打开位置之间移动，其中所述调整和导向机构在车顶部件的两侧分别包括-在机动车行驶方向上看去-前调整杠杆以及后调整杠杆，它们分别通过铰接点与车顶部件摆动运动地连接，并且与在导轨结构中移动的控制溜板处于作用连接。
【背景技术】
[0002]由DE 10 2007 004 258 Al已知这种车顶系统。已知的车顶系统具有活动的车顶部件，它用于露出和关闭车顶开口。活动的车顶部件可以利用调整和导向机构在其关闭位置与其打开位置之间移动。调整和导向机构在车顶部件的对置侧面上分别具有前端的以及后调整杠杆，它们分别可以在导轨结构中移动。为了控制调整杠杆设有控制溜板，它利用控制连杆控制后调整杠杆。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，实现上述形式的车顶系统，该车顶系统具有紧凑的结构并且实现可靠且少维护的功能。
[0004]这个目的对于上述形式的车顶系统由此实现，每个导轨结构具有两个上下设置的、相互平行的导向面，其中在一个导向面中可纵向移动地设置前调整杠杆的导向溜板，并且所述控制溜板以及后调整杠杆可纵向移动地支承在另一导向面中。由此可以实现调整和导向机构的特别紧凑的结构。通过在两个不同的导向面上分布滑动导向使导轨结构受到的磨损减小。
[0005]在本发明的扩展结构中，所述前调整杠杆通过铰接点支承在导向溜板上，所述后调整杠杆支承在控制溜板上，并且所述导向溜板包括控制杠杆，该控制杠杆具有用于定位在导轨结构的定位缺口中的定位机构、尤其是定位臂，以及同步段，利用同步段可以通过控制溜板在导轨结构的纵向上携带导向溜板。由此以特别简单的方式实现前调整杠杆在后调整杠杆的调整运动期间实现止锁前调整杠杆，由此使车顶部件的后端边缘部位可以超过车顶表面轮廓地抬起。用于后调整杠杆的控制溜板可以极为简单地构成，因为它只需携带用于前调整杠杆的导向溜板，一旦调整整个车顶并且可以超过静止的车顶段向后移动。与现有技术相比各个零部件的复杂性更低，只需更少的部件并且零部件本身可以更简单地构成。
[0006]在本发明的另一扩展结构中，所述控制杠杆在定位缺口中的定位位置与在控制溜板上的同步位置之间活动地导引。所述控制杠杆在其整个运动行程上强制导引并且可以配有铰链，用于允许运动。
[0007]在本发明的另一扩展结构中，所述控制杠杆一体地设置在导向溜板上并且可以材料弹性地活动。因此所述控制杠杆形成固体铰链。所述控制杠杆可以由塑料部件与同样由塑料制成的导向溜板一体地制成。备选地也能够，分开地加工控制杠杆，接着与导向溜板固定连接，用于实现一体地布置控制杠杆在导向溜板上。尤其可以通过形状锁合地定位控制杠杆与导向溜板实现一体的布置。
[0008]在本发明的另一扩展结构中，所述前调整杠杆包括用于使调整杠杆从前端导向凸出部转移到导轨结构的上导向面中的支承轴承，其中该支承轴承尤其通过两个滑靴构成，它们在内侧和外侧侧面支承调整杠杆。由此在导轨结构中实现对称支承，由此对于前调整杠杆的支承轴承得到特别结实且可靠的导向。
[0009]在本发明的另一扩展结构中，所述导向溜板作为用于前调整杠杆的后端轴承座由塑料制成，并且所述控制杠杆一体地成形在轴承座上并且向后在控制溜板的方向上伸出。这是特别简单且成本有利的扩展结构。
[0010]在本发明的另一扩展结构中，所述控制溜板具有用于控制后调整杠杆的控制连杆以及用于在控制杠杆的定位位置与同步位置之间控制控制杠杆的支承和同步轮廓。因此，所述控制溜板包括双重功能，因为它一方面承担后控制杠杆的控制功能，另一方面与控制杠杆这样作用连接，使控制杠杆-根据车顶部件的位置-固定控制杠杆的定位位置或者使控制杠杆与用于前控制杠杆的导向溜板一起同步。机械上形状锁合地实现控制杠杆和相关的导向溜板通过控制溜板的同步。
[0011]在本发明的另一扩展结构中，所述控制连杆位于塑料包裹的金属臂中。所述金属臂保证对于控制溜板的相应段的高度稳定性。
[0012]在本发明的另一扩展结构，在控制溜板上嵌接纵向延伸的拉压机构形式的驱动传递机构。所述拉压机构最好是弹性轴，它可以利用电驱动单元位移。最好设有单独的电驱动单元，用于使两个弹性轴同步地在调整和导向机构的对置侧面上运动。
[0013]在本发明的另一扩展结构中，在拉压机构的端面部位上成形同步凸台，它形状锁合地嵌入到控制溜板上的互补的容纳体中。由此可以实现特别简单的拉压机构、尤其弹性轴与控制溜板的连接。
[0014]在本发明的另一扩展结构中，所述前端和后端的铰接杠杆的车顶部件侧的铰接点通过一体的、形状稳定的固定型材相互连接，该固定型材沿着车顶部件的侧边缘延伸并且固定在车顶部件的侧边缘上。由此已经在预装配位置实现在前端与后调整杠杆之间的稳定配置。一体的且形状稳定的固定型材连续地在前端与后调整杠杆之间延伸，并且与车顶部件的侧边缘连接，由此得到特别稳定且功能可靠的车顶部件支承。
[0015]在本发明的另一扩展结构中，在固定型材的长度上分布多于两个固定点，在其上固定型材固定在车顶部件上。最好设有至少三个固定点，用于使车顶部件固定在固定型材上。由此实现车顶部件在调整和导向机构上特别稳定的连接，它利用通过车顶部件分别传递到另一侧上，又用于调整和导向机构的两个驱动侧的特别好的同步化。
[0016]在本发明的另一扩展结构中，所述导轨结构在正面配有两个形成导向凸出部的、相互间镜像对称的连杆部件，它们用于从下静止位置滑动导引支承轴承的滑靴到上导向面，并且在外侧和内侧侧面限制所述支承轴承。由此实现特别可靠地在外侧和内侧、即向着汽车中心和向着汽车外侧支承支承轴承，由此实现前调整杠杆从静止位置在上导向面方向上的特别结实且可靠的导向。所述连杆部件可以由分开的连杆嵌件制成并且与导轨结构连接。备选地可以使连杆部件作为一体的凸出部由导轨结构成形。一体的凸出部有利地可以塑性变形，由此所述凸出部可以以所期望的形状弯曲。
[0017]在本发明的另一扩展结构中，所述定位缺口配有塑料嵌件。所述塑料嵌件除了抑制噪声以外也能够形成确定的导入几何形状，由此可以实现在塑料嵌件与控制杠杆定位机构之间的良好匹配。
【附图说明】
[0018]本发明的其它优点和特征由权利要求以及由下面的借助于附图示出的本发明优选实施例的描述给出。
[0019]图1简示出按照本发明的车顶系统实施例在活动的车顶部件的关闭位置，
图2a至2d以纵向剖面图示出用于按照图1的活动的车顶部件的调整和导向机构在不同功能位置的侧面，
图3a至3d示出按照图2a至2d的调整和导向机构，但是不是从外侧、而是从内侧看去， 图4以立体分解图示出按照图2a至3d的调整和导向机构的左侧-从外侧看去，
图5以立体分解图示出按照图4的调整和导向机构的左侧-从内侧看去，
图6a和6b以从外侧和内侧的立体图示出调整和导向机构在去掉导轨结构条件下的左侧部分，
图7a和7b示出按照图6a和6b的零部件结构在按照图2b和3b的中间位置，
图8a和8b