专利名称：一种改进的差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械传动技术领域，尤其是涉及一种安装在机动车后轮轴上，通 过它传动给后轮轴使机动车行动的减速差速器。
背景技术：
目前，市面上的差速器其齿轮一般都固定在差速器外壳里面，然后再将差速器装 进减速箱内。由于差速器外壳体积较大，不仅导致差速器与减速箱的安装不方便、而且也不 灵活，产品的生产成本也较高。
实用新型内容为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种改进的差速器， 它具有结构紧凑合理、体积小、转向灵敏可靠、生产成本低的特点。为了实现上述目的，本实用新型的改进的减速差速器包括有一个主齿轮、两个差 速从动齿轮、以及两个差速主动齿轮，所述的两个差速从动齿轮分别通过轴销固定在主齿 轮上，并相对主齿轮的中心呈左右对称分布，与差速从动齿轮啮合的两个差速主动齿轮则 安装在固定于减速箱内的输出轴上。所述的主齿轮端面上开设有两个对称的齿轮型腔，两个差速从动齿轮通过销轴固 定在齿轮型腔内。所述的主齿轮端面上开设有通孔，通孔中部设有用螺丝固定的齿轮内衬，两个差 速从动齿轮通过销轴固定在通孔和齿轮内衬的两侧之间。本实用新型的有益效果是它将差速从动齿轮固定在主齿轮上，差速主动齿轮则 安装在固定于减速箱内的输出轴上，无需差速器外壳即可直接安装成差速器本身，结构紧 凑合理、体积大大减小、转向灵敏可靠、生产成本低。
[0008]
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明[0009]图1为本实用新型实施例--的立体分解示意图；[0010]图2为本实用新型实施例--的剖视图。[0011]图3为本实用新型实施例--的主齿轮结构示意图[0012]图4为本实用新型实施例二二的立体分解示意图；[0013]图5为本实用新型实施例二二的剖视图；[0014]图6为本实用新型实施例二二的主齿轮结构示意图。
具体实施方式以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。[0016]见附图1至附图3所示的实施例一本实用新型的改进的差速器包括有一个主齿 轮10、两个差速从动齿轮11、以及两个差速主动齿轮12，其中，主齿轮10端面上开设有两个 齿轮型腔101，两个行星齿轮11分别通过轴销14固定在主齿轮10上，并相对主齿轮10的 中心呈左右对称分布，与差速从动齿轮11啮合的两个差速主动齿轮12则安装在固定于减 速箱内的输出轴13上。在附图4至附图6所示的实施例二中，主齿轮10端面上开设有通孔102，通孔102 中部设有用四个螺丝16固定的齿轮内衬15，两个差速从动齿轮11通过销轴14固定在通孔 102和齿轮内衬15的两侧之间，其余与实施例一相同。本实用新型通过巧妙地安排各齿轮位置，不用差速器外壳即可将各齿轮安装成差 速器本身，从而大大减小了差速器的成本，与整车的配合更加方便。
权利要求一种改进的差速器，它包括有一个主齿轮(10)、两个差速从动齿轮(11)、以及两个差速主动齿轮(12)，其特征在于所述的两个差速从动齿轮(11)分别通过轴销(14)固定在主齿轮(10)上，并相对主齿轮(10)的中心呈左右对称分布，与差速从动齿轮(11)啮合的两个差速主动齿轮(12)则安装在固定于减速箱内的输出轴(13)上。
2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于所述的主齿轮(10)端面上开设有两个 对称的齿轮型腔(101)，两个差速从动齿轮(11)通过销轴(14)固定在齿轮型腔(101)内。
3.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于所述的主齿轮(10)端面上开设有通孔 (102)，通孔(102)中部设有用螺丝(16)固定的齿轮内衬(15)，两个差速从动齿轮(11)通 过销轴(14)固定在通孔(102)和齿轮内衬(15)的两侧之间。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的差速器，它包括有一个主齿轮、两个差速从动齿轮、以及两个差速主动齿轮，其中，所述的两个差速从动齿轮分别通过轴销固定在主齿轮上，并相对主齿轮的中心呈左右对称分布，与差速从动齿轮啮合两个差速主动齿轮则安装在固定于减速箱内的输出轴上。本实用新型将差速从动齿轮固定在主齿轮上，差速主动齿轮则安装在固定于减速箱内的输出轴上，无需差速器外壳即可直接安装成差速器，结构紧凑合理、体积大大减小、转向灵敏可靠、生产成本较低。
文档编号F16H48/12GK201599383SQ20102000059
公开日2010年10月6日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者周拥军 申请人:周拥军