专利名称：越野车用的变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种越野车用的变速器，特别是传统BJ212越野车用的四驱五速 变速器。
背景技术：
诞生于1965年BJ212越野车是中国第一代越野车，它是国人所最熟悉的车型。 BJ212越野车所用变速器在四十年的历史中经历了从三速变速器到四速带同步变速器的跨 越，然而，发展到现在，原四速变速器技术已经落后，质量大、承载能力差、运转噪音高、换挡 性能差，不能适应高速度大容量发动机的搭载要求和舒适性、经济性的要求。实用新型内容本实用新型目的是提供一种越野车用的变速器，结构紧凑，承载能力大，产品轻 巧，外形美观，解决背景技术中存在的上述问题。本实用新型的技术方案是越野车用的变速器包含输入轴分总成、输出轴、中间 轴、倒挡惰轮轴，输出轴上依次设置三四挡同步器总成、输出三挡齿轮组件、输出二挡齿轮 组件、一二挡同步器总成、一挡齿轮组件、输出五挡齿轮，中间轴设有常啮合被动齿圈、三挡 主动齿圈、二挡主动齿圈、倒挡主动齿圈、一挡主动齿圈，中间轴后端还装有中间轴五挡齿 轮及五挡同步组件，倒挡惰轮套装在倒挡惰轮轴上。该变速器为三轴式机械手动变速器，其五个前进挡均采用惯性同步器换挡机构， 换挡平顺、轻快。输出轴轴头与输入轴内孔间装有十三枚密排滚针，在有限空间最大程度提 高了承载能力；各运转齿轮与轴之间均装有滚针轴承，使变速器更加适应现代技术的高转 速发动机。本实用新型设有离合器壳体、前盖、变速器壳体、中联板、后体、操纵盖，相互匹配 构成一个整体，后体内腔设有放射状加强筋，大大增强了后体的强度，底部装有支撑板用于 与车架的安装。变速器输出轴的输出端为渐开线花键，后体的后端镶有后体衬套，实现动力传输 及变速器与分动器的精确定位。该变速器通过万向传动装置与分动器联接，这种联接方式 有利于消除制造、装配误差，减少由于车架变形对传动系统的影响。本实用新型的换挡机构由换挡拨叉、换挡叉轴、换挡轴、换挡拨块、叉轴定位 机构、叉轴间互锁机构、换挡杆等组成，该变速器的操纵机构除装有定位钢球、弹簧，使换挡 灵活、准确、手感更清晰外，各叉轴间有互锁导柱和互锁销实现各挡间的互锁，另外、还设置 了防(由五挡)误挂倒挡锁，增强了驾驶的安全性。变速器采用轻量化设计变速器壳体、后体均采用压铸铝合金材质，同时换挡 拨叉也采用了压铸铝合金材质不仅减轻了质量更提高了其耐磨性。本实用新型的有益效果是本实用新型为BJ212越野车设计了新一代四驱五速变 速器，该变速器为三轴式机械手动变速器，其五个前进挡均采用惯性同步器换挡机构，换挡 平顺、轻快；本实用新型通过齿轮的优化设计，有效地降低了运转噪音，提高了齿轮寿命，同 时采用系列化、模块化设计，可搭载扭矩在230N.m以下的多款汽、柴油发动机，且根据整车
3动力匹配需要有多套传动比可供选择。变速器结构紧凑，承载能力大，产品轻巧，外形美观。
图1是本实用新型变速器总成结构示意图；图中离合器壳体1、输入轴组件2、前盖3、前盖油封4、输入轴轴承5、变速器壳体 6、三四挡同步器总成7、输出三挡齿轮组件8、输出二挡齿轮组件9、一二挡同步器总成10、 一挡齿轮组件11、中联板12、输出轴承13、后体14、操纵分总成15、换挡拨块16、换挡轴17、 后体衬套18、后体油封19、输出轴20、输出五挡齿轮21、中间轴五挡齿轮及同步组件22、导 油嘴23、中间轴24、中间轴后轴承25、倒挡惰轮轴26、倒挡惰轮27、放油堵28、支撑板29、中 间轴前轴承30。图2为本实用新型的后体结构示意图；图中加强筋49、支撑板29、后体14。图3是本实用新型变速器操纵机构示意图；图中三四挡拨叉31、三四挡叉轴32、一二挡叉轴33、一二挡拨叉34、夹紧挡圈 35、定位弹簧螺堵36、叉轴定位弹簧37、钢球38、五倒挡叉轴39、短互锁销40、五挡倒挡导块 41、五挡拨叉412、互锁导柱43、长互锁销44、倒挡拨杆45、倒挡摇臂46、五挡叉轴47、倒挡 叉轴48。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。参照附图1，在实施例中，越野车用的变速器包含输入轴分总成、输出轴20、中间 轴24、倒挡惰轮轴26，输出轴20上依次设置三四挡同步器总成7、输出三挡齿轮组件8、输 出二挡齿轮组件9、一二挡同步器总成10、一挡齿轮组件11、输出五挡齿轮21，中间轴24设 有常啮合被动齿圈、三挡主动齿圈、二挡主动齿圈、倒挡主动齿圈、一挡主动齿圈，中间轴24 后端还装有中间轴五挡齿轮及五挡同步组件22，倒挡惰轮27套装在倒挡惰轮轴26上。输出轴20轴头与输入轴内孔间装有十三枚密排滚针，在有限空间最大程度提高 了承载能力；各运转齿轮与轴之间均装有滚针轴承，使变速器更加适应现代技术的高转速 发动机。本实用新型设有离合器壳体1、前盖3、变速器壳体6、中联板12、后体14、操纵盖， 相互匹配构成一个整体。变速器输出轴20的输出端为渐开线花键，后体的后端镶有后体衬 套18，实现动力传输及变速器与分动器的精确定位。参照附图2，后体14内腔设有放射状加强筋49，大大增强了后体的强度，底部装有 支撑板29用于与车架的安装，内腔共十四条加强筋49的布置使后体强度得到保障，支撑板 29通过四只带垫六角头螺栓与后体组装，用于与车架联接。本实用新型工作过程，参照附图1、3。选、挂一二挡操纵换挡杆由空挡位向左(从后向前看)板动，换挡杆带动换挡拨块转动使其拨爪 进入一二挡叉轴的拨槽内，实现选一二挡，然后向前推动换挡杆，通过换挡拨块带动一二挡 叉轴及一二挡拨叉向前移动，从而使一二挡齿套与一挡齿轮组件结合使由发动机传来的动 力经输入轴一中间轴一一挡齿轮副一输出轴传给分动器，实现换一挡，同理，在选完一二挡 后，向后推动换挡杆则实现换二挡；[0030]换三四挡在空挡位向前推动换挡杆实现挂三挡，向后推动换挡杆实现挂四挡；选、换五挡操纵换挡杆由空挡位向右(从后向前看)板动，换挡杆带动换挡拨块转动使其拨爪 进入五倒挡导块的拨槽内，实现选五倒挡，然后向前推动换挡杆，通过换挡拨块带动五倒挡 叉轴同时推动五挡拨叉使五挡齿套与装于中间轴上的五挡同步器结合齿结合实现换五挡，选、换倒挡操纵换挡杆由空挡位向右(从后向前看)板动，换挡杆带动换挡拨块转动使其拨爪 进入一五倒挡拨块的拨槽内，实现选五倒挡，然后向后推动换挡杆，通过换挡拨块带动五倒 挡叉轴同时通过夹紧挡圈推动倒挡叉轴及倒挡拨杆、倒挡摇臂等零件拨动倒挡惰轮，使之 与中间轴上的倒挡齿圈和带外齿的一二挡齿套同时啮合实现挂倒挡。变速器设计有防误挂倒挡锁，所以在挂五挡或倒挡时应分别由空挡开始选位后挂 挡。
权利要求一种越野车用的变速器，其特征在于包含输入轴分总成、输出轴(20)、中间轴(24)、倒挡惰轮轴(26)，输出轴(20)上依次设置三四挡同步器总成(7)、输出三挡齿轮组件(8)、输出二挡齿轮组件(9)、一二挡同步器总成(10)、一挡齿轮组件(11)、输出五挡齿轮(21)，中间轴(24)设有常啮合被动齿圈、三挡主动齿圈、二挡主动齿圈、倒挡主动齿圈、一挡主动齿圈，中间轴(24)后端还装有中间轴五挡齿轮及五挡同步组件(22)，倒挡惰轮(27)套装在倒挡惰轮轴(27)上。
2.根据权利要求1所述之越野车用的变速器，其特征在于设有离合器壳体(1)、前盖 (3)、变速器壳体(6)、中联板(12)、后体(14)、操纵盖，相互匹配构成一个整体。
3.根据权利要求2所述之越野车用的变速器，其特征在于变速器输出轴(20)的输出端 为渐开线花键，后体的后端镶有后体衬套(18)，后体(14)内腔设有放射状加强筋(49)，后 体的底部装有支撑板(29)。
4.根据权利要求1所述之越野车用的变速器，其特征在于输出轴(20)轴头与输入轴内 孔间装有十三枚密排滚针。
专利摘要本实用新型涉及一种越野车用的变速器，特别是传统BJ212越野车用的四驱五速变速器。技术方案是输出轴(20)上依次设置三四挡同步器总成(7)、输出三挡齿轮组件(8)、输出二挡齿轮组件(9)、一二挡同步器总成(10)、一挡齿轮组件(11)、输出五挡齿轮(21)，中间轴(24)设有常啮合被动齿圈、三挡主动齿圈、二挡主动齿圈、倒挡主动齿圈、一挡主动齿圈，中间轴(24)后端还装有中间轴五挡齿轮及五挡同步组件(22)，倒挡惰轮(27)套装在倒挡惰轮轴(27)上。该变速器为三轴式机械手动变速器，其五个前进挡均采用惯性同步器换挡机构，换挡平顺、轻快；本实用新型通过齿轮的优化设计，有效地降低了运转噪音，提高了齿轮寿命，同时采用系列化、模块化设计，可搭载扭矩在230N.m以下的多款汽、柴油发动机，且根据整车动力匹配需要有多套传动比可供选择。
文档编号F16H3/04GK201661654SQ20102011717
公开日2010年12月1日 申请日期2010年2月24日 优先权日2010年2月24日
发明者冷宝芬 申请人:唐山通力齿轮有限公司