用于机动车的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种用于机动车的变速器，尤其是双离合变速器，其包括至少两 个分变速器，其中，每一个分变速器在该变速器的驱动侧上都具有至少一个布置在输入轴 轴线上的输入轴；还包括在变速器的从动侧上的作为至少两个分变速器的从动轴的输出 轴，其中，从动轴布置在输入轴轴线上或布置在至少一个尤其平行于输入轴轴线的副轴轴 线上；还包括副变速器，其中，副变速器包括至少一个副轴，并且其中，至少一个副轴布置在 至少一个副轴轴线上，其中，输入轴中的至少一个可以经由至少一个齿轮平面和/或至少 一个换挡元件与从动轴连接，其中，布置有M个齿轮平面和N个换挡装置，其中，M和N是大 于或等于2的自然数。
【背景技术】
[0002] 此外，这种类型的用于机动车的变速器实施为所谓的双离合变速器，在双离合变 速器中，两个分变速器的输入轴能够经由各一个所附属的负载换挡元件与驱动器，例如内 燃机或电动机连接，其中，两个负载换挡元件在此联合成双离合器的形式。于是，能够经由 这样的变速器建立的挡级交替地分配到两个分变速器上，从而例如使其中一个分变速器建 立奇数的挡，而其中相应的另一个分变速器建立偶数的挡。此外还公知的是，单个的挡级能 够通过一个或多个分别具有不同的传动级的齿轮级或齿轮平面来建立。这些齿轮级或齿轮 平面能够借助相应的换挡元件接入到在驱动器与从动器之间的力流或转矩流中，从而分别 建立了在变速器的驱动器与从动器之间的相应的所期望的传动比。
[0003] 通过交替地将挡分配到两个分变速器上可行的是，当在配属于其中一个分变速 器的挡内行驶时能够在相应的另一个分变速器内已经通过相应地操纵换挡装置预选了下 一个挡，其中，通过断开其中一个分变速器的负载换挡元件并且紧随着断开而迅速地闭合 另一个分变速器的负载换挡元件而得以实现到下一个挡上的最终转变。以这种方式能够在 负载下对变速器的挡或挡级进行切换，由于因此基本上无牵引力中断的换挡因而改善了机 动车的加速能力并且实现了对于车辆驾驶员来说更为舒适的换挡过程。
[0004] 在这里，这种类型的双离合变速器也可以实施带有除了驱动器和从动器之外布置 的副变速器，从而在轴向的方向上实现了紧凑的结构。
[0005] 由DE 10 2006 054 281 A1公知了一种用于机动车的形式为双离合变速器的这种 类型的变速器。在此，该双离合变速器包括两个分别带有输入轴的分变速器。通过对各自 的输入轴经由各自的负载换挡元件进行连接，使两个分变速器能够分别交替地接入到从驱 动器到从动器的力流或转矩流中，其中，第一分变速器的输入轴实施为变速器中心轴，而第 二分变速器的输入轴实施为变速器空心轴。此外，布置有输出轴，其构造为两个分变速器的 从动器，其中，驱动器的转动运动可经由多个传动级转换到从动器上，力流和转矩流在该从 动器内经由副变速器引导。在此，至少两个齿轮平面借助操纵所附属的换挡元件地切换到 力流和转矩流中，其中，通过对操纵换挡元件与经由相应的齿轮平面的力流及转矩流进行 组合能够建立多个传动级。同样地，驱动器的转动运动向从动器的输出轴的未经转换的传 递也能够通过操纵相应的换挡元件来实现。
[0006] 除此之外，还公知了另一种包括行星齿轮传动机构的双离合变速器。这种双离合 变速器具有十一个换挡元件，这些换挡元件布置在六个换挡装置中。除此之外，还示出了七 个齿轮平面，其包括形式为倒挡级的齿轮平面。借助这个变速器能够建立十三个前进挡和 六个倒挡。
[0007] 此外，在此的缺点的是，布置了高数量的齿轮平面，从而该变速器需要很多结构空 间。 【实用新型内容】
[0008] 因此，本实用新型的任务在于，提供一种如下变速器，其紧凑地构成并且具有较少 的换挡元件和/或齿轮平面。除此之外，本实用新型的任务还在于，提供一种如下变速器， 其具有简单的并且因此成本低廉的结构。除此之外，本实用新型的任务还在于提出一种如 下变速器，其呈现出良好的负载换挡能力、良好的混合作用能力和简单的扩展方案的可行 性。最后，本实用新型的任务在于，对一种备选的变速器进行说明。
[0009] 本实用新型在一种用于机动车的变速器，尤其是双离合变速器中解决这些任务， 该变速器包括至少两个分变速器，其中，每一个分变速器在该变速器的驱动侧上都具有至 少一个布置在输入轴轴线上的输入轴；还包括在变速器的从动侧上的作为至少两个分变速 器的从动轴的输出轴，其中，从动轴布置在输入轴轴线上或布置在至少一个尤其平行于输 入轴轴线的副轴轴线上；还包括副变速器，其中，副变速器包括至少一个副轴，并且其中，至 少一个副轴布置在至少一个副轴轴线上，其中，输入轴中的至少一个可以经由至少一个齿 轮平面和/或至少一个换挡元件与从动轴连接，其中，布置有M个齿轮平面和N个换挡装 置，其中，M和N是大于或等于2的自然数，由此，使得在输入轴轴线上最多布置有与在副轴 轴线上相同数量的换挡装置。
[0010] 同样地，本实用新型在一种带有如下变速器的机动车，尤其是轿车或载重车辆中 解决该任务，该变速器包括至少两个分变速器，其中，每一个分变速器在变速器的驱动侧上 都具有至少一个、布置在输入轴轴线上的输入轴；还包括在所述变速器的从动侧上的作为 至少两个分变速器的从动轴的输出轴，其中，从动轴布置在输入轴轴线上或布置在至少一 个副轴轴线上；还包括副变速器，其中，副变速器包括至少一个副轴，并且其中，至少一个 副轴布置在所述至少一个副轴轴线上，其中，输入轴中的至少一个能够经由至少一个齿轮 平面和/或至少一个换挡元件与从动轴连接，其中，布置有M个齿轮平面和N个换挡装置， 其中，M和N是大于或等于2的自然数，在输入轴轴线上最多布置有与在副轴轴线上相同数 量的换挡装置。本实用新型还提出一种机动车，其带有所述的变速器。
[0011] 因此获得的优点在于，变速器是极为紧凑的，其具有少量的换挡元件并且因此具 有高的换挡元件契合度。除此之外，另外的优点在于，该变速器具有非常好的负载换挡能力 和良好的混合作用能力。另一个优点在于，该变速器能非常好地进行扩展。
[0012] 特别优选的是，例如内燃机的驱动轴的转矩，或者说旋转运动经由变速器的 驱动轴导入进该变速器中。以优选的方式地在驱动轴和从动轴之间存在有磨合元件 (Einfahre 1 ement)，如同比如说液力变矩器或液力偶合器。
[0013] 下文中，轴不仅指的是一种用于传递转矩的例如圆柱形的、能转动地支承的机器 元件，而更确切地说在这里也指的是普通的连接元件，其将单个的构件或元件彼此连接起 来，尤其指的是将多个元件彼此抗相对转动地（drehfest)连接起来的连接元件。
[0014] 当在两个元件之间建立固定的，尤其是抗相对转动的连接时，这两个元件尤其被 称为彼此连接。这样的连接的元件尤其以相同的转速进行转动。
[0015] 当在两个元件之间存在可解除的连接时，这两个元件还被称为是能联接的或能连 接的。当存在该连接时，这些元件以相同的转速进行转动。
[0016] 在此，所述实用新型的不同的构件和元件可以经由轴，或者说连接元件，但也可以 直接地例如借助焊接连接、压制连接或其它的连接方式地彼此连接。
[0017] 离合器优选在本说明中，尤其在权利要求中指的是一种换挡元件，其根据操纵工 况允许了在两个构件之间的相对运动或存在用于传递转矩的连接。相对运动例如指的是两 个构件的旋转，其中，第一构件的转速与第二构件的转速彼此有偏差。除此之外，也能想到 两个构件中只其中一个进行旋转，而其中另外的构件处于静止或沿相反方向进行旋转。
[0018] 下文中，未经操纵的离合器指的是断开的离合器。这意味着，能实现在两个构件之 间的相对运动。与之相应地，在经操纵的或闭合的离合器中，两个构件以相同的转速沿同一 方向进行旋转。
[0019] 原则上也可以应用如下的换挡元件，这些换挡元件在未经操纵的状态下是闭合 的，而在经操纵的状态下是断开的。与之相应地，应以相反的方式来理解在功能与上述换挡 状态的换挡状态之间的配属关系。在接下来的借助附图的实施例中，首先以一个系统作为 基础，在该系统中，经操纵的换挡元件是闭合的，而未经操纵的换挡元件是断开的。
[0020] 行星齿轮组或行星齿轮传动机构包括太阳轮、行星架或者说行星架和齿圈。在行 星架或者说行星架上可转动地支承有行星齿轮或行星，它们与太阳轮的齿部和/或齿圈的 齿部啮合。
[0021] 此外，换挡元件可以这样构造，即，为了改变换挡元件的换挡状态需要能量，而为 了保持换挡状态则其本身不需要能量。
[0022] 对此，适合于能以特别的方式来按照需要进行操纵的换挡元件，例如机电式换挡 元件或电磁式换挡元件。尤其是相比传统上能液压地操纵的换挡元件，它们的出众之处在 于特别少的并且有效的能量需求，这是因为它们几乎能无损耗地运行。除此之外，能够以有 利的方式取消了持久地维持用于操纵例如传统的液压的换挡元件的控制压力，或者说取消 了持久地利用所需的液压压力来加载在换挡的状态下的各自的换挡元件。据此，可以不用 考虑例如其它的像如下的液压泵那样的构件，即只要这个液压泵仅用于驱控和供给传统上 能受液压操纵的换挡元件。如果利用润滑剂是不经由单独的润滑剂泵，而是经由相同的液 压泵来实现对其它构件的供给，那么这个液压泵的尺寸至少可以设计得更小。也不用考虑 尤其是在旋转的构件中在液压回路的油转接位置上可能出现的不密封性。这一点特别优选 地同样有助于变速器的形式为更高的效率的效能提升。
[0023] 在应用上述类型的能按照需要进行操纵的换挡元件的情况下特别有利的是，这些 换挡元件能从外部良好地接触到。此外，这还具有如下的优点，即，可以良好地将所需的换 挡能量输送给换挡元件。因此，换挡元件特别优选这样布置使得它们能从外面良好地接触 到。能从外面良好地接触到，在换挡元件的意思中意味着：在变速器的中间壳体与换挡元件 之间没有布置其它的构件，或者说换挡元件特别优选地布置在驱动轴上或从动轴上。
[0024] "可结合性"的定义优选在本说明中，特别是在权利要求中指的是，在不同的几何 形状的位置处确保接口的相同的接合或者说结合，而不会使单个的连接元件或轴交错。
[0025] 适宜的是，数量N为四或六，尤其是其中，换挡装置中的至少两个分别具有两个换 挡元件。如果换挡装置的数量为四或六并且尤其是两个换挡装置分别具有两个换挡元件， 那么该变速器被紧凑地构建。除此之外，有足够数量的不同的联接机构能够用于借助齿轮 平面建立不同的挡级。
[0026] 有利的是，数量M等于五。以此，一方面能借助变速器建立足够数量的挡级，另一 方面该变速器还是足够紧凑的。
[0027] 适宜的是，变速器的轴中的至少一个构造为实心轴，而在同一轴线上的另一个轴 则构造为空心轴。这一点就减小了用于至少两个轴的结构空间并且也减小了相应的变速器 的整体上的结构空间，从而使该变速器即使在狭小的境况下也能使用在机动车内。如果例 如两个副轴彼此共轴地布置，那么由此可以提供多个副