来自接到换挡元件上的，或者说接到离合 器上的或者与这个换挡元件，或者说与这个离合器连接的相应的轴或者传递元件的力或转 矩。在换挡矩阵中的设有十字形标记的项表示经相应地操纵的或者说闭合的换挡元件，或 者说离合器，于是，该换挡元件，或者说该离合器传递在接到换挡元件上的，或者说接到离 合器上的轴或者说传递元件之间的力和转矩。
[0112] 在换挡矩阵中用字母标注的级，在此对应如下的齿轮平面：a对应第一轮品面I、b 对应第二齿轮平面II、c对应第三齿轮平面III、d对应第四齿轮平面IV并且R对应倒挡 级。标记"DD"指的是"直接传动（Direct Drive)"的缩写，在直接传动时，能够实现从第一 输入轴EW1在不接入齿轮平面的情况下最终到从动轴AW的直接的驱动。"包括"的定义是 关于齿轮平面和挡的，尤其指的是齿轮平面的意思，在表示相应的挡的情况下这些齿轮平 面是有所参与的。此外，附图标记G1表示前进挡或倒挡的"缓慢的"组，反之，附图标记G2 表示前进挡或倒挡的"快速的"组。在这里，对在根据图7的换挡矩阵中的第一前进挡VI进 行示例性地说明：第一前进挡VI包括齿轮平面II和IV并且为了建立这些齿轮平面，离合 器K1以及换挡元件S1和S6是闭合的并且离合器K2以及换挡元件S2、S3、S4和S5是断开 的。
[0113] 图11示出了根据本实用新型的第七种实施方式的变速器。
[0114] 在图11中基本上示出了根据图2的变速器1。与根据图2的变速器1的区别在 于，在根据图11的变速器1中布置了用于对变速器1进行混合作用的电机EM。电机EM经 由轴和与该轴连接的传递元件地与在输入轴轴线4上的第二齿轮平面II的传递元件连 接。电机EM以这种方式可以将力和转矩传递到在输入轴轴线4上的第二齿轮平面II的传 递元件上并且继续经由第二齿轮平面II传递到副变速器6上或者借助第二换挡元件S2传 递到从动轴AW上并且因此提供了最终经由从动轴AW的对变速器1的混合作用。在此，电 机EM向变速器1的接合，或者说联接同样也能够通过接合，或者说联接到副轴轴线5上的 相应的传递元件上得以实现。
[0115] 图12示出了根据本实用新型的第八种实施方式的变速器。
[0116] 在图12中基本上示出了根据图11的变速器1。与根据图11的变速器1的区别在 于，在根据图12的变速器1中在输入轴轴线4上布置有附加的换挡元件SH，其与第二换挡 元件S2 -起布置在第二换挡装置SE2中。这一点极大地改善了混合作用功能性，这是因为 第二齿轮平面II因此既能从驱动器脱离联接也能从从动器脱离联接。这能够实现无拖曳 力矩的纯电的驱动，尤其地实现了在双离合器中的无摩擦损耗以及了静止负载功能性。在 图12中，附加的换挡元件SH和第二换挡元件S2-起布置在第二换挡装置SE2中，这提高 了换挡元件紧凑度，但没有提高用于操纵换挡元件的执行器的数量。
[0117] 整体上，在根据图1至图12的变速器1中，所有的换挡元件也被称为联接装置并 且尤其构造为同步器。当在各自的换挡装置中有两个换挡元件的情形下，所有的换挡装置 或相应的用于这些换挡装置的换挡元件操纵装置可以构造为双重同步器，而当有一个换挡 元件的情形下构造为单重同步器。在根据图1至12的变速器1中，传递元件尤其能够既按 照固定轮地构造又能够按照空套齿轮地构造。
[0118] 在此，传递元件尤其能够以齿轮的形式地构造，优选构造为圆柱齿轮，从而齿轮平 面I、II、III、IV、R建立成圆柱齿轮级。为了提供不同的前进挡和倒挡，亦即不同的传动比， 这些圆柱齿轮级，尤其是它们的齿轮，可以与之相应地包括不同的传动比。
[0119] 总的来说，本实用新型提供了如下的优点，即，实现了极为紧凑的变速器，其仅带 有五个齿轮平面用于高数量的至少六个前进挡和至少两个倒挡。另一个优点在于，尽量需 要较少的换挡元件用于建立不同的挡级，并且此外，达到了很高的换挡元件紧凑度，或者说 要求尽可能少数量的换挡装置。另一个优点在于，根据本实用新型的变速器具有很好的负 载换挡能力和良好的混合作用能力。另一个优点在于，可以简单地扩展变速器。因此例如 用一个能负载换挡的行星式范围挡组机构实现了至少十个前进挡和至少四个倒挡，尤其是 至少八个倒挡。此外，经扩展的变速器同样极为紧凑。另一个优点在于，能够实现直接传动 并且因此实现了在挡之间的相对小的传动比间隔，尤其是较短的第一挡传动比。
[0120] 扩展出行星式范围挡组机构的变速器的另外的优点还在于，能够实现从缓慢的组 G1与快速的组G2的能负载换挡的组换挡。此外，还有一个优点在于，变速器具有少的和/ 或多个带有常规结构的换挡元件。
[0121] 尽管本实用新型在前面借助优选的实施例进行说明，但并不局限于此，而是能以 多种多样的方式进行修改。
[0122] 附图标记列表
[0123] 1 变速器
[0124] 2 第一分变速器
[0125] 3 第二分变速器
[0126] 4 输入轴轴线
[0127] 5 副轴轴线
[0128] 6 副变速器
[0129] I、II、III、IV、R齿轮平面
[0130] SR 太阳轮
[0131] PR 行星齿轮
[0132] PT 行星（齿轮）架
[0133] HR 齿圈
[0134] EWUEW2 输入轴
[0135] SW 太阳（轮）轴
[0136] PTWUPTW2 行星（齿轮）架轴
[0137] HRW 齿圈轴
[0138] AW 从动轴
[0139] K1、K2 第一 /第二负载换挡元件
[0140] S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、
[0141] S8、S9、S10、SH 换挡元件
[0142] SE1、SE2、SE3、SE4、SE5、SE6 换挡装置
[0143] VW1、VW2、VW3、VW4 副轴
[0144] ZR 中间齿轮
[0145] AN 驱动侧
[0146] AB 从动侧
[0147] EM 电机
[0148] G 壳体
[0149] GP 行星齿轮传动机构
[0150] V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、
[0151] V9、V10 前进挡
[0152] R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 倒挡
[0153] LPRG 能负载换挡的行星式后置挡组
【主权项】
1. 一种用于机动车的变速器（1)，其包括至少两个分变速器（2、3)，其中，每一个所述 分变速器（2、3)在所述变速器（1)的驱动侧（AN)上都具有至少一个、布置在输入轴轴线 ⑷上的输入轴（EW1、EW2);还包括在所述变速器⑴的从动侧（AB)上的作为所述至少两 个分变速器（2、3)的从动轴（AW)的输出轴，其中，所述从动轴（AW)布置在所述输入轴轴线 ⑷上或布置在至少一个副轴轴线（5)上；还包括副变速器（6)，其中，所述副变速器（6)包 括至少一个副轴（VW1、VW2、VW3、VW4)，并且其中，所述至少一个副轴（VW1、VW2、VW3、VW4) 布置在所述至少一个副轴轴线（5)上，其中，所述输入轴（EW1、EW2)中的至少一个能够经 由至少一个齿轮平面（I、II、III、IV、R)和/或至少一个换挡元件（S1、S2、S3、S4、S5、S6、 S7、S8、S9、S10)与所述从动轴（AW)连接，其中，布置有M个齿轮平面（I、II、III、IV、R)和 N个换挡装置（SE1、SE2、SE3、SE4、SE5、SE6)，其中，M和N是大于或等于2的自然数，其特 征在于，在所述输入轴轴线（4)上最多布置有与在所述副轴轴线（5)上相同数量的换挡装 置（SE1、SE3、SE4 ;SE2、SE5、SE6)。
2. 根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，数量N为四或六。
3. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，数量M等于5。
4. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器（1)的轴中的 至少一个（EW1 ;VW1)构造为实心轴，而在所述变速器⑴的相同的轴线（4、5)上的另外的 轴（EW2 ;VW2、VW3)构造为空心轴。
5. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，至少一个齿轮平面（R) 构造为倒挡级。
6. 根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述倒挡级（R)能够借助N个换挡装置 (SE1、SE3、SE4 ;SE2、SE5、SE6)中的至少一个（SE2)。
7. 根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，在所述倒挡级（R)的转矩上游和转矩下 游布置有至少一个另外的齿轮平面（I、II)。
8. 根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述倒挡级（R)与所述输入轴之一 (EWl)协同作用。
9. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，借助所述变速器（1)能够 建立比倒挡（R1、R2)更多的前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6)。
10. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，电机（EM)布置在所述齿 轮平面（I、II、III、IV、R)的至少一个传递元件上和/或在所述至少一个副轴（VW1、VW2、 VW3、VW4)上和/或在所述输入轴轴线（4)上的所述轴（EW1、EW2)中的至少一个上以用于 对所述变速器（1)进行混合作用。
11. 根据权利要求10所述的变速器，其特征在于，所述电机（EM)布置在所述齿轮平面 (11、111)中的至少一个的传递元件上，所述齿轮平面在构造为空心轴的副轴（VW3)上具有 传递元件。
12. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，所有与所述输入轴 (EW1、EW2)之一协同作用的齿轮平面（I、R、II)，针对各自的所述输入轴（EW1、EW2)都具有 固定轮。
13. 根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，至少一个构造为空心轴的副轴（VW2、 VW3)与第一副轴（VWl)平行和共轴地布置，其中，至少两个齿轮平面（II、III、R)的传递 元件被固定地布置在其上和/或所述至少两个齿轮平面中的至少一个能够通过换挡装置 (SE3)与其联接。
14. 根据权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，至少一个齿轮平面（I、 IV)构造为驱动恒定部。
15. 根据权利要求13所述的变速器，其特征在于，范围挡组机构（LPRG)布置在所述从 动轴（AW)的转矩下游并且与从动轴连接，所述从动轴当前构造为连接轴。
16. 根据权利要求15所述的变速器，其特征在于，布置有多个换挡装置（SE5、SE6)以用 于对所述范围挡组机构（LPRG)进行操纵，以便提供至少两个不同的传动比（ip i2)，其中， 至少一个换挡装置（SE6)包括两个换挡元件（S9