专利名称：小排量燃气车活塞连杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞连杆，尤其是一种小排量燃气车的活塞连杆。
背景技术：
小排量发动机的活塞连杆包括一小头端和一大头端，小头端与一在套缸内作往返 直线运动的活塞相枢连，大头端与一作旋转运动的曲轴相枢连，曲轴的大部分浸没在机油 箱中，在大头端与曲轴枢接处，有一油孔与连杆的油道相通，使得机油通过油孔沿着油道到 达与活塞相连的枢轴上，小排量发动机一般用于助动车上，由于安装空间的限制，活塞的运 动方向与水平面呈一倾斜夹角。相对广泛使用的汽油来说，液化石油气(LPG)具有无污染，热值高的特点，助动车 上用液化石油气取代汽油被认为是值得推广的环保项目之一，但在使用中，常造成活塞与 连杆小端卡死，进而造成活塞裙部与汽缸的磨损，特别是活塞的上部分出现过热烧坏的现 象。究其原因，这主要是因LPG的热值较汽油为高，所产生的燃烧温度极高，故活塞及套缸 的温度比汽油车至少高出几十度甚至几百度，同时活塞的运动方向是倾斜水平面的，使得 到达连杆活塞枢轴处的机油由于重力的作用大部分到达活塞的下部分，而活塞的上部分结 构由于缺少充分的机油降温而出现过热乃至烧坏的故障。因此研究活塞过热及上部分烧坏的原因和消除办法，需要检讨活塞连杆装置的结 构，以期进一步改进。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种活塞连杆，使得燃气车的活塞上部分在 工作过程中得到充分降温和润滑。这种活塞连杆，包括一大头端和一小头端，在大头端的周向侧面具有一拨油装置。进一步地，所述的拨油装置与连杆是一体成型的；所述的拨油装置呈勺形。装配中，拨油装置处于连杆的上部，小头端与活塞枢接，大头端与曲轴枢接。连杆 大头端在向下旋转到浸没在油箱的机油中时，会带动一部分机油随之运动，当大头端出离 油面，由于拨油装置的存在，一部分机油仍随之出离油面，直到在高位时由于重力和自身的 惯性作用脱离大头端的拨油装置，继续运动到活塞的上部分空间，对活塞的上部分结构充 分冷却和润滑。
图1是连杆的放大的正视图；图2是图1的A-A剖视图；图3是活塞连杆装置的正视图；图4是图3中的B-B剖视图；以及图5是局部的图4中的C-C剖视图。[0016]具体实施方式
图1为连杆10的正视图，其中具有一大头端11和一小头端12，在大头端11的周 向侧面上凸起一拨油装置111，拨油装置111呈勺形，拨油装置111与连杆是一体成型的， 配合图2可看出在连杆10上具有一油道13，机油箱内的机油可顺着此油道13从大头端11 运动到小头端12。图3、图4、图5结合看，连杆10的大头端11与曲轴30相枢连，小头端12与活塞 20相枢连，活塞20在套缸40内作往返直线运动，其运动方向与水平面呈一倾斜夹角，曲轴 30在油箱内作旋转运动，曲轴30的大部分被油箱内的机油浸没。在大头端11与曲轴相枢 连的枢轴上有一油孔110，油孔110与连杆10上的油道13相通。当曲轴30高速旋转时，油箱内的机油可经由油孔110顺着油道13到达活塞处，由 于重力的作用，到达活塞处的机油大部分抛向活塞的下部，而小部分抛向上部。而连杆10 的大头端11加以改进使其具有拨油装置后，油箱内的机油因为拨油装置111而出离液面， 随之运动到高位点，然后由于惯性和重力继续喷洒到活塞的上部分结构，对活塞的上部分 结构充分润滑和冷却。
权利要求一种活塞连杆，包括一小头端和一大头端，其特征是在大头端的周向侧面上具有一拨油装置。
2.如权利要求1所述的活塞连杆，其特征是所述的拨油装置与连杆是一体成型的。
3.如权利要求1或2所述的活塞连杆，其特征是所述的拨油装置呈勺形。
专利摘要本实用新型是关于一种活塞连杆，包括一大头端和一小头端，在大头端的周向侧面上具有一拨油装置，本实用新型可用于活塞连杆装置中，带动机油运动到活塞的上部分结构，对活塞上部分结构进行充分的冷却和润滑。
文档编号F16C7/00GK201705467SQ20102014870
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月1日 优先权日2010年4月1日
发明者林坤达 申请人:林坤达