专利名称：鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体地说，汽车后驱动桥总成用气压鼓式制动 器，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
现国内市场大吨位卡车、大中型客车使用的后驱动桥总成中制动器部分绝大部分 为鼓式制动器总成，鼓式制动器具有结构简单、维修简便、制造及使用成本低等优点，但是 在使用鼓式制动器过程中，因制动器问题造成的制动鼓发热、制动鼓断裂、制动尖叫、制动 失效等问题时有发生，且由于制动系统在整车使用过程起着重要的作用，因制动器问题而 造成的交通事故大部分都会产生很大的财产损失或人身伤害。且按国家环境保护法规的要 求，原气压鼓式制动器所使用的含石棉摩擦片已经淘汰，普遍使用无石棉配方摩擦片，但新 材料的摩擦片在使用过程中反映不耐磨、更换频繁等问题，又增加了使用维修成本。
发明内容本实用新型针对国内市场上使用的气压鼓式制动器存在的普遍问题，提供一种结 构简单、维修简便、制动回位快、制动力矩大、摩擦片使用时间长的鼓式制动器，可有效解决 制动回位不良、制动力不足、制动尖叫等问题。本实用新型的鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带摩擦片总成，制动底板，制动凸 轮轴，制动蹄带摩擦片总成通过制动蹄销安装在制动底板上，制动凸轮轴与制动底板之间 以转动副连接；两个滚轮分别通过滚轮销转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚 轮之间是制动凸轮轴的凸轮端，回位弹簧总成的两端分别与两个制动蹄带摩擦片总成相 连；制动凸轮轴通过制动凸轮轴自润滑衬套与制动底板形成转动连接。本实用新型的有益效果由于设置有制动凸轮轴自润滑衬套，使得制动凸轮轴与 制动底板之间的转动摩擦阻力减小，制动凸轮轴相对于制动底板的转动更加灵活，制动凸 轮轴的响应速度更快(逆时针或顺时针转动更快)，两个制动蹄带摩擦片总成可快速回位。为了能够及时补充润滑脂对制动凸轮轴自润滑衬套进行润滑，在制动底板上开有 用于向制动凸轮轴自润滑衬套添加润滑脂的润滑脂加注通道。对于上述的鼓式制动器的改进，制动蹄销通过制动蹄销自润滑衬套与制动蹄带摩 擦片总成转动连接。制动蹄销自润滑衬套减小了制动蹄带摩擦片总成与制动底板之间的摩 擦阻力，两个制动蹄带摩擦片总成的响应速度加快(可快速张开、回位)。对于上述的鼓式制动器的改进，滚轮销通过滚轮销减磨衬套转动设置在制动蹄带 摩擦片总成上。滚轮销减磨衬套减小了滚轮销的磨损，并降低了滚轮销相对于制动蹄带摩 擦片总成的转动的阻力，制动蹄带摩擦片总成可快速张开、回位。为了增加制动蹄带摩擦片总成的回位力，解决制动器拖磨的问题，上述的鼓式制 动器还包括双回位弹簧总成，该双回位弹簧总成由两个独立的回位弹簧总成并联组成，其 两端分别通过双回位弹簧销与两个制动蹄带摩擦片总成相连。使得制动蹄带摩擦片总成的回位力更大。本实用新型中的制动凸轮轴自润滑衬套、制动蹄销自润滑衬套均为钢背复合衬 套。自润滑衬套、钢背复合衬套均属于现有产品，不再说明。
图1是汽车后驱动桥总成用气压鼓式制动器的主视图图2是图1的左视图图3是图2中的G-G剖视图图4是图2中的H-H剖视图其中1、制动蹄带摩擦片总成2、制动凸轮轴钢背复合衬套3、制动底板4、制动凸轮轴5、 回位弹簧总成6、双回位弹簧总成7、制动蹄销8、制动蹄销钢背复合衬套9、双回位弹簧销 10、回位弹簧销11、滚轮销减磨衬套12、滚轮13、滚轮销14、润滑脂加注通道
具体实施方式
参见图1、2所示的汽车后驱动桥总成用气压鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带 摩擦片总成1、制动底板3、制动凸轮轴4、回位弹簧总成5、双回位弹簧总成6等零部件组 成。其中，制动蹄带摩擦片总成1通过制动蹄销7安装在制动底板3上，制动凸轮轴4 通过自润滑的制动凸轮轴钢背复合衬套2安装在制动底板上。两个滚轮12分别通过滚轮销 13转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚轮之间是制动凸轮轴的S端(凸轮端，渐 开线轮廓)，凸轮轴的S端的中心与制动蹄带摩擦片总成上的滚轮12中心重合。每个制动 蹄带摩擦片总成上各有一个回位弹簧销10，回位弹簧总成5的两端分别固定在回位弹簧销 10上；每个制动蹄带摩擦片总成上各有一个双回位弹簧销9 ；参见图3，由另外一个回位弹 簧总成和第三个回位弹簧总成组成的双回位弹簧总成6的两端分别固定在双回位弹簧销9 上。为减少转动件的摩擦阻力、降低摩擦系数，在以下部位有作了特别处理1)参见图1，制动底板与制动凸轮轴之间安装了带自润滑的制动凸轮轴钢背复合 衬套2，在制动底板上开有用于向制动凸轮轴钢背复合衬套2添加润滑脂的润滑脂加注通 道14，且在此位置安装了滑脂嘴，可定期加注润滑脂。2)参见图1，制动蹄销7处安装了带自润滑的制动蹄销钢背复合衬套8，制动蹄带 摩擦片总成通过制动蹄销钢背复合衬套8转动连接在制动蹄销7上。3)参见图4，滚轮销13处安装了滚轮销减磨衬套11，滚轮销13通过滚轮销减磨衬 套11转动连接在制动蹄带摩擦片总成上。为增大解除制动时的制动器的回位速度，本实用新型采用了两个回位弹簧总成 (国内制动器普遍采用一个回位弹簧总成5)，也就是说，本实用新型增加了一个双回位弹 簧总成6，回位力大大增加，解决了制动器拖磨的问题。为增加制动器摩擦片的耐磨性并符合国家环境保护法规的要求本实用新型采用 无石棉配方摩擦片，保证在正常的制动温度内(< 300°C )摩擦系数保持恒定，解决了国内摩擦片普遍存在的高温时急速热衰退的问题。满足整车在各种行驶要求。本实用新型具有以下特性参数规格外径(#410mm) X 宽度(220mm)(见图 1、图 2)安装距50mm(见图1)凸轮轴中心距制动器轴向中心距离155mm(见图1)制动蹄销中心距制动器轴向中心距离157mm(见图1)汽车制动时，储气罐内高压气体推动制动气室、制动气室推动制动调整臂转动，由 于制动调整臂通过花键与制动凸轮轴连接在一起，从而使制动凸轮轴绕轴心转动，制动蹄 带摩擦片总成绕制动蹄销7向外张开与制动鼓贴合实现制动。解除制动时，制动凸轮轴回 转，从而使制动蹄带摩擦片总成绕7制动蹄销向内收缩，解除制动。
权利要求鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带摩擦片总成，制动底板，制动凸轮轴，制动蹄带摩擦片总成通过制动蹄销安装在制动底板上，制动凸轮轴与制动底板之间以转动副连接；两个滚轮分别通过滚轮销转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚轮之间是制动凸轮轴的凸轮端，回位弹簧总成的两端分别与两个制动蹄带摩擦片总成相连；其特征是制动凸轮轴通过制动凸轮轴自润滑衬套与制动底板形成转动连接。
2.如权利要求1所述的鼓式制动器，其特征是在制动底板上开有用于向制动凸轮轴 自润滑衬套添加润滑脂的润滑脂加注通道。
3.如权利要求2所述的鼓式制动器，其特征是制动凸轮轴自润滑衬套为钢背复合衬套。
4.如权利要求1、2或3所述的鼓式制动器，其特征是制动蹄销通过制动蹄销自润滑 衬套与制动蹄带摩擦片总成转动连接。
5.如权利要求4所述的鼓式制动器，其特征是制动蹄销自润滑衬套为钢背复合衬套。
6.如权利要求1、2或3所述的鼓式制动器，其特征是滚轮销通过滚轮销减磨衬套转 动设置在制动蹄带摩擦片总成上。
7.如权利要求1、2或3所述的鼓式制动器，其特征是它还包括另外一个回位弹簧总 成，该另外一个回位弹簧总成的两端分别与两个制动蹄带摩擦片总成相连。
8.如权利要求7所述的鼓式制动器，其特征是另外一个回位弹簧总成两端分别通过 回位弹簧销与两个制动蹄带摩擦片总成相连。
专利摘要本实用新型提供一种结构简单、维修简便、制动回位快、制动力矩大、摩擦片使用时间长的鼓式制动器，可有效解决制动回位不良、制动力不足、制动尖叫等问题。该鼓式制动器，包括左右两个制动蹄带摩擦片总成，制动底板，制动凸轮轴，制动蹄带摩擦片总成通过制动蹄销安装在制动底板上，制动凸轮轴与制动底板之间以转动副连接；两个滚轮分别通过滚轮销转动设置在两个制动蹄带摩擦片总成上，两个滚轮之间是制动凸轮轴的凸轮端，回位弹簧总成的两端分别与两个制动蹄带摩擦片总成相连；制动凸轮轴通过制动凸轮轴自润滑衬套与制动底板形成转动连接。
文档编号F16D65/16GK201582328SQ20102030166
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月27日 优先权日2010年1月27日
发明者边永杰 申请人:边永杰