专利名称：一种发动机的阻油放气阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机油路系统，尤其涉及了一种在发动机启动时对油路系统进行自动排气的一种发动机的阻油放气阀。
背景技术：
放气阀，也叫做排气阀，应用于独立采暖系统、集中供热系统、采暖锅炉、中央空调、地板采暖及太阳能采暖系统等管道排气。因为水中通常都溶有一定的空气，而且空气的溶解度随着温度的升高而减少，这样水在循环的过程中气体逐渐从水中分离出来，并逐渐聚在一起形成大的气泡甚至气柱，因为有水的补充，所以经常有气体产生。当系统中有气体溢出时，气体会顺着管道向上爬，最终聚集在系统的最高点，而排气阀一般都安装在系统最高点，当气体进入排气阀阀腔聚集在排气阀的上部，随着阀内气体的增多，压力上升，当气体压力大于系统压力时，气体会使腔内水面下降，浮筒随水位一起下降，打开排气口 ；气体排尽后，水位上升，浮筒也随之上升，关闭排气口。同样的道理，当系统中产生负压，阀腔中水面下降，排气口打开，由于此时外界大气压力比系统压力大，所以大气会通过排气口进入系统，防止负压的危害。放气阀也适用于发动机的油路系统，现有的发动机油路系统中，存在着因某些机油泵的排空能力较差，在第一次启动、更换机滤、长时间停机(油道油液到油底壳)后的再启动时，由于油道内存在的空气不能及时除去，使得发动机主油道油压建立时间过长，气体只能从摩擦副等间隙排走，导致摩擦副等润滑油被空气挤走，使部件缺油磨损，影响发动机
寿命ο
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种发动机的阻油放气阀。为了解决上面所述的技术问题，本发明采取如下的技术方案一种发动机的阻油放气阀，包括有空心螺栓和阀芯，所述的空心螺栓进一步包括有螺栓底座和空心的螺栓主体，所述的阀芯进一步包括有阀芯主体和阀芯底座，还包括有弹簧和开口销，所述的弹簧套在阀芯主体上，弹簧的一端固定在阀芯底座上，套有弹簧的阀芯主体套进螺栓主体中，所述的螺栓主体的侧面开设有里外相通的销孔，开口销装配至销孔中，所述的螺栓底座上开设有里外相通的放气孔。阀芯主体的锥形尖部与放气孔之间具有间隙。所述的阀芯表面开设有纵向的阀芯槽。所述的阀芯槽开设在阀芯表面的两侧，所述的螺栓底座上的放气孔、空心的螺栓主体以及阀芯上的阀芯槽形成放气通道。阻油放气阀安装在发动机油道后，当工作时，油道建压后，在负压原理下，气体能迅速通过放气通道排出，在阀芯遇到大量油液时，油液的压力能克服弹簧产生的压力，使阀芯放气孔移动，直至阀芯与放气孔密封，这些阀芯关闭放气通道。本发明提供的发动机的阻油放气阀，是根据流体力学的负压抽吸的原理，利用气体和液体密度相差的物理性质，设计的一种压力传动机构。它依靠空气与油液的密度差别，流动时产生抽吸力的大小不同，阀门口只能使气体通过，对液体关闭。一般在相同的间隙下，气体通过产生的抽吸力远低于液体通过时产生的抽吸力，其差值一般可以达到3倍以上，例如油道内的压力达到4个大气压时，自动放气阀气体通过时不会受阻，还能迅速放气，而遇到1.5个大气压的油液时，阀门就自动关闭。阻油放气阀的特点是放气快、阻液灵敏，也可以根据具体需求调整所选用的弹簧，设定其适应的压强范围。
图1为发动机的阻油放气阀的结构分解示意图。图2为发动机的阻油放气阀装配在油道中的放气过程示意图。图3为发动机的阻油放气阀装配在油道中的阻液示意图。图中1.空心螺栓、11.螺栓底座、12.螺栓主体、13.放气孔、14.销孔、2.弹簧、 3.阀芯、31.阀芯底座、32.阀芯主体、33.锥形尖部、34.阀芯槽、4.开口销、5.油道、6.油液、7.空气。
具体实施例方式请参阅图1，如图所示，发动机的阻油放气阀包括有空心螺栓1和阀芯3，空心螺栓 1进一步包括有螺栓底座11和空心的螺栓主体12，阀芯3进一步包括有阀芯主体32和阀芯底座31，还包括有弹簧2和开口销4，弹簧2套在阀芯主体32上，弹簧2的一端固定在阀芯底座31上，套有弹簧2的阀芯主体32套进螺栓主体12中，螺栓主体12的侧面开设有里外相通的销孔14，开口销4装配至销孔14中，螺栓底座11上开设有里外相通的放气孔13， 阀芯表面开设有纵向的阀芯槽34，阀芯槽34由阀芯底座31开设至阀芯主体32的锥形尖部 33。该阀芯槽34开设在阀芯表面的两侧，螺栓底座11上的放气孔13、空心的螺栓主体12 以及阀芯上的阀芯槽34形成放气通道。当需要放气时，阀芯主体的锥形尖部与放气孔之间具有间隙；气体放完后，锥形尖部与放气孔之间密封配合，起到阻油的效果。阻油放气阀的装配方法1)将弹簧套在阀芯上，再将阀芯的锥形尖部对准空心螺栓的放气孔套进去2)用力压阀芯底座，使弹簧压缩，将开口销插进销孔，装配完成。请一并参阅图2和图3，如图所示，空心螺栓1通过螺纹拧紧在发动机的需排气的油道5里，组装在油道5后，阀芯3上的阀芯槽与油道相通，在弹簧2的作用下，阀芯紧贴开口销，开口销阻止阀芯脱落出空心螺栓的放气孔；同样在弹簧的作用下，阀芯上的锥形尖部和空心螺栓的放气孔具有一定的间隙，不能形成密封配合。工作原理如下参见图2，在发动机刚启动时，油压建立前油道内部充满了空气7，油道充满油液6 需要先将空气排除出。在油道5安装阻油放气阀后，阻油放气阀初始时阀芯敞开，若阀芯的锥形尖部完全堵上空心螺栓的放气孔时阀门关闭时所需压缩弹簧的力为F ；当有压力建立时，空气7从油道5进入阻油放气阀的阀芯槽，并从空心螺栓的间隙通过，产生的抽吸力为 Fl并作用在阀芯底部，因为空气产生的抽吸力Fl小于压缩弹簧的力F，阀门不能关闭，空气从空心螺栓的放气孔通过，将空气排出。 参见图3，空气排出后，当油液6刚要通过阀芯槽时，产生抽吸力大小为F2，因空气与油液的密度相差较大，从而油液产生的抽吸力F2远大于空气产生的抽吸力F1，因此只要设定的阀门关闭时压缩弹簧的力F大于Fl而小于F2，此时，油液6产生的抽吸力F2作用在阀芯底座，压缩弹簧，使阀芯顶端堵住通气孔，关闭阀门，阻止了油液通过，从而达到了自动排气阻液的效果。
权利要求
1.一种发动机的阻油放气阀，包括有空心螺栓和阀芯，所述的空心螺栓进一步包括有螺栓底座和空心的螺栓主体，所述的阀芯进一步包括有阀芯主体和阀芯底座，其特征在于 还包括有弹簧和开口销，所述的弹簧套在阀芯主体上，弹簧的一端固定在阀芯底座上，套有弹簧的阀芯主体套进螺栓主体中，所述的螺栓主体的侧面开设有里外相通的销孔，开口销装配至销孔中，所述的螺栓底座上开设有里外相通的放气孔。
2.如权利要求1所述的发动机的阻油放气阀，其特征在于阀芯主体的锥形尖部与放气孔之间具有间隙。
3.如权利要求1所述的发动机的阻油放气阀，其特征在于所述的阀芯表面开设有纵向的阀芯槽。
4.如权利要求3所述的发动机的阻油放气阀，其特征在于所述的阀芯槽开设在阀芯表面的两侧，
5.如权利要求3或4所述的发动机的阻油放气阀，其特征在于所述的螺栓底座上的放气孔、空心的螺栓主体以及阀芯上的阀芯槽形成放气通道。
全文摘要
本发明公开一种发动机的阻油放气阀，包括有空心螺栓和阀芯，还包括有弹簧和开口销，弹簧套在阀芯主体上，弹簧的一端固定在阀芯底座上，套有弹簧的阀芯主体套进螺栓主体中，螺栓主体的侧面开设有里外相通的销孔，开口销装配至销孔中，螺栓底座上开设有里外相通的放气孔。阻油放气阀安装在发动机油道后，当工作时，油道建压后，在负压原理下，气体能迅速通过放气通道排出，在阀芯遇到大量油液时，油液的压力能克服弹簧产生的压力，使阀芯放气孔移动，直至阀芯与放气孔密封，这些阀芯关闭放气通道。本发明的特点是放气快、阻液灵敏，也可以根据具体需求调整所选用的弹簧，设定其适应的压强范围。
文档编号F16N23/00GK102506288SQ20111042487
公开日2012年6月20日 申请日期2011年12月18日 优先权日2011年12月18日
发明者吕品, 宋晶晶, 羊富勇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司