专利名称：转矩传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车传动系中的转矩传递装置，用于在具有从动轴(如曲轴)的驱动单元(如内燃发动机)和具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中，所述变速器输入轴和驱动单元的从动轴之间布置具有初级侧法兰和次级侧法兰的旋转振动减振器(如扭转振动减振器)与具有至少一个输入部分的离合器单元(如湿式离合器，例如双湿式离合器)。
背景技术：
从DE 10 2005 025 772 Al已知一种转矩传递装置，其具有在齿部上相互连接的湿式离合器和位于所述湿式离合器前面的干燥式减振器。在这里，初级侧减振器法兰与曲轴用螺栓连接，次级侧减振器法兰通过轴向插接啮合与传动板连接，其中，所述传动板固定在紧接着的双湿式离合器的输入轮毂上。但所述轴向插接啮合能够在固定的运行状态下且依赖于选择的公差传输声学问题(恰在振荡现象时发出“嘎吱”声)。发明内容
因此，本发明的目的在于说明一种开头所述类型的转矩传递装置，具有在旋转振动减振器(扭转振动减振器)和离合器装置(湿式(双)离合器)之间能够安装的、无间隙的连接装置。
根据本发明，这个任务通过一种具有权利要求1的特征的汽车传动系中的转矩传递装置实现，所述转矩传递装置用于在具有从动轴的驱动单元，(特别是内燃机)和具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩。
本发明的优选实施例是从属权利要求的主题。
下面结合附图，根据优选实施例详细说明本发明。在附图中
图1显示根据DE 10 2005 025 772 Al的转矩传递装置；
图2A显示根据第一实施例的转矩传递装置；
图2B显示根据另一实施例的转矩传递装置；
图3显示根据又一实施例的转矩传递装置。
具体实施方式
在图1显示汽车传动系1的一部分。在驱动单元3(特别是内燃机)和变速器5 之间布置片状结构型式的湿式运行的离合器6，其中，曲轴4从驱动单元3伸出。在驱动单元3和双离合器6之间引入振动减振装置8.在振动减振装置8中具有双质量振动轮。
内燃机3的曲轴4通过螺栓连接9与振动减振装置8的输入部分10固定连接。振动减振装置8的输入部分10具有在径向上延伸的圆环盘的大致形状，在其径向外部上焊接起动器齿圈11。此外，振动质量12焊接在振动减振装置8的输入部分10上。进一步地,振动减振器笼14固定在振动减振装置8的输入部分10上，在振动减振器笼14中至少部分地接纳多个能量储存装置，特别是弹簧装置16。振动减振装置8的输出部分18嵌接在弹簧装置16中。一个另外的振动质量19固定在振动减振装置8的输出部分18上。振动减振装置8的输出部分18通过连接部分21与双离合器6的输入部分24固定连接。离合器输入部分24与第一片-离合器装置27的外部片支架26整体地连接。在外部片支架26的径向内部布置第一片-离合器布置27的内部片支架28。内部片支架28在径向上在内部固定在轮毂部分30上，轮毂部分30通过齿部与第一变速器输入轴31无相对转动地连接。
离合器输入部分24，或者与离合器输入部分24整体地连接的第一片-离合器装置 27的外部片支架26，通过连接部分34与第二片-离合器装置38的外部片支架36无相对转动地连接。在外部片支架36的径向内部布置第二片-离合器装置38的内部片支架40， 其在径向上在内部与轮毂部分41连接。轮毂部分41通过齿部与第二变速器输入轴42无相对转动地连接，第二变速器输入轴42构造成空心轴。在第二变速器输入轴42中可旋转地布置第一变速器输入轴31。
两个片-离合器装置27和38通过操纵杆44和45操纵，操纵杆44和45的径向内端部支撑在操纵轴承48、49上。操纵轴承48、49借助操纵活塞51、52在轴向方向上操纵。 操纵活塞51、52对着与离合器输入部分24 —起旋转的操纵杆44、45固定地布置。
在连接部分21和第一片-离合器装置27的外部片支架26之间布置离合器盖55， 离合器盖55在径向外部固定在变速器壳体部段58上。离合器盖55还能够与变速器壳体部段58 —体地构造。离合器盖55分隔湿的空间56和干燥的接纳空间57，其中，在湿的空间56中布置两个片-离合器装置27和38，在干燥的接纳空间57中布置振动减振装置8。 离合器盖55在径向内部具有从横截面观察时大致为L形的端部60，L形的端部60耸立在环形空间62中，环形空间62由具有U形截面的离合器输入部分24的部段构成。接纳空间 62的U形横截面包括径向布置的基部64,两个腿部66和67从基部64在轴向方向上延伸。
在离合器输入部分24和离合器盖55之间布置薄环球轴承70，薄环球轴承70不仅在径向上还在轴向上一方面支撑在离合器盖55的端部60上,另一方面支撑在离合器输入部分24的腿部66和基部64上。薄环球轴承70具有对着径向方向倾斜的接触法线。
径向轴密封环72布置在离合器盖55的端部60和离合器输入部分24之间,径向轴密封环72位于薄环球轴承70径向内部并且轴向搭接到薄环球轴承70。薄环球轴承70 整个地布置在湿的空间56中，湿的空间56通过径向轴密封环72与干燥的空间57分隔。 薄环球轴承70能够不仅预先安装在离合器盖55上，还能够预先安装在离合器输入部分24 上。各其他部分能够在安装时通过相应的轴承环滑动。在轴承装置的区域中不必需有附加轴向安全环。到变速器5的部分的位移通过串接在轮毂部分30和41上的挡块73和74以及第二变速器输入轴42上的安全环71约束。图I中所示的解决方案也适用于简单的离合器。
在图2A、2B和图3中显示与图I类似的转矩传递装置。相同的部分用相同的附图标记表示。为了避免重复，参考图I的上述说明。下面只描述实施例之间的不同之处。这样，下面结合图2A和图2B描述一种装置，其能够穿过齿圈在径向外部无间隙地连接减振器或者穿过减振器轴向地与位于后面的离合器连接，当前用螺栓连接。从发动机侧(尤其是4油底壳)实现到达连接点(例如，螺栓连接)的通路。在齿圈上优选设置钻孔/开口，从而能够“穿过齿圈”进行安装。这个连接的螺栓在几何形状上能够布置成，使得所述螺栓能够在运输或安装过程中不脱落(即维持不丢失)。下面进一步结合图3描述一种装置，其能够利用离合器在轴向外部或轴向倾斜的外部无间隙地连接减振器。在这里通过变速器罩中的至少一个开口实现到达连接点上的螺栓的通路。在这种情况下通过减振器或穿过齿圈是多余的。
在图2A和图2B中显示本发明的转矩传递装置的第一实施例的两个实施方式，其包括扭转振动减振器和湿式离合器(在这里没有详细描绘湿式双离合器)，其中，扭转振动减振器和湿式离合器通过无间隙的形锁合的连接相互连接。所述转矩传递装置是汽车传动系的一部分，将转矩从曲轴4通过未详细描绘的双离合器装置102的单离合器传递到第一变速器输入轴100上或者传递到第二变速器输入轴101。
所述扭转振动减振器包括输入侧法兰10，输入侧法兰10在曲轴4的凸缘上置中并且与曲轴用螺栓连接。所述扭转振动减振器还包括弹簧组件16，接收在由输入侧法兰形成的腔室中。ZMS的初级侧输入法兰10在这里包括大致圆柱形的区域103，其从转矩传递装置的旋转轴观察时布置在径向外部，并且形成输入侧法兰10的在径向外部的大致圆柱形的侧面。在初级侧输入法兰10的大致圆柱形区域103的侧面上布置起动器齿圈104。这个起动器齿圈104能够与初级侧输入法兰10例如焊接或嵌塞。替代地或累积地，还能在起动器齿圈104和初级侧输入法兰之间设置压入配合。所述扭转振动减振器进一步包括次级侧输出法兰105，嵌接在弹簧组件(所述弹簧组件能够构造成压缩弹簧或弧形弹簧或构造成二者的组合)中。次级侧输出法兰105包括大致径向延伸的第一区域105A和大致轴向延伸的颈部区域105B。
在曲轴4上进一步布置支撑壳体106，其中，支撑壳体106当前通过相同的螺栓连接与曲轴连接，还通过扭转振动减振器的初级侧输入法兰10与曲轴连接。支撑壳体106包括同样大致轴向延伸的颈部区域，其邻近扭转振动减振器次级侧输出法兰105的颈部区域 105B布置。在输出法兰105的颈部区域105B和支撑壳体106的颈部区域之间当前布置滑动轴承107。也能够设置滚动轴承或一个另外的类型的轴承来代替滑动轴承107。
除在输出法兰105的颈部区域和支撑壳体106的颈部区域之间的轴向延伸的区域外，滑动轴承107包括大致径向延伸的区域，其布置在扭转振动减振器的输入侧法兰和输出侧法兰之间并且彼此相对支撑。滑动轴承还能够用例如起动盘的另一类型的轴承代替。
扭转振动减振器还包括在轴向方向上起作用的弹簧108，利用弹簧10彼此相对地压紧次级侧输出法兰105和初级侧输入法兰10。
此外，在次级侧输出法兰105上布置第一驱动盘108，当前通过铆接109进行布置。 除铆接外，第一驱动盘当然还能够使用敛缝(verstemmen)、焊接或其他技术连接扭转振动减振器的输出法兰105。
在第一驱动盘的径向外部区域中布置螺栓连接110，第一驱动盘(其与输出法兰 105连接)利用螺栓连接110与第二驱动盘111形锁合地连接。
因为第一和第二驱动盘通常构造成比较薄的盘，而且能够设置材料增强，如压入螺母，以便能够建立螺栓连接。
驱动盘108和110能够制造成钣金件、锻件、铸件，制造成流动冲压件或者以其他CN 102537100 A方式制造。此外，这个单件式的或多件式的，尤其通过压入螺母111或焊接螺母补充，或者一个或多个埋头螺钉补充。
此外，为了该驱动盘108和110相互的相对定位，在期望的确定设计条件情况下能够设置至少一个或能够设置多个铆钉接头或安装销，从而在相应的限定位置中，这两个连接元件108和110相互限定。附加或替代所述螺栓或埋头螺钉，在连接点上还能够设置齿部型廓(正齿部或侧齿部)、多边形型廓、轴型廓或其他方式的轴轮毂连接，以进一步提高转矩的传递功能。
第二驱动盘111包括大致径向延伸的区域，其向外从在径向外部区域中布置的连接110延伸到离合器装置102的输入轮毂112。驱动盘111与这个输入轮毂112当前焊接连接或以其他方式连接。
根据本发明，输入轮毂112与离合器装置102的输入篮113构成为一体。在离合器装置102中涉及双离合器，因此，这个输入篮113通常描绘为在径向外部布置的单离合器的输入片支架。
在第二驱动盘111和离合器输入篮113之间布置盖114，其中，盖114在这里通过第一密封件115密封变速器罩，并且其中，盖114通过第二密封装置116密封离合器输入篮。在输入轮毂112和离合器笼113之间相应地构造用于密封件116的贴靠的密封面。
如图2A所示，转矩传递装置在曲轴4和变速器输入轴100、101之间接收在变速器罩117中。
为了通过螺栓连接110安装在连接元件108和111之间的连接，在起动器齿圈104 中设置空槽118，从而在这个实施例中能够从发动机侧(油底壳)接近连接点。
根据图2B的实施例与根据图2A的实施例大致一致，因此，能够省略对此的细节描述，其中，连接元件108和111之间的连接的尺寸、位置和布置能够改变，尤其是依赖于离合器罩117中的结构空间以及依赖于扭转振动减振器和离合器的构造。相应地，在图2B中设置具有较小的螺栓和压入螺母的尺寸较小的螺栓连接，而且更靠近扭转振动减振器和离合器装置。
在图3中显示具有驱动盘108’和111’的传动连接的另一实施例，其与根据图2A 和图2B的上述实施例大致一致。但是与这两个实施例不同，改变了在驱动盘108’和111’ 之间的连接点的形状和斜率因而所述驱动盘在径向外部区域中弯曲，并且螺栓不再从发动机侧，特别是从变速器侧导入和固定。
连接点的形状和/或斜率通常能够构造成平面、球形、锥形或者圆锥形，从而所述连接能够从发动机侧或从变速器侧，例如通过变速器罩上的开口实现。在从变速器侧安装时，用于建立安装的、在起动器齿圈104中的空槽或者在扭转振动减振器中的空槽是没有必要的。
而且根据图3的实施例还能得知，在驱动盘的径向内部区域中能够构造颈部区域，驱动盘利用输入轮毂112通过这个颈部区域置中，其中能够独立于驱动盘之间的连接技术使用这个特征。
此外，关于所有前述实施例应指出的是，前述连接能够使用在旋转振动减振器和湿式单离合器或双离合器之间以及还能够使用在旋转振动减振器和干燥的单离合器或双离合器之间。
权利要求
1.一种汽车传动系中的转矩传递装置，用于在具有从动轴的驱动单元和具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中，在所述变速器输入轴和所述驱动单元的所述从动轴之间布置具有初级侧法兰与次级侧法兰的旋转振动减振装置和具有至少一个输入部分的离合器装置，其中，在所述旋转振动减振装置的所述次级侧法兰上布置第一驱动盘， 并且在所述离合器装置的所述输入部分上布置第二驱动盘，并且所述第一驱动盘和第二驱动盘通过形锁合的连接相互连接。
2.根据权利要求I所述的转矩传递装置，其特征在于，在所述旋转振动减振装置的区域中和/或在起动器齿圈中设置至少一个空槽作为在安装所述转矩传递装置时用于构建所述形锁合的连接的穿透部。
3.根据权利要求I或2所述的转矩传递装置，其特征在于，所述第一驱动盘铆接在所述次级侧法兰上。
4.根据权利要求I至3中的任意一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述离合器装置的所述输入部分具有输入轮毂，并且其中，所述第二驱动盘与所述输入轮毂连接，优选焊接。
5.根据权利要求I至4中的任意一项所述的转矩传递装置，其特征在于，离合器盖在所述转矩传递装置的轴向上观察时布置在所述第二驱动盘和所述离合器装置的输入篮之间。
6.根据权利要求5述的转矩传递装置，其特征在于，所述离合器装置接收在离合器罩中，其中，所述离合器装置的所述输入轮毂穿过离合器盖，所述离合器盖封闭所述离合器罩，并且其中，在输入部分和离合器盖之间布置密封件。
7.根据权利要求I至6中的任意一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述旋转振动减振器的所述初级侧法兰固定在所述曲轴上，优选通过螺栓连接固定在所述曲轴上，或者其中，所述旋转振动减振器的初级侧法兰和曲轴之间布置一个另外的驱动盘，如波形板，优选通过螺栓连接固定。
8.根据权利要求I至7中的任意一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述旋转振动减振器的所述次级侧法兰支承在所述曲轴上，优选通过滑动轴承或滚动轴承。
9.根据权利要求I至8中的任意一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述起动器齿圈固定在所述旋转振动减振器上，优选固定在径向外部和进一步优选固定在所述旋转振动减振器的所述初级侧法兰上。
全文摘要
本发明涉及一种汽车传动系中的转矩传递装置，用于在具有从动轴的驱动单元和具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中，在所述变速器输入轴和驱动单元的从动轴之间布置具有初级侧法兰与次级侧法兰的旋转振动减振装置和具有至少一个输入部分的离合器装置，其中，在所述旋转振动减振装置的次级侧法兰上布置第一驱动盘，并且在所述离合器装置的输入部分上布置第二驱动盘，并且所述第一驱动盘和第二驱动盘通过形锁合的连接相互连接，并且其中，在所述旋转振动减振装置的区域中和/或在起动器齿圈中设置至少一个空槽作为在安装所述转矩传递装置时用于构建形锁合的连接的穿透部。
文档编号F16F15/133GK102537100SQ20111042421
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者C·丁格, M·德格勒 申请人:舍弗勒技术两合公司