专利名称：新型板弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型板弹簧，尤其适用于汽车后悬挂。
背景技术：
目前汽车市场上，特别是对于空、满载后轴轴荷相差很大的商用车，一般采用普通复合刚度钢板弹簧。此弹簧分别能满足在空、满载轴荷条件下平顺性要求，但是如果车辆半载或车辆在颠簸路面上，车辆后轴分别在主簧刚度和复合刚度条件下振动，对纵梁及后桥冲击大，零部件耐久性能差，且车辆平顺性差，驾驶员感觉不舒服，且对运输的货物有一定的破坏性。随着中国消费者对车辆的平顺性要求越来越高，急需改变复合钢板弹簧的性能。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型板弹簧。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种新型板弹簧，包括主板簧与副板簧，所述主板簧由两片以上弹簧板叠加而成， 所述叠加在一起的弹簧板的厚度和有效长度相等；所述副板簧由两片以上弹簧板叠加而成，副板簧的弹簧板的长度小于主板簧弹簧板的长度，组成副板簧的各弹簧板的长度由内层到外层递减，组成副板簧的弹簧板的厚度大于于主板簧弹簧板的厚度；所述主板簧与副板簧通过紧固件紧固叠加。所述组成主板簧与副板簧的各弹簧板均关于用于紧固主板簧与副板簧的紧固件对称。所述主板簧端部带有卷耳。所述主板簧外部套装有夹箍。本实用新型的有益效果在于用于汽车后悬挂领域，车辆后轴分别在连续性增加的板簧刚度之间振动，对纵梁及后桥冲击小，零部件耐久时间长，且车辆平顺性，驾驶员感觉舒服，且减少了对运输的货物有一定的破坏性。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明实施例参见图1。一种新型板弹簧，包括主板簧与副板簧，所述主板簧由两片以上弹簧板叠加而成， 如图1所示，第一弹簧板1与第二弹簧板2叠加组成主板簧，第一弹簧板1与第二弹簧板2 的厚度和有效长度相等；副板簧由两片以上弹簧板叠加而成，第三弹簧板3与第四弹簧板4叠加组成副板簧，第三弹簧板3与第四弹簧板4的长度均小于第一弹簧板1与第二弹簧板 2的长度，第三弹簧板3的长度大于第四弹簧板4的长度，第三弹簧板3与第四弹簧板4的厚度均小于第一弹簧板1与第二弹簧板2的厚度；所述主板簧与副板簧通过紧固螺栓5紧固叠加。所述组成主板簧与副板簧的各弹簧板均关于紧固螺栓5对称。所述主板簧端部带有卷耳6。所述主板簧外部套装有夹箍7。主板簧加载到一定程度，副板簧开始起作用，直到主簧和副簧弧高完全一样，副板簧完全起作用，有效的解决了普通复合弹簧由于弹簧刚度突变产生对车辆的冲击而导致平顺性变差。
权利要求1.一种新型板弹簧，包括主板簧与副板簧，其特征在于所述主板簧由两片以上弹簧板叠加而成，所述叠加在一起的弹簧板的厚度和有效长度相等；所述副板簧由两片以上弹簧板叠加而成，副板簧的弹簧板的长度小于主板簧弹簧板的长度，组成副板簧的各弹簧板的长度由内层到外层递减，组成副板簧的弹簧板的厚度大于于主板簧弹簧板的厚度；所述主板簧与副板簧通过紧固件紧固叠加。
2.根据权利要求1所述的新型板弹簧，其特征在于所述组成主板簧与副板簧的各弹簧板均关于用于紧固主板簧与副板簧的紧固件对称。
3.根据权利要求1所述的新型板弹簧，其特征在于所述主板簧端部带有卷耳。
4.根据权利要求3所述的新型板弹簧，其特征在于所述主板簧外部套装有夹箍。
专利摘要本实用新型涉及一种新型板弹簧，尤其适用于汽车后悬挂。一种新型板弹簧，包括主板簧与副板簧，所述主板簧由两片以上弹簧板叠加而成，所述叠加在一起的弹簧板的厚度和有效长度相等；所述副板簧由两片以上弹簧板叠加而成，副板簧的弹簧板的长度小于主板簧弹簧板的长度，组成副板簧的各弹簧板的长度由内层到外层递减，组成副板簧的弹簧板的厚度大于主板簧弹簧板的厚度；所述主板簧与副板簧通过紧固件紧固叠加。用于汽车后悬挂领域，车辆后轴分别在连续性增加的板簧刚度之间振动，对纵梁及后桥冲击小，零部件耐久时间长，且车辆平顺性，驾驶员感觉舒服，且减少了对运输的货物有一定的破坏性。
文档编号F16F1/22GK201944174SQ20112002375
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月25日 优先权日2011年1月25日
发明者杜满胜 申请人:江铃汽车股份有限公司