专利名称：一种变速箱润滑油路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件，特别是涉及一种变速箱润滑油路。
背景技术：
在运行的汽车中，机械变速器在传动过程中需要润滑油为其提供润滑。机械润滑器的润滑点包括齿轮、轴承以及同步器等。良好的润滑性能可以提升齿轮、轴承以及同步器的寿命，从而提高了变速器的整体寿命。多档重型变速器一般采用强制润滑系统，所述强制润滑系统可对齿轮(图中未示出)与轴(图中未示出)连接的位置进行润滑。现有的多档重型变速器的强制润滑系统主要采用如图1所示的布置形式该系统包括由依次连接的前壳体5、中壳体6和后壳体7组成的壳体、横向设置并贯穿中壳体6和后壳体7的二轴内油管4以及均设置于中壳体6内的油泵1、滤清器2和粗滤网3。其中， 滤清器2、油泵1和粗滤网3纵向布置，均依次位于二轴内油管4的下方，滤清器2的出油口与二轴内油管4相连接，滤清器2的进油口与油泵1的出油口相连接，油泵1的进油口与粗滤网3相连接。在该结构布置形式下，位于中壳体6内的主箱(图中未示出)靠二轴内油管4实现分油润滑，位于后壳体7内的后副箱(图中未示出)靠油泵1分油实现润滑。由于在这种布置形式中，油泵1和粗滤网3均位于中壳体6内部，当需要更换、检修油泵1或是清洗粗滤网3时需要拆卸变速器壳体才能卸下油泵1或粗滤网3，程序十分繁杂。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种变速箱润滑油路， 在不拆解变速器壳体的情况下可以实现拆卸油泵和粗滤网。本实用新型提供的一种变速箱润滑油路，包括油泵、与油泵进油口连接的粗滤网、 与油泵出油口连接的滤清器、与滤清器出油口连接的二轴内油管，所述变速箱润滑油路还包括两端分别与油泵的进油口和粗滤网一侧相连接的进油管、两端分别与油泵的出油口和滤清器的进油口相连接的主油管和两端分别与滤清器的出油口和二轴内油管相连接的分油管；所述油泵设置于前壳体内，粗滤网设置于后壳体内。在上述技术方案中，进油管贯穿前壳体和中壳体。在上述技术方案中，所述滤清器位于后壳体内，所述二轴内油管横向设置并贯穿中壳体和后壳体。在上述技术方案中，所述进油管贯穿前壳体、中壳体和后壳体。在上述技术方案中，所述主油管横向设置并贯穿中壳体；纵向布置的分油管位于中壳体或后壳体内。 在上述技术方案中，在分油管和二轴内油管的连接处设有可分配油路的过油环。 本实用新型的变速箱润滑油路，具有以下有益效果与传统的变速器强制润滑油路相比，本实用新型中的油泵位于变速器前壳体上，粗滤网位于后壳体上，靠着贯穿中壳体的主油管将油输送到滤清器，然后分配给主箱和后副箱，实现了在不拆解变速器壳体的情况下可以方便地拆卸油泵和粗滤网。
图1为现有技术中变速箱润滑油路的结构示意图；图2为本实用新型变速箱润滑油路的结构示意图；图3为本实用新型变速箱润滑油路的结构剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。参见图2至图3，本实用新型的变速箱润滑油路包括油泵1、滤清器2、粗滤网3、二轴内油管4、前壳体5、中壳体6、后壳体7、进油管8、主油管9、分油管10和过油环11。所述前壳体5、中壳体6和后壳体7依次连接形成壳体，其中，前壳体5为喇叭状， 前壳体5开口面积大的一端背离中壳体6，前壳体5开口面积小的一端与中壳体6的一端相连接。后壳体7为一端封闭的喇叭状，后壳体7封闭一端的横截面积小于后壳体7另一端横截面积，后壳体7封闭一端的朝向背离中壳体6，后壳体7的另一端朝向中壳体6并与中壳体6的另一端连接。油泵1、滤清器2、粗滤网3、二轴内油管4、进油管8、主油管9、分油管10和过油环 11均位于由前壳体5、中壳体6和后壳体7形成的壳体中。其中，油泵1设置于前壳体5内，粗滤网3设置于后壳体7内，进油管8的两端分别与油泵1的进油口和粗滤网3的一侧相连接，进油管8贯穿前壳体5和中壳体6，当然，进油管也可以贯穿前壳体5、中壳体6和后壳体7。所述主油管9横向设置并贯穿中壳体6，主油管9两端分别与油泵1的出油口和位于后壳体7内的滤清器2的进油口相连接。位于后壳体7内的分油管10纵向布置，当然， 分油管10也可位于中壳体6内。二轴内油管4横向设置并贯穿中壳体6和后壳体7，分油管10的两端分别与滤清器2的出油口和二轴内油管4相连接，在本实施例中，在分油管10 和二轴内油管4的连接处设有可分配油路的过油环11。本实用新型中采用的是油泵1位于前壳体5内，粗滤网3位于后壳体7内，靠贯穿中壳体6的主油管9输送到滤清器2，然后分配给主箱(图中未示出)和后副箱(图中未示出)的强制润滑方案，所述强制润滑系统可对齿轮(图中未示出)与轴(图中未示出)连接的位置进行润滑。实现了在不拆解变速器壳体的情况下可以拆卸油泵1和粗滤网3以便维护和检修的技术效果。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种变速箱润滑油路，包括油泵(1)、与油泵(1)进油口连接的粗滤网(3)、与油泵 (1)出油口连接的滤清器O)、与滤清器O)出油口连接的二轴内油管G)，其特征在于所述变速箱润滑油路还包括两端分别与油泵(1)的进油口和粗滤网C3) —侧相连接的进油管 (8)、两端分别与油泵(1)的出油口和滤清器O)的进油口相连接的主油管(9)和两端分别与滤清器O)的出油口和二轴内油管(4)相连接的分油管(10)；所述油泵(1)设置于前壳体(5)内，粗滤网(3)设置于后壳体(7)内。
2.根据权利要求1所述的变速箱润滑油路，其特征在于进油管(8)贯穿前壳体(5)和中壳体(6)。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述滤清器(2)位于后壳体(7)内，所述二轴内油管(4)横向设置并贯穿中壳体(6)和后壳体(7)。
4.根据权利要求3所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述进油管(8)贯穿前壳体 (5)、中壳体(6)和后壳体(7)。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述进油管(8)贯穿前壳体(5)、中壳体(6)和后壳体(7)。
6.根据权利要求1、2或4所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述主油管(9)横向设置并贯穿中壳体(6)；纵向布置的分油管(10)位于中壳体(6)或后壳体(7)内。
7.根据权利要求3所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述主油管(9)横向设置并贯穿中壳体(6)；纵向布置的分油管(10)位于中壳体(6)或后壳体(7)内。
8.根据权利要求5所述的变速箱润滑油路，其特征在于所述主油管(9)横向设置并贯穿中壳体(6)；纵向布置的分油管(10)位于中壳体(6)或后壳体(7)内。
9.根据权利要求1或2所述的变速箱润滑油路，其特征在于在分油管(10)和二轴内油管的连接处设有可分配油路的过油环(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种变速箱润滑油路，包括油泵(1)、与油泵(1)进油口连接的粗滤网(3)、与油泵(1)出油口连接的滤清器(2)、与滤清器(2)出油口连接的二轴内油管(4)，所述变速箱润滑油路还包括两端分别与油泵(1)的进油口和粗滤网(3)一侧相连接的进油管(8)、两端分别与油泵(1)的出油口和滤清器(2)的进油口相连接的主油管(9)和两端分别与滤清器(2)的出油口和二轴内油管(4)相连接的分油管(10)；所述油泵(1)设置于前壳体(5)内，粗滤网(3)设置于后壳体(7)内。本实用新型在不拆解变速器壳体的情况下可以实现拆卸油泵和粗滤网，可以广泛应用于汽车润滑领域。
文档编号F16H57/04GK201992042SQ201120115698
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者占伟, 杜春鹏, 蒋鸣, 鞠永生 申请人:东风汽车有限公司