专利名称：用于汽车同步器的四爪式中间环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种同步器中的组件，特别是涉及一种用于汽车同步器的四爪式中间环。
背景技术：
当前我国汽车产业呈现日益明显的国际化特征，进口汽车的关税壁垒日趋弱化， 汽车产业国际化步伐加速，汽车跨国公司都以直接或间接方式进入我国汽车产业，由于价格因素其汽车零部件寻求国产化步伐加快，以适应整车零件价格下降趋势。同步器中间环， 作为汽车变速系统的零件，其功能是同步环内锥面与待接合齿轮圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换挡，在换挡操作的过程中，同步器中间环的移动有一定冲击性，在实际使用过程中容易发生断爪，同时锥环体的磨损已经拉伤现象也比较严重。另一方面，国外中间环产品大多采用渗碳钢材料，在实际的加工过程中，需要通过渗碳淬火等工艺，提高了产品的价格。有鉴于上述现有的同步器中间环存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的用于汽车同步器的四爪式中间环，采用高碳铬轴承钢冷却冲压成型或锻车成型，由于高碳铬轴承钢综合性能良好，球化退火后具有良好的切削加工性能，淬火和回火后硬度高而且均勻，耐磨性能和接触疲劳强度高，热加工性能好，价格相对比较便宜， 具有实用性。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的同步器中间环存在的缺陷，而提供一种新型结构的用于汽车同步器的四爪式中间环，所要解决的技术问题是使其四爪式中间环的硬度高，耐磨性能良好，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种用于汽车同步器的四爪式中间环，包括锥环体，其特征在于，所述锥环体上设置有四个凸爪，所述凸爪两侧底部设置有沉台，所述沉台与所述凸爪通过圆弧面过渡，所述沉台的一侧与锥环体端面通过斜面过渡，所述锥环体为高碳铬轴承钢锥环体，所述凸爪为高碳铬轴承钢凸爪。前述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其中，所述锥环体和所述四个凸爪为一体式结构。前述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其中，所述四个凸爪均勻分布在所述锥环体上。前述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其中，所述沉台的一侧与所述锥环体端面的斜面夹角为9°。借由上述技术方案，本实用新型用于汽车同步器的四爪式中间环的有益效果为
3[0010]采用一体式结构的高碳铬轴承钢锥环体和凸爪，硬度高，耐磨性能良好，沉台的一侧与锥环体端面通过斜面过渡的设计，增加了凸爪与齿轮侧面配合部分的有效接触面积， 减少了沉台根部的应力，并且这种结构提高了凸爪的抗冲击力，进而提高了实用新型用于汽车同步器的四爪式中间环的质量。综上所述，本实用新型特殊结构的用于汽车同步器的四爪式中间环，其具有上述诸多的优点及实用价值，从而更加适于实用。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
图1为本实用新型所述的用于汽车同步器的四爪式中间环的主视图；图2为图1的左视图；图3图2中A处放大的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式
详细说明如后。如图1、图2和图3所示，一种用于汽车同步器的四爪式中间环，包括锥环体1，锥环体1上均勻设置有四个凸爪2，锥环体1和四个凸爪2为一体式结构，凸爪2两侧底部设置有沉台3，沉台3与凸爪2通过圆弧面过渡，沉台3的一侧与锥环体1端面通过斜面过渡， 且斜面夹角a为9°，锥环体1为高碳铬轴承钢锥环体，凸爪2为高碳铬轴承钢凸爪，采用一体式结构的高碳铬轴承钢锥环体1和凸爪2，硬度高，耐磨性能良好，同时由于高碳铬轴承钢的价格低，进而降低了本实用新型产品的成本。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种用于汽车同步器的四爪式中间环，包括锥环体(1)，其特征在于，所述锥环体 (1)上设置有四个凸爪(2)，所述凸爪(2)两侧底部设置有沉台(3)，所述沉台(3)与所述凸爪(2)通过圆弧面过渡，所述沉台(3)的一侧与锥环体(1)端面通过斜面过渡，所述锥环体 (1)为高碳铬轴承钢锥环体，所述凸爪(2)为高碳铬轴承钢凸爪。
2.根据权利要求1所述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其特征在于，所述锥环体 (1)和所述四个凸爪(2)为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其特征在于，所述四个凸爪(2 )均勻分布在所述锥环体(1)上。
4.根据权利要求1所述的用于汽车同步器的四爪式中间环，其特征在于，所述沉台(3) 的一侧与所述锥环体(1)端面的斜面夹角为9°。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车同步器的四爪式中间环，包括锥环体，所述锥环体上设置有四个凸爪，所述凸爪两侧底部设置有沉台，所述沉台与所述凸爪通过圆弧面过渡，所述沉台的一侧与锥环体端面通过斜面过渡，所述锥环体为高碳铬轴承钢锥环体，所述凸爪为高碳铬轴承钢凸爪。采用一体式结构的高碳铬轴承钢锥环体和凸爪，硬度高，耐磨性能良好，沉台的一侧与锥环体端面通过斜面过渡的设计，增加了凸爪与齿轮侧面配合部分的有效接触面积，减少了沉台根部的应力，并且这种结构提高了凸爪的抗冲击力，进而提高了实用新型用于汽车同步器的四爪式中间环的质量。
文档编号F16D23/02GK202194966SQ20112025117
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月16日 优先权日2011年7月16日
发明者李军, 郭瑞明, 黄兴华 申请人:常州光洋轴承股份有限公司