专利名称：一种汽车刹车片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车片，尤其是涉及一种连接于汽车制动装置刹车钳上的汽车刹车片。
背景技术：
汽车刹车片是汽车刹车装置的一部分，其安装在车轮位置处且与车体连接的制动器的制动钳上，当需要制动时，踏下制动踏板，通过刹车油管将压力传递到制动钳的制动活塞上，则制动活塞推动刹车片，使刹车片的外端面与连于车轮上的刹车盘产生摩擦，对汽车进行制动。现有技术中的汽车刹车片，通常由支承体和摩擦基片两部分组成，支承体与摩擦基片通过高温压制贴合为一体，摩擦基片是采用钢纤维材料构成的结构层。该汽车刹车片在使用时存在以下缺点(1)低制动压力，且汽车刹车制动时产生噪音，尤其是在等待交通信号灯缓慢制动时噪音频出，给车内环境造成噪音污染；( 在汽车刹车制动过程中摩擦产生剧烈的高温高热，易使摩擦基片(钢纤维摩擦基片)产生变形，进而降低车辆制动的稳定可靠性，且易磨损，使用寿命低。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车刹车片，其结构简单、设计合理且使用效果好，能有效解决现有技术中存在低制动压力以及在刹车制动和等待交通信号灯缓慢制动时易产生噪音的问题，同时不易变形，不易磨损，无噪音，使用稳定可靠，使用寿命长。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车刹车片，包括支承体和与支承体粘接为一体的摩擦基片，其特征在于所述摩擦基片内部设置有陶瓷纤维复合物和碳纤维复合物，所述陶瓷纤维复合物由陶瓷纤维丝和包覆在陶瓷纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，所述碳纤维复合物由碳纤维丝和包覆在碳纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，所述陶瓷纤维丝与超高分子量聚乙烯层之间以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层之间均为粘接。上述的一种汽车刹车片，其特征在于所述陶瓷纤维复合物和碳纤维复合物在摩擦基片内部均呈均勻布设。上述的一种汽车刹车片，其特征在于所述支承体与摩擦基片之间、陶瓷纤维丝与超高分子量聚乙烯层之间、以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层之间均通过酚醛树脂粘合剂相粘接。上述的一种汽车刹车片，其特征在于所述摩擦基片为无金属摩擦基片。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、设计合理，该汽车刹车片包括支承体和摩擦基片，支承体与摩擦基片经粘接后通过高温压制贴合为一体，摩擦基片内部设置有陶瓷纤维复合物和碳纤维复合物，陶瓷纤维复合物由陶瓷纤维丝和包覆在陶瓷纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，碳纤维复合物由碳纤维丝和包覆在碳纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，陶瓷纤维丝与超高分子量聚乙烯层以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层均相粘接。2、使用效果好，本实用新型通过在摩擦基片内部同时设置陶瓷纤维丝和碳纤维丝，且在陶瓷纤维丝和碳纤维丝的外表面上均涂覆超高分子量聚乙烯，由于超高分子量聚乙烯具有低温弹性好，强度大，摩擦系数小，随着温度升高逐渐变软至液化和汽化，以及陶瓷纤维和碳纤维蓬松易吸收噪音，导热率低，热容低的特点，因此能有效解决现有技术中存在低制动压力以及在刹车制动和等待交通信号灯缓慢制动时易产生噪音的问题。3、本实用新型不易变形，不易磨损，无噪音，使用稳定可靠，使用寿命长。下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为本实用新型陶瓷纤维复合物的结构示意图。图4为本实用新型碳纤维复合物的结构示意图。附图标记说明1-支承体；2-摩擦基片； 3-陶瓷纤维复合物；3-1-陶瓷纤维丝；4-碳纤维复合物；4-1-碳纤维丝5-超高分子量聚乙烯层。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车刹车片，包括支承体1和与支承体1粘接为一体的摩擦基片2，所述摩擦基片2内部设置有陶瓷纤维复合物3和碳纤维复合物4，所述陶瓷纤维复合物3由陶瓷纤维丝3-1和包覆在陶瓷纤维丝3-1外表面上的超高分子量聚乙烯层5组成，所述碳纤维复合物4由碳纤维丝4-1和包覆在碳纤维丝4-1外表面上的超高分子量聚乙烯层5组成，所述陶瓷纤维丝3-1与超高分子量聚乙烯层5之间以及碳纤维丝4-1与超高分子量聚乙烯层5之间均为粘接，实际制作时，是将超高分子量聚乙烯喷涂在陶瓷纤维丝3-1和碳纤维丝4-1的表面。如图2所示，所述陶瓷纤维复合物3和碳纤维复合物4在摩擦基片2内部均呈均勻布设。本实施例中，所述支承体1与摩擦基片2之间、陶瓷纤维丝3-1与超高分子量聚乙烯层5之间、以及碳纤维丝4-1与超高分子量聚乙烯层5之间均通过酚醛树脂粘合剂相粘接。本实施例中，所述摩擦基片2为无金属摩擦基片，即摩擦基片2采用无金属摩擦材料制成，由于无金属摩擦材料具有稳定的摩擦性能，因此使得摩擦基片2使用性能稳定。本实用新型通过在摩擦基片2内部同时设置陶瓷纤维丝3和碳纤维丝4-1，且在陶瓷纤维丝3和碳纤维丝4-1的外表面上均涂覆超高分子量聚乙烯，由于超高分子量聚乙烯具有低温弹性好，强度大，摩擦系数小，随着温度升高逐渐变软至液化和汽化，以及陶瓷纤维和碳纤维蓬松易吸收噪音，导热率低，热容低的特点，因此能有效解决现有技术中存在低制动压力以及在刹车制动和等待交通信号灯缓慢制动时易产生噪音的问题。在实际使用中，低温时超高分子量聚乙烯首先作用，发挥其弹性及润滑特性，使噪音不能发生，随着温度升高，超高分子量聚乙烯逐渐软化、液化和汽化，逐步平衡结构中陶瓷纤维丝3和碳纤维丝4-1随温度上升摩擦性能均提高的特性，进而使得摩擦基片2始终处于平稳状态，即汽车刹车片在使用寿命内的任意情况下都处于无噪音状态。本实用新型为盘式汽车刹车片，使用时将其连接于汽车制动装置的刹车钳上，当汽车在行驶过程中需要制动时，摩擦基片2外端表面，通过控制装置与连于车轮上的制动盘产生摩擦，对汽车进行刹车制动。本实用新型可根据不同规格型号的汽车，设计成与其规格型号配套的汽车刹车片。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种汽车刹车片，包括支承体(1)和与支承体(1)粘接为一体的摩擦基片O)，其特征在于所述摩擦基片O)内部设置有陶瓷纤维复合物C3)和碳纤维复合物G)，所述陶瓷纤维复合物(3)由陶瓷纤维丝(3-1)和包覆在陶瓷纤维丝(3-1)外表面上的超高分子量聚乙烯层( 组成，所述碳纤维复合物由碳纤维丝(4-1)和包覆在碳纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层( 组成，所述陶瓷纤维丝(3-1)与超高分子量聚乙烯层(5) 之间以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层( 之间均为粘接。
2.按照权利要求1所述的一种汽车刹车片，其特征在于所述陶瓷纤维复合物(3)和碳纤维复合物(4)在摩擦基片O)内部均呈均勻布设。
3.按照权利要求1所述的一种汽车刹车片，其特征在于所述支承体(1)与摩擦基片 (2)之间、陶瓷纤维丝(3-1)与超高分子量聚乙烯层( 之间、以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层( 之间均通过酚醛树脂粘合剂相粘接。
4.按照权利要求1或2所述的一种汽车刹车片，其特征在于所述摩擦基片(2)为无金属摩擦基片。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刹车片，包括支承体和与支承体粘接为一体的摩擦基片，所述摩擦基片内部设置有陶瓷纤维复合物和碳纤维复合物，所述陶瓷纤维复合物由陶瓷纤维丝和包覆在陶瓷纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，所述碳纤维复合物由碳纤维丝和包覆在碳纤维丝外表面上的超高分子量聚乙烯层组成，所述陶瓷纤维丝与超高分子量聚乙烯层以及碳纤维丝与超高分子量聚乙烯层均相粘接。本实用新型结构简单、设计合理且使用效果好，能有效解决现有技术中存在低制动压力以及在刹车制动和等待交通信号灯缓慢制动时易产生噪音的问题，同时不易变形，不易磨损，无噪音，使用稳定可靠，使用寿命长。
文档编号F16D69/02GK202140486SQ20112025127
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月15日 优先权日2011年7月15日
发明者李军魂, 李爱红 申请人:陕西力之泉工贸有限责任公司