专利名称：发动机用异型截面的气门弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机部件，具体涉及一种发动机的气门弹簧。
背景技术：
发动机气门弹簧要求在有限的长度范围内，能过产生较大的作用力，不能产生共振，弹簧的使用寿命长等要求。现有弹簧的弹簧钢丝截面形状主要为圆形截面。压缩螺旋弹簧采用等刚度设计，这类弹簧作为发动机气门弹簧时，很难全面满足使用要求，如在轻量化方面。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能全面满足适应发动机工况等要求的发动机用异型截面的气门弹簧，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为发动机用异型截面的气门弹簧，它是弹簧钢丝绕制的气门弹簧，所述弹簧钢丝的横截面是椭圆，弹簧的节距不同。所述弹簧钢丝的横截面的面积是26. 0mm2-50. 0mm2。所述弹簧的中径Φ为18. 5mm-19. 5mm。所述弹簧的节距不同是从弹簧一端到弹簧的另一段的节间的节距依次增加。所述弹簧的节距不同是从弹簧的两端到弹簧中间的节间的节距依次增加。采用椭圆形截面弹簧钢丝。椭圆形截面弹簧钢丝卷制而成的气门弹簧，在自由高度、总圈数和负荷等参数与普通气门弹簧相等时，具有更小的并紧高度。这一点对于降低发动机高度具有重要作用，通过适当选择材料截面的纵横比，可使钢丝表面的剪切应力比圆截面分布得更均勻，其结果是可以设计出更高许用应力的气门弹簧。因此，异形截面气门弹簧是原圆截面弹簧的优化设计，用椭圆截面钢丝制作气门弹簧可达到减少压并高度，减少空间体积，优化簧圈的应力分布，提高产品蓄能密度，减少重量，实现轻量化的目的。为了防止共振和颤振现象，本实用新型采用弹簧不等节距的结构，能有效地防止气门弹簧共振的发生。与普通圆柱螺旋弹簧不同的的是，变刚度圆柱螺旋弹簧的刚度随载荷的增加而增加。上述的变刚度的实现是通过弹簧的节距不同予以保证的，节距是弹簧相邻两圈之间的中心距离。
图1发动机用异型截面的气门弹簧示意图。图2卷制弹簧的钢丝的截面示意图。
具体实施方式
如图1所示，气门弹簧1是由弹簧钢丝绕制而成的，弹簧的节距是不同的，弹簧的
3节距不同有多种形式1、弹簧的节距不同是从弹簧一端到弹簧的另一段的节间的节距依次增加。它可以是每节节距是依次增加，或是第一节节距与第二节节距不同，第二节节距与第三节节距相同，第三节节距与第四节节距不同，依次每两节节距增加。2、弹簧的节距不同是从弹簧的两端到弹簧中间的节间的节距依次增加。它是第二节节距比第一节节距大，第三节节距比第二节节距大；倒数第二节节距比倒数第一节节距大，倒数第三节节距比倒数第二节节距大；中间的节距最大。上述第一节节距、第二节节距，第三节节距，第四节节距等是图1中由上至下，即节距a、b、c的方向；倒数第二节节距、倒数第一节节距、倒数第三节节距等是由下至上，即节距c、b、a的方向。弹簧的中径Φ 为 18. 5mm-19. 5mm。如图2所示，弹簧钢丝的横截面是椭圆，横截面的面积是26. 0mm2-50. 0mm2。上述弹簧的弹簧刚度25. 5N/mm-54N/mm ；弹簧疲劳安全系数> 1.权利要求1.一种发动机用异型截面的气门弹簧，它是弹簧钢丝绕制的气门弹簧，其特征在于所述弹簧钢丝的横截面是椭圆，弹簧的节距不同。
2.如权利要求1所述发动机用异型截面的气门弹簧，其特征在于所述弹簧钢丝的横截面的面积是 26. 0mm2-50. Omm20
3.如权利要求1所述发动机用异型截面的气门弹簧，其特征在于所述弹簧的中径Φ为 18. 5mm-19. 5mm。
4.如权利要求1所述发动机用异型截面的气门弹簧，其特征在于所述弹簧的节距不同是从弹簧一端到弹簧的另一段的节间的节距依次增加。
5.如权利要求1所述发动机用异型截面的气门弹簧，其特征在于所述弹簧的节距不同是从弹簧的两端到弹簧中间的节间的节距依次增加。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机用异型截面的气门弹簧，它是弹簧钢丝绕制的气门弹簧，所述弹簧钢丝的横截面是椭圆，弹簧的节距不同。该结构弹簧能防止共振和颤振现象，与普通圆柱螺旋弹簧不同的的是，变刚度圆柱螺旋弹簧的刚度随载荷的增加而增加。
文档编号F16F1/06GK202250285SQ20112035499
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月21日 优先权日2011年9月21日
发明者赵祥君, 邹伟 申请人:东风汽车公司