一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置。
【背景技术】
[0002]城市轨道列车的门系统锁闭装置包括无源全程锁闭装置和无源螺旋锁闭装置两种，前者是应用了特殊的矩形截面弹簧的单向离合器，后者通过变导程和自适应机构实现锁闭，但是，两者的锁闭装置结构均比较复杂，并存在以下问题，
[0003]( I)无源全程锁闭装置是实现电机和丝杆间的传动的锁闭，对门扇没有直接的锁定，安全性，可靠性低；
[0004](2)无源螺旋锁闭装置由导程是在丝杆上实现变化的，丝杆加工不易，在锁闭段出现磨损后更换的成本较高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所解决的技术问题是现有的城市轨道列车门系统的锁闭装置，包括无源全程锁闭装置和无源螺旋锁闭装置两种，结构均比较复杂，安全性，可靠性低，成本较高的问题。本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，简化锁闭系统的结构，结构简单，制作成本低，易损件方便更换，可靠性高，具有良好的应用前景。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0007]—种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:包括丝杆、螺母销组件、支承滑道、位置调整垫片、锁止块、传动拨叉组件和扭簧，所述丝杆安装在门系统承载驱动机构的基座上，所述螺母销组件包括套接在丝杆上的螺母、固定在螺母外壁上的滚动销，所述螺母与丝杆之间构成螺旋传副，所述滚动销与位于丝杆一侧支承滑道保持接触，所述支承滑道位于滚动销的正下方，所述传动拨叉组件设置在螺母的两侧，所述螺母在丝杆上的轴向运动通过传动拨叉组件传递给门扇，实现门扇的开启或关闭动作，所述锁止块设置在支承滑道的末端，并固定在门系统承载驱动机构的基座上，所述锁止块上设有凹槽，所述凹槽用于门扇关闭动作到位时卡住滚动销，所述位置调整垫片设置在支承滑道、锁止块之间，用于门扇关闭动作到位的位置，所述扭簧为两段，分别设置在传动拨叉组件端部内侧与对应侧的螺母端部之间。
[0008]前述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述传动拨叉组件的叉形部分的孔径大于丝杆的直径。
[0009]前述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述螺母为塑料螺母。
[0010]前述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述传动拨叉组件上还设有用限位凸块。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，简化锁闭系统的结构，结构简单，制作成本低，锁止块为易损件，其方便更换，可靠性高，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置位于开门状态的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置位于关门接近锁闭的结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置锁止时的结构示意图。
[0015]图4是本实用新型的通过位置调整垫片调整门扇关闭动作到位位置的结构图。
[0016]附图中标记的含义如下:
[0017]1:丝杆；2:螺母销组件；201:螺母；202:滚动销；3:支承滑道；4:位置调整垫片；5:锁止块；501:凹槽；6:传动拨叉组件；601:限位凸块；7:扭簧。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0019]如图1至图4所示，一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，包括丝杆1、螺母销组件2、支承滑道3、位置调整垫片4、锁止块5、传动拨叉组件6和扭簧7，所述丝杆I安装在门系统承载驱动机构的基座上，所述螺母销组件2包括套接在丝杆I上的螺母201、固定在螺母201外壁上的滚动销202，所述螺母201与丝杆I之间构成螺旋传副，螺母201为塑料螺母，与丝杆I之前有一定的缓冲作用，延迟使用，而且，本实用新型的塑料螺母牢固程度较高，不会轻易顺坏，滚动销202与位于丝杆I 一侧支承滑道3保持接触，在关门动作过程中，丝杆I带来的扭矩使螺母销组件2产生向某一方向转动的趋势，因此，在螺母销组件2的滚动销与固定在承动驱动机构基座上的支承滑道3将保持接触，限制螺母销组件2的螺母201在进入锁闭前不会绕丝杆轴线转动，支承滑道3位于滚动销202的正下方，所述传动拨叉组件6设置在螺母201的两侧，传动拨叉组件6的叉形部分的孔径大于丝杆的直径，略大1-2_之间，从而实现传动拨叉组件6相对于丝杆仅可以实现平动，传动拨叉组件6与挂放置门扇的携门架相连接，螺母201在丝杆I上的轴向运动通过传动拨叉组件6传递给门扇，实现门扇的开启或关闭动作，锁止块5设置在支承滑道3的末端，并固定在门系统承载驱动机构的基座上，所述锁止块5上设有凹槽501，所述凹槽501用于门扇关闭动作到位时卡住滚动销202，如图4所示，位置调整垫片4设置在支承滑道3、锁止块5之间，用于门扇关闭动作到位的位置，扭簧7为两段，分别设置在传动拨叉组件6端部内侧与对应侧的螺母201端部之间，所述传动拨叉组件6上设有限位凸块601，在开门过程中，由于丝杆I传递过来的扭矩与关门过程相反，螺母销组件2在该扭矩作用下存在远离支承滑道3的转动趋势，限位凸块601可以防止螺母销组件2的滚动销202，转动过大角度，影响开门的行程。
[0020]本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置的工作过程如下，
[0021 ] 如图2、图3在电动关门过程中，螺母201在丝杆I的作用下向关门方向运动，滚动销202靠向支承滑道3的一侧，螺母201前进至关门到位的位置时，由于门扇之间间的相互挤压而不能继续前进，此时丝杆I在电机作用下继续转动，丝杆将带动螺母201 —起转动，在丝杆I转矩和扭簧7的共同作用下，滚动销202旋动进入锁止块5的凹槽501内，门扇胶条的挤压力作用在锁止块5的侧面上，产生的摩擦力矩和扭簧的弹力将防止丝杆I反转出去，从而起到锁止的作用；
[0022]在电动开门过程中，由于螺母201在锁止块5的凹槽501内，锁止无法沿丝杆I进行轴向运动，因此螺母201和丝杆I 一起在电机作用下克服前述摩擦力矩和扭簧7的作用力实现反转，将滚动销202旋出凹槽501，使滚动销202回到与支承滑道3齐平的位置，此时由于限位凸块601，阻止螺母201进一步反转，因此螺母201靠在限位凸块601，上在丝杆的作用下向开门方向运动，直至开门到位，如图1所示。
[0023]在手动关门的情况下，螺母销组件2以与电动关门相同的规律运动至锁止位置，由于此时的丝杆I是从动件，因此不会像电动关门一样继续旋转，此时扭簧7需克服丝杆I的旋转阻力矩，使滚动销201落入锁止块5的凹槽501内，从而实现门扇的手动锁止。
[0024]本实用新型的用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，可应用与双开门或单开门的门系统锁闭结构中，是简化了锁闭系统的结构，在新的锁闭结构中，相关核心零件仅有7件(丝杆1、螺母销组件2、支承滑道3、位置调整垫片4、锁止块5、传动拨叉组件6和扭簧7)，而现有的LS锁和全程锁闭装置零件数量远超此数值，而且与轴承和矩形弹簧配合的表面需精加工，LS锁的丝杆锁闭段的加工也相对比较困难，无论是从零件数量上，还是从零件加工的复杂程度的角度进行比较，本实用新型的所需成本均低于现在的常用技术；而且，传统的门系统在锁闭状态下丝杆锁闭段在胶条作用力下易于翻边，损坏丝杆，更换丝杆的成本较高，而在本实用新型的结构中，锁止块5承受胶条作用力，为易损件，更换锁止块要容易得多，锁止块的成本相对于丝杆要便宜得多，可靠性高，具有良好的应用前景。
[0025]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:包括丝杆(1)、螺母销组件(2)、支承滑道(3)、位置调整垫片(4)、锁止块(5)、传动拨叉组件(6)和扭簧(7)，所述丝杆(I)安装在门系统承载驱动机构的基座上，所述螺母销组件(2 )包括套接在丝杆(I)上的螺母(201 )、固定在螺母(201)外壁上的滚动销(202)，所述螺母(201)与丝杆(I)之间构成螺旋传副，所述滚动销(202)与位于丝杆(I) 一侧支承滑道(3)保持接触，所述支承滑道(3)位于滚动销(202)的正下方，所述传动拨叉组件(6)设置在螺母(201)的两侧，所述螺母(201)在丝杆(I)上的轴向运动通过传动拨叉组件(6)传递给门扇，实现门扇的开启或关闭动作，所述锁止块(5)设置在支承滑道(3)的末端，并固定在门系统承载驱动机构的基座上，所述锁止块(5)上设有凹槽(501)，所述凹槽(501)用于门扇关闭动作到位时卡住滚动销(202)，所述位置调整垫片(4)设置在支承滑道(3)、锁止块(5)之间，用于门扇关闭动作到位的位置，所述扭簧(7)为两段，分别设置在传动拨叉组件(6)端部内侧与对应侧的螺母(201)端部之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述传动拨叉组件(6)的叉形部分的孔径大于丝杆的直径。
3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述螺母(201)为塑料螺母。
4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，其特征在于:所述传动拨叉组件(6)上还设有用限位凸块(601)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置，包括丝杆、螺母销组件、支承滑道、锁止块、传动拨叉组件，所述丝杆安装在门系统承载驱动机构的基座上，螺母销组件包括螺母、滚动销，螺母与丝杆之间构成螺旋传副，滚动销与位于丝杆一侧支承滑道保持接触，传动拨叉组件设置在螺母的两侧，螺母在丝杆上的轴向运动通过传动拨叉组件传递给门扇，实现门扇的开启或关闭动作，锁止块设置在支承滑道的末端，锁止块上设有凹槽，凹槽用于门扇关闭动作到位时卡住滚动销。本实用新型简化锁闭系统的结构，结构简单，制作成本低，锁止块为易损件，其方便更换，可靠性高，具有良好的应用前景。
【IPC分类】E05F15-652
【公开号】CN204386332
【申请号】CN201420850817
【发明人】徐松南, 缪秀祥
【申请人】南京康尼机电股份有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月30日