专利名称：轨道交通列车空调机组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制冷设备，尤其涉及一种轨道交通列车空调机组。
背景技术：
在炎热季节，轨道交通列车上的空调机组能够将室外新风与从列车车厢内来的回 风所组成的混合风进行降温、除湿后，通过送风管道均勻地送入车厢内，降低车厢内温度同 时提供新鲜空气，改善车厢内空气质量，为乘客创造舒适的乘车环境。轨道交通车厢内的负 荷随人流(上下班高峰期)、天气(晴天、雨天)、季节以及运行路径(高架或隧道)等波动 很大。所以对空调机组的冷量需求也是经常变化的。而目前轨道交通列车上的空调机组普 遍采用1个制冷循环1台压缩机的双系统方案，从能量调节的角度讲只能实现输出50%制 冷量(关闭一台压缩机)或100%制冷量两种模式，不能满足车厢内冷量需求变化范围大的 复杂情况，且高温运行工况受到限制(外温高于45°C就必须停机)。
发明内容
本发明的目的，就是为了解决上述问题，提供一种可实现更多种制冷量输出模式 的轨道交通列车空调机组。为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案一种轨道交通列车空调机组，包 括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发 器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一 压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、 第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩 机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四 循环回路。所述的第一蒸发器和第二蒸发器分别由两个半个蒸发器组成，并且每个蒸发器有 半个蒸发器与第一压缩机组、第一冷凝器组成循环回路，另半个蒸发器与第二压缩机组、第 二冷凝器组成循环回路；与第一压缩机组、第一冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的 两条进口管路与第一冷凝器的出口管路并联，两条出口管路与第一压缩机组的进口管路并 联；与第二压缩机组、第二冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第二 冷凝器的出口管路并联，两条出口管路与第二压缩机组的进口管路并联。在所述的与第一冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有 一条进口管路上安装有第一电磁阀；在所述的与第二冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸 发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第二电磁阀。本发明的轨道交通列车空调机组由于采用了以上技术方案，与现有技术的空调机 组相比，具有更宽广的能量调节范围，可以实现25%、50 %、75 %、100 %等4种制冷量输出 模式。而且在车厢舒适度调节(防止冷量过大或过小)方面和节能方面都优于现有技术的 空调机组。
图1是本发明轨道交通列车空调机组的结构示意图。
具体实施例方式参见图1，本发明的轨道交通列车空调机组，包括第一压缩机11、第二压缩机12、 第三压缩机13、第四压缩机14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、第一蒸发器31和第二蒸发 器32，各设备通过冷媒管路相连。其中，第一压缩机11和第二压缩机12并联组成第一压缩 机组，第三压缩机13和第四压缩机14并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器 21、第一蒸发器31组成第一循环回路。第一压缩机组与第一冷凝器21、第二蒸发器32组成 第二循环回路。第二压缩机组与第二冷凝器22、第一蒸发器31组成第三循环回路。第二压 缩机组与第二冷凝器22、第二蒸发器32组成第四循环回路。本发明中的第一蒸发器31由两个半个蒸发器311、312组成，第二蒸发器32由两 个半个蒸发器321、322组成。其中，第一蒸发器31的半个蒸发器311与第一压缩机组、第一 冷凝器21组成第一循环回路。第一蒸发器31的另半个蒸发器312与第二压缩机组、第二 冷凝器22组成第二循环回路。第二蒸发器32中的半个蒸发器321与第一压缩机组、第一 冷凝器21组成第三循环回路。第二蒸发器32中的另半个蒸发器322与第二压缩机组、第 二冷凝器22组成第四循环回路。与第一压缩机组、第一冷凝器21组成第一、第二两个循环 回路的2个半个蒸发器311、321的进口管路51、52与第一冷凝器21的出口管路53并联， 出口管路54、55与第一压缩机组的进口管路56并联。与第二压缩机组、第二冷凝器22组 成第三、第四两个循环回路的2个半个蒸发器312、322的进口管路61、62与第二冷凝器22 的出口管路63并联，出口管路64、65与第二压缩机组的进口管路66并联。在与第一冷凝器21的出口管路53并联的2个半个蒸发器的进口管路51、52中， 有一条进口管路(本实施例为51)上安装有第一电磁阀41 ；在与第二冷凝器22的出口管 路63并联的2个半个蒸发器的进口管路61、62中，有一条进口管路(本实施例为62)上安 装有第二电磁阀42。图中所示，71、72为干燥过滤器，81、82为视液镜，91、92、93、94为节流膨胀阀， 101、102为电磁阀。101、102的主要作用是在压缩机停机后，关闭101、102，以切断冷凝器里 储存的液态制冷剂继续向蒸发器端流动，防止压缩机下次启动时发生液击，保护压缩机。由上可见，本发明的轨道交通列车空调机组可以通过控制压缩机的启动和两个电 磁阀的开关形成四种制冷模式并具有卸载功能。例如在两个压缩机组都工作和两个电磁阀 都打开的情况下，四个循环回路都工作，空调机组发挥出100%的制冷效率。在两个压缩机 组都工作和关闭一个电磁阀(例如关闭电磁阀41)的情况下，一个循环回路(如第一循环 回路)被关闭，其它三个循环回路工作，空调机组发挥出75%的制冷效率。在两个压缩机组 都工作和两个电磁阀都关闭的情况下，则有两个循环回路被关闭，其它两个循环回路工作， 空调机组发挥出50 %的制冷效率。或者在一个压缩机组工作、一个压缩机组关闭的情况下， 与工作压缩机组相关的电磁阀打开，则两个循环回路被关闭，其它两个循环回路工作，空调 机组也是发挥出50%的制冷效率。在一个压缩机组工作、一个压缩机组关闭的情况下，如再 将与工作压缩机组相关的电磁阀也关闭，则只有一个循环回路工作，空调机组只能发挥出25%的制冷效率。 当本发明的轨道交通列车空调机组工作在部分负荷时，每组压缩机组的2台压缩 机会出现只需要1台工作的情况，这台工作压缩机相当于工作在冷凝器、蒸发器换热面积 加倍的状态下，制冷效率将有较大幅度的提高。在极端高温环境下(外温高于45°C，低于 52°C时)，空调机组可以采取每两台并联压缩机只保留一台工作，且该循环的蒸发器也切除 一半的措施，这样制冷系统的高压下降到一定水平，从而使空调机组制冷运行得以维持，直 到超过52°C。这种高温环境下的卸载功能，可以使空调制冷运行的外温范围进一步扩大。
权利要求
一种轨道交通列车空调机组，其特征在于包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四循环回路。
2.如权利要求1所述的轨道交通列车空调机组，其特征在于所述的第一蒸发器和第 二蒸发器分别由两个半个蒸发器组成，并且每个蒸发器有半个蒸发器与第一压缩机组、第 一冷凝器组成循环回路，另半个蒸发器与第二压缩机组、第二冷凝器组成循环回路；与第一 压缩机组、第一冷凝器组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第一冷凝器的出 口管路并联，两条出口管路与第一压缩机组的进口管路并联；与第二压缩机组、第二冷凝器 组成循环回路的两个半个蒸发器的两条进口管路与第二冷凝器的出口管路并联，两条出口 管路与第二压缩机组的进口管路并联。
3.如权利要求1所述的轨道交通列车空调机组，其特征在于在所述的与第一冷凝器 的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条进口管路上安装有第一电磁 阀；在所述的与第二冷凝器的出口管路并联的两个半个蒸发器的两条进口管路中，有一条 进口管路上安装有第二电磁阀。
全文摘要
一种轨道交通列车空调机组，包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸发器和第二蒸发器，各设备通过冷媒管路相连；其中，第一压缩机和第二压缩机并联组成第一压缩机组，第三压缩机和第四压缩机并联组成第二压缩机组；第一压缩机组与第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路，并与第一冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；第二压缩机组与第二冷凝器、第一蒸发器组成第三循环回路，并与第二冷凝器、第二蒸发器组成第四循环回路。本发明的轨道交通列车空调机组与现有技术的空调机组相比，具有更宽广的能量调节范围，可以实现25％、50％、75％、100％等4种制冷量输出模式。
文档编号F25B5/00GK101922818SQ20091005277
公开日2010年12月22日 申请日期2009年6月9日 优先权日2009年6月9日
发明者庾永康, 魏跃文 申请人:上海法维莱交通车辆设备有限公司