专利名称：停车档锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车档锁定装置，特别是指一种停车档锁定装置，其兼具承受的扭力较小、更换时相对简易及符合轻量化设计的优点及功效。
背景技术：
请参阅图7及图8,传统的电动车的动力系统包括一 电动机91、一第一轴系92、一第二轴系93、一第三轴系94及二驱动轮95 ;该第一轴系92及该第二轴系93上设有数个齿轮，其形成一减速齿轮组；该第三轴系94上设有一最终齿轮941、一差速器942及二输出横轴943。其中，在最终齿轮941旁延伸出一煞车齿轮部945。为了要能将电动车的驱动轮煞住，当位于停车档时，传统的作法是设置一煞车元件来达成。此煞车元件包括一控制部961及一伸缩杆962。当该伸缩杆962上移时，其末端离开该煞车齿轮部945，所以没有煞车作用。当该伸缩杆962下移时，其末端卡入此煞车齿轮部945的齿部间，所以产生煞车作用。然而，若此车辆停在一斜坡时，由于煞车齿轮部是设在与该驱动轮95同一轴系上(均在该第三轴系94上)，所以，所承受的扭力较大。换言之，若该煞车齿轮部945或该伸缩杆962末端的结构强度不足时，容易发生断裂或破碎的情形，而失去停车档煞车的功能。其次，如要维修更换该煞车齿轮部945时，由于它是与最终齿轮941 一体，要一并更换最终齿轮941，形成浪费。又，当进行更换时，要拆除整个第三轴系94 (包括该差速器942)，作业上十分繁琐费时。另外，若要增加该煞车齿轮部945的结构强度，势必要增加整体传动系统的体积、重量与成本，对于讲求轻量化载具传动系统将是一大考验。因此，有必要研发新产品，以解决上述缺点及问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在承受的扭力较大、维修更换作业繁琐及整体系统较为庞大笨重的问题，本实用新型提供一种停车档锁定装置，其兼具承受的扭力较小、更换时相对简易及符合轻量化设计的优点及功效。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种停车档锁定装置，其包括一齿轮箱壳体，其内形成一容纳空间；该齿轮箱壳体具有一输入轴孔、一对输出轴孔及一控制孔；一第一轴系,其具有数个第一轴齿轮及一工作齿轮,该第一轴系对应该输入轴孔；一第二轴系,其具有数个第二轴齿轮；数个第一轴齿轮及数个第二轴齿轮系形成一减速齿轮组；—第三轴系，其被该第二轴系传动；该第三轴系上设有一差速器及二输出横杆，二输出横杆分别对应该对输出轴孔；一齿轮箱煞车部，其具有一控制元件及一伸缩卡制件，该伸缩卡制件对应该控制孔，且具有一卡入位置及一脱离位置；在该卡入位置时，该伸缩卡制件接触并卡入该工作齿轮而使其不能转动；在该脱离位置时，该伸缩卡制件脱离该工作齿轮。前述的停车档锁定装置，其中控制元件具有一枢转座、一连动杆及一回复元件，该枢转座固定于该齿轮箱壳体上，而该连动杆的中段枢设于该枢转部上；该连动杆的一端枢接于该伸缩卡制件，而另一端枢接于一手煞车连动装置；该回复元件设于该齿轮箱壳体上，用以在无外力的情形下将该伸缩卡制件维持于该脱离位置；当该连动杆的一端被该手煞车连动装置拉动时，另一端会推动该伸缩卡制件达到该卡入位置；而当该手煞车连动装置拉动的力量释放时，该回复元件会使该伸缩卡制件回复至该脱离位置。本实用新型的有益效果是，其兼具承受的扭力较小、更换时相对简易及符合轻量化设计的优点及功效。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的停车档锁定装置的外观示意图。图2是本实用新型的停车档锁定装置的分解示意图。图3是本实用新型的齿轮箱煞车部的分解示意图。图4是本实用新型的局部放大的示意图。图5是本实用新型应用于电动车的示意图。 图6A是本实用新型的煞车结构的示意图。图6B是本实用新型的煞车动作一的示意图。图6C是本实用新型的煞车动作二的示意图。图7是现有电动车的传动系统的示意图。图8是现有电动车的传动系统的煞车元件的示意图。图中标号说明10齿轮箱壳体 11容纳空间12输入轴孔 13输出轴孔14控制孔20第一轴系21第一轴齿轮 22工作齿轮30第二轴系 31第二轴齿轮40第三轴系 41差速器42输出横杆 50齿轮箱煞车部51控制元件511枢转座512连动杆513回复元件52伸缩卡制件 Pl卡入位置P2脱离位置 61驱动装置62车轮70手煞车连动装置Pll第一位置 P12第二位置[0043]91电动机92第一轴系
]93第二轴系94第三轴系941最终齿轮942差速器943输出横轴945煞车齿轮部95驱动轮961控制部962伸缩杆
具体实施方式
如图I至图4所示，本实用新型为一种停车档锁定装置，其包括；一齿轮箱壳体10、一第一轴系20、一第二轴系30、一第三轴系40及一齿轮箱煞车部50。关于该齿轮箱壳体10,其内形成一容纳空间11 ;该齿轮箱壳体10具有一输入轴孔12、一对输出轴孔13及一控制孔14。该第一轴系20具有数个第一轴齿轮21及一工作齿轮22,该第一轴系20对应该输入轴孔12。该第二轴系30具有数个第二轴齿轮31 ;数个第一轴齿轮21及数个第二轴齿轮31形成一减速齿轮组。关于该第三轴系40,其被该第二轴系30传动；该第三轴系40上设有一差速器41及二输出横杆42, 二输出横杆42分别对应该对输出轴孔13。而该齿轮箱煞车部50具有一控制元件51及一伸缩卡制件52，该伸缩卡制件52对应该控制孔14，且具有一卡入位置Pl及一脱离位置P2 ;在该卡入位置Pl时，该伸缩卡制件52接触并卡入该工作齿轮22而使其不能转动；在该脱离位置P2时，该伸缩卡制件52脱离该工作齿轮22。更详细的说，如图3及图4所示，该齿轮箱煞车部50的控制元件51具有一枢转座511、一连动杆512及一回复兀件513,该枢转座511固定于该齿轮箱壳体10上,而该连动杆512的中段枢设于该枢转座511上；该连动杆512的一端枢接于该伸缩卡制件52，而另一端枢接于一手煞车连动装置70 ;该回复元件513设于该齿轮箱壳体10上，用以在无外力的情形下将该伸缩卡制件52维持于该脱离位置P2 ;当该连动杆512的一端被该手煞车连动装置拉动时，另一端会推动该伸缩卡制件52达到该卡入位置；而当该手煞车连动装置拉动的力量释放时，该回复元件513会使该伸缩卡制件52回复至该脱离位置P2。如图5所不,该第一轴系20连接一驱动装置61,而二输出横杆42分别连动两车轮62。如图6A所示，在手煞车连动装置未受外力拉动时，其位于一第一位置P11，而该伸缩卡制件52被该回复元件513维持于该脱离位置P2 (该回复元件513为一弹簧，利用其弹力而使该伸缩卡制件52)。如图6B所示，在该手煞车连动装置被拉动而由该第一位置Pll移动至该第二位置P12时，该连动杆512与该手煞车连动装置枢接的一端，会被往上拉而使该连动杆于该枢接座511上转动一预定角度，进而使与该伸缩卡制件52枢接的一端将该伸缩卡制件52往下推(此推力大于该回复元件513的回复力)，使该伸缩卡制件52由该脱离位置P2移动至该卡入位置Pl而卡入该工作齿轮。[0059]如图6C图所示，当释放该手煞车连动装置后，该回复元件513会使该伸缩卡制件52回复至该脱离位置P2，并连动使连动杆512转动，使该手煞车连动装置由该第二位置Pl回复的该第一位置Pl。综上所述，本实用新型的优点及功效可归纳为[I]承受的扭力较小。传统的电动车的动力系统，由于煞车齿轮部945是设在与该驱动轮95同一轴系上，所承受的扭力较大，若该煞车齿轮部945或该伸缩杆962末端的结构强度不足时，容易发生断裂或破碎的情形，而失去停车档煞车的功能；而本实用新型的该齿轮箱煞车部50，用以卡入该第一轴系20的工作齿轮22，该第一轴系20连接该驱动装置61，因此扭力低于经减速齿轮组传动后的第三轴系40，在煞车时所承受的扭力也自然较小，可降低损坏的机率。[2]更换时相对简易。传统的电动车的动力系统，如要维修更换煞车齿轮部945时，由于它是与最终齿轮941 一体，要一并更换最终齿轮941，形成浪费；又，当进行更换时，要拆除整个第三轴系94 (包括该差速器942)，作业上十分繁琐费时；而本实用新型在维修更换上，只需直接将该齿轮箱煞车部50拆下与更换该工作齿轮22即可，在拆卸上相对简易。[3]符合轻量化设计。传统的电动车的动力系统，由于煞车齿轮部945是设在与该驱动轮95同一轴系上，所承受的扭力较大，若要增加该煞车齿轮部945的结构强度，势必要增加整体传动系统的体积、重量与成本，对于讲求轻量化载具传动系统将是一大考验；而本实用新型利用该齿轮箱煞车部50卡入该第一轴系20的工作齿轮22，其所承受的制动扭力较小，且该齿轮箱煞车部50所产生的制动扭力可经由后级的减速齿轮组放大，故，在所需的体积与重量上也较小，可符合轻量化设计的优点。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种停车档锁定装置，其特征在于，包括 一齿轮箱壳体，其内形成一容纳空间；该齿轮箱壳体具有一输入轴孔、一对输出轴孔及一控制孔； 一第一轴系，其具有数个第一轴齿轮及一工作齿轮，该第一轴系对应该输入轴孔； 一第二轴系，其具有数个第二轴齿轮；数个第一轴齿轮及数个第二轴齿轮形成一减速齿轮组； 一第三轴系,其被该第二轴系传动；该第三轴系上设有一差速器及二输出横杆，二输出横杆分别对应该对输出轴孔； 一齿轮箱煞车部，其具有一控制元件及一伸缩卡制件，该伸缩卡制件对应该控制孔，且具有一卡入位置及一脱离位置；在该卡入位置时，该伸缩卡制件接触并卡入该工作齿轮而使其不能转动；在该脱离位置时，该伸缩卡制件脱离该工作齿轮。
2.根据权利要求I所述的停车档锁定装置，其特征在于，所述控制元件具有一枢转座、一连动杆及一回复元件，该枢转座固定于该齿轮箱壳体上，而该连动杆的中段枢设于该枢转部上；该连动杆的一端枢接于该伸缩卡制件，而另一端枢接于一手煞车连动装置；该回复元件设于该齿轮箱壳体上，用以在无外力的情形下将该伸缩卡制件维持于该脱离位置；当该连动杆的一端被该手煞车连动装置拉动时，另一端会推动该伸缩卡制件达到该卡入位置；而当该手煞车连动装置拉动的力量释放时，该回复元件会使该伸缩卡制件回复至该脱离位置。
专利摘要一种停车档锁定装置，包括一齿轮箱壳体，其内形成一容纳空间；齿轮箱壳体有一输入轴孔、一对输出轴孔及一控制孔；第一轴系有数个第一轴齿轮及一工作齿轮，第一轴系对应该输入轴孔；第二轴系有数个第二轴齿轮；数个第一轴齿轮及数个第二轴齿轮形成一减速齿轮组；第三轴系被第二轴系传动；第三轴系上有一差速器及二输出横杆，二输出横杆分别对应该对输出轴孔；齿轮箱煞车部有一控制元件及一伸缩卡制件，伸缩卡制件对应控制孔，且具有一卡入位置及一脱离位置；在卡入位置时，伸缩卡制件接触并卡入工作齿轮而使其不能转动；在脱离位置时，伸缩卡制件脱离工作齿轮。本实用新型兼具承受的扭力较小、更换时相对简易及符合轻量化设计的优点及功效。
文档编号F16H63/34GK202360748SQ201120407438
公开日2012年8月1日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者唐修晨, 柯国勇, 谢龙昌 申请人:立渊机械股份有限公司