专利名称：手动变速器的倒挡换挡臂及手动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的变速器技术，特别涉及一种手动变速器的倒挡换挡臂以及应用该倒挡换挡臂的一种手动变速器。
背景技术：
目前市场上主流的手动变速器通常具有三个选挡位、并以此实现五挡(即五个前进挡)变速，其中，一挡和二挡共用一个选挡位、三挡和四挡共用一个选挡位、五挡和倒挡共用一个选挡位。 每个选挡位均具有一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉，利用换挡轴的换挡指驱动换挡臂，再由被驱动的换挡臂带动叉轴和拨叉在叉轴的轴向方向上移动，并由拨叉带动该选挡位的同步器与该选挡位的任一挡齿轮传动连接，从而使该选挡位的任一挡齿轮通过同步器与主轴传动连接、实现在该选挡位的换挡操作。然而，近年来随着对汽车排放要求的提高以及汽油价格的节节攀升，具有六挡手动变速器的汽车因其低排放、低油耗等特点而越来越受到各汽车厂家的重视。为此，主流的五挡手动变速器即需要改进为六挡，并由此需要增加一个选挡位。即，一挡和二挡共用一个选挡位、三挡和四挡共用一个选挡位、五挡和六挡共用一个选挡位，并进一步增加专用于倒挡的选挡位。按照每个选挡位均具有一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉的设计原则，手动变速器增加一个专用于倒挡的选挡位，就势必需要在该手动变速器内增加一同步器、一叉轴、一换挡臂、一拨叉。这样，就无疑将使手动变速器的体积和重量增大、且成本提高。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种手动变速器的倒挡换挡臂以及应用该倒挡换挡臂的一种手动变速器。本实用新型提供的一种手动变速器，包括可套设于一前进挡叉轴并滑动的轴套；可带动所述滑动的叉口 ；可随所述滑动而带动一倒挡拨叉摆动的拨头；可与一钢珠卡接以在滑动至倒挡所需位置时锁止所述滑动的定位槽；可接触另一前进挡叉轴以阻止所述轴套绕所述一前进挡叉轴旋转的定向杆。优选地，进一步包括连接所述轴套与所述叉口的滑动驱动杆。更优地，所述滑动驱动杆沿滑动方向延伸。优选地，进一步包括连接所述轴套与所述拨头的摆动驱动杆。更优地，所述摆动驱动杆垂直于滑动方向延伸。优选地，所述定位槽设置于所述滑动驱动杆。优选地，所述钢珠可被设置于手动变速器的壳体的一弹簧弹性挤压在所述定位槽内。优选地，所述定向杆设置于所述轴套的外壁。 优选地，所述定向杆垂直于滑动方向延伸。本实用新型提供的一种手动变速器，包括前进挡换挡机构，对应每一前进挡换挡位分别具有一同步器、一前进挡叉轴、一前进挡拨叉、一前进挡换挡臂；倒挡换挡机构，具有一倒挡拨叉、如上所述的一倒挡换挡臂。如上可见，本实用新型所提供的倒挡换挡臂能够借助于前进挡叉轴以滑动方式实现换挡操作，并能够借助于钢珠和前进挡叉轴分别实现换挡操作的定位和定向，还能够在换挡操作中带动倒挡拨叉直接拨动倒挡齿轮，因此，利用该倒挡换挡臂就无需针对用于倒挡的换挡位再增设同步器和倒挡叉轴，从而避免手动变速器由于增设用于倒挡的换挡位而增大体积和重量并提高成本。
图I为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂的立体图；图2为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴的装配示意图；图3为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴以及其他辅助结构的装配示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。在本实用新型中，由五挡改进六挡的手动变速器需要针对六个前进挡常规地设置三个前进挡选挡位，其中，一挡和二挡共用一个前进挡选挡位、三挡和四挡共用一个前进挡选挡位、五挡和六挡共用一个前进挡选挡位。相应地，该手动变速器内需要包括前进挡换挡机构；其中，对应上述三个前进挡选挡位中的每一个，该前进挡换挡机构分别需要具有一同步器、一前进挡叉轴、一前进挡拨叉、一前进挡换挡臂。此外，在本实用新型中，由五挡改进六挡的手动变速器还需要针对倒挡额外增设一个倒挡选挡位，倒挡单独使用一个倒挡选挡位。相应地，该手动变速器内还需要包括倒挡换挡机构；其中，对应上述的一个倒挡选挡位，该倒挡换挡机构需要具有一倒挡拨叉、一倒挡换挡臂。由于倒挡拨叉可以直接拨动倒挡齿轮，因而无需倒挡换挡机构再针对倒挡选挡位而设置同步器和相应的叉轴，这样，即可避免手动变速器由于增设用于倒挡的换挡位而增大体积和重量并提高成本。然而，由于倒挡换挡位的换挡操作是脱离同步器及其相应的叉轴来实现的，因而，倒挡换挡臂用于实现换挡操作的结构势必需要改进。下面，对改进后的倒挡换挡臂进行详细说明。图I为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂的立体图。图2为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴的装配示意图。图3为本实用新型实施例中的倒挡换挡臂与前进挡叉轴以及其他辅助结构的装配示意图。请参见图I、并同时结合图2和图3，本实用新型实施例中的倒挡换挡臂包括轴套11，其可套设于一前进挡叉轴2(仅图2和图3中示出)并滑动；叉口 12，其可带动上述轴套11滑动；拨头13，其可随上述轴套11滑动而带动倒挡拨叉3 (仅图2和图3中示出)摆动；定位槽14，其可与一钢珠6(仅图3中示出)卡接以在滑动至倒挡所需位置时锁止上述轴套的滑动；定向杆15(仅图I和图2中示出)，其可接触另一前进挡叉轴4(仅图2和图3中示出)以阻止上述轴套11绕前述的一前进挡叉轴2旋转。如上可见轴套11作为倒挡换挡臂的滑动支点，能够借助于前进挡叉轴2滑动、并以该滑动实现换挡操作中所需的位移；叉口 12作为倒挡换挡臂的施力点，能够接受手动变速器中换挡轴的换挡指所施加的驱动力、并传递至轴套11，从而能够带动轴套实现所需的滑动；拨头13作为倒挡换挡臂的受力点，能够接受轴套11传递而来的在滑动方向上的力，从而能够随上述轴套11滑动而带动倒挡拨叉3摆动；定位槽14作为倒挡换挡臂的定位点，能够在滑动至倒挡所需位置时即通过与钢珠6的卡接而锁止轴套11，从而能够保持在倒挡所需位置；定向杆15作为倒挡换挡臂的定向点，能够通过与另一前进挡叉轴4的接触而避免轴套11旋转，从而能够避免拨头13旋转而脱离倒挡拨叉3。从而，在无需同步器和相应的叉轴的情况下，本实用新型实施例中的倒挡换挡臂能够以滑动的方式实现在倒挡换挡位的换挡操作。较佳地，倒挡换挡臂可以进一步包括滑动驱动杆16，其连接轴套11与叉口 12。其中，滑动驱动杆16主要是作为施力点与滑动支点之间的施力臂，实际应用中也可以将作为施力点的叉口 12直接设置在轴套11的外壁，此时的施力臂的长度即为O;另外，该滑动驱动杆16可以沿滑动的方向延伸，但实际应用中并不限于此。较佳地，倒挡换挡臂可以进一步包括摆动驱动杆17，其连接轴套11与拨头13。其中，摆动驱动杆17主要是作为滑动支点与受力点之间的受力臂，实际应用中也可以将作为受力点的拨头13直接设置在轴套11的外壁，此时的受力臂的长度即为O ;另外，该摆动驱动杆17可以垂直于滑动方向延伸，但实际应用中并不限于此。较佳地，对于进一步包括有滑动驱动杆16的情况，定位槽14可以设置于滑动驱动杆16。另外，用于定位槽14卡接的钢珠6可被设置于手动变速器壳体8的一弹簧7弹性挤压在定位槽内14。较佳地，定向杆15可以设置于轴套11的外壁。并且，定向杆15可以垂直于所述滑动方向延伸，但实际应用中并不限于此。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种手动变速器的倒挡换挡臂，其特征在于，包括 可套设于一前进挡叉轴并滑动的轴套； 可带动所述滑动的叉口； 可随所述滑动而带动一倒挡拨叉摆动的拨头； 可与一钢珠卡接以在滑动至倒挡所需位置时锁止所述滑动的定位槽； 可接触另一前进挡叉轴以阻止所述轴套绕所述一前进挡叉轴旋转的定向杆。
2.根据权利要求I所述的倒挡换挡臂，其特征在于，进一步包括连接所述轴套与所述叉口的滑动驱动杆。
3.根据权利要求2所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述滑动驱动杆沿滑动的方向延伸。
4.根据权利要求I所述的倒挡换挡臂，其特征在于，进一步包括连接所述轴套与所述拨头的摆动驱动杆。
5.根据权利要求4所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述摆动驱动杆垂直于滑动方向延伸。
6.根据权利要求2所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述定位槽设置于所述滑动驱动杆。
7.根据权利要求I所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述钢珠可被设置于手动变速器的壳体的一弹簧弹性挤压在所述定位槽内。
8.根据权利要求I所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述定向杆设置于所述轴套的外壁。
9.根据权利要求I所述的倒挡换挡臂，其特征在于，所述定向杆垂直于滑动方向延伸。
10.一种手动变速器，其特征在于，包括 前进挡换挡机构，对应每一前进挡换挡位分别具有一同步器、一前进挡叉轴、一前进挡拨叉、一前进挡换挡臂； 倒挡换挡机构，具有一倒挡拨叉、如权利要求I至9中任意一项所述的一倒挡换挡臂。
专利摘要本实用新型提供了一种手动变速器的倒挡换挡臂及手动变速器。本实用新型中的倒挡换挡臂包括可套设于一前进挡叉轴并滑动的轴套；可带动所述滑动的叉口；可随所述滑动而带动一倒挡拨叉摆动的拨头；可与一钢珠卡接以在滑动至倒挡所需位置时锁止所述滑动的定位槽；可接触另一前进挡叉轴以阻止所述轴套绕所述一前进挡叉轴旋转的定向杆。可见，该倒挡换挡臂能够借助于前进挡叉轴以滑动方式实现换挡操作，并能够借助于钢珠和前进挡叉轴分别实现换挡操作的定位和定向，还能够带动倒挡拨叉直接拨动倒挡齿轮，因此，就无需针对用于倒挡的换挡位再增设同步器和倒挡叉轴，从而避免手动变速器由于增设用于倒挡的换挡位而增大体积和重量并提高成本。
文档编号F16H63/30GK202360745SQ201120507638
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者王有刚, 陈瑞军 申请人:海马商务汽车有限公司, 海马轿车有限公司