专利名称：分体式十字轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及差速器十字轴，尤其涉及一种分体式十字轴。
背景技术：
十字节，即万向接头，是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件，它安装在需 要改变传动轴线方向的位置，以实现变角度的动力传递。中国专利200810102954. 8于2009年7月15日公开了一种组合式十字轴，该十字轴包括矩形中央支架、一根长轴和两根短轴，中央支架上开设有两个相互正交的通孔，长轴通过螺钉固定在中央支架中的横向通孔中，两根短轴分别位于长轴的两侧且每根短轴均通过螺钉固定在中央支架中的纵向通孔中。然而，由于长轴和两根短轴均固定在中央支架上，在安装到差速器壳体中时，由中央支架、长轴和两根短轴构成的组合式十字轴是通过固定螺栓整体安装在差速器壳体中，拆卸时，需要将差速器壳体上的固定螺栓全部拆除，将差速器打开才能将十字轴取出，因而，不方便十字轴的拆卸，从而，增加了维护和安装的劳动强度。因此，有必要提供一种改进的分体式十字轴来克服上述问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能节省安装空间且安装拆卸方便的分体式十字轴。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种分体式十字轴包括轴身和四根轴颈，四根轴颈分别插接在轴身的上下两端和左右两端，每个轴颈的末端插接有定位销。较佳地，轴身内设有安装半轴的空腔。较佳地，空腔的截面呈圆形。较佳地，轴身呈十字状或圆形。 与现有技术相比，由于本实用新型分体式十字轴的四根轴颈分别插接在轴身的四端，而且，每个轴颈通过定位销安装在差速器壳体上，因而，拆卸该十字轴时，只需要将定位销卸下，就可将四根轴颈轻松取出，而不必拆卸差速器，从而，方便了十字轴的拆卸，进而，减少了维护和安装的劳动强度。另外，本实用新型分体式十字轴在安装时，可先将轴身安装在差速器壳体中，再将四根轴颈从差速器壳体的外部，通过差速器壳体上的安装孔安装在轴身上，因而，本实用新型的分体式十字轴所需的安装空间较小，从而，节省了安装空间。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图I为本实用新型分体式十字轴一个角度的结构示意图。图2为本实用新型分体式十字轴另一个角度的结构示意图。图3为本实用新型分体式十字轴安装在差速器壳体上的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-2，本实施例的分体式十字轴100包括呈十字状的轴身10和四根轴颈11。轴身10的上下两端和左右两端分别开设有安装孔12，轴身10内部还设有截面呈圆形的空腔13。四根轴颈11的一端分别插接在安装孔12中，四根轴颈11的另一端上插接有定位销14。优选地,定位销14为销钉。参考图3，差速器壳体包括左壳体20和右壳体30。安装时，先将半轴齿轮40放入右壳体30中，然后将轴身10和四个行星齿轮50放在半轴齿轮40上。四根轴颈11分别从差速器右壳体30上的安装孔插入轴身10的四个安装孔12中并用定位销14将轴颈11固定在差速器右壳体30上，最后装上差速器左壳体20，并通过螺栓与右壳体30连接在一起。以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。权利要求1.一种分体式十字轴，包括轴身(10)和四根轴颈(11)，其特征在于，四根轴颈(11)分别插接在轴身(10)的上下两端和左右两端，每个轴颈(11)的末端插接有定位销(14)。
2.如权利要求I所述的分体式十字轴，其特征在于，轴身(10)内设有安装半轴的空腔(13)。
3.如权利要求2所述的分体式十字轴，其特征在于，空腔(13)的截面呈圆形。
4.如权利要求I所述的分体式十字轴，其特征在于，轴身(10)呈十字状或圆形。
专利摘要本实用新型公开了一种分体式十字轴，包括轴身和四根轴颈，四根轴颈分别插接在轴身的上下两端和左右两端，每个轴颈的末端插接有定位销。本实用新型的分体式十字轴能节省安装空间且安装拆卸方便。
文档编号F16H48/38GK202381648SQ20112053713
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者刘华军, 王志辉, 陈永华, 鞠永生, 黄冬松 申请人:东风汽车有限公司