专利名称：用于轴-毂连接的夹紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于交通工具的驱动系中的扭矩传递装置中的轴-毂连接的夹紧装置。
背景技术：
例如由W02007/000140公开了离合器系统形式的夹紧装置。这种夹紧装置具有一个具有外齿结构的离合器齿圈形式的轴元件和一个具有内齿结构的缓冲器法兰形式的毂元件。为了以尽可能降低的由于扭转振动引起的撞击噪声或噼啪噪声实现轴元件与毂元件之间的无瑕疵的转矩传递，轴元件具有多个缺口，在其中分别设置弹簧元件，弹簧元件具有弹簧臂，弹簧臂嵌入到毂元件的内齿结构中并由此实现轴元件与毂元件的夹紧。但是这种夹紧装置的缺陷是高的结构费用，其原因在于首先必须在轴元件中加工缺口，由此产生由于必须加工轴元件引起的附加成本。
发明内容
因此本发明的任务是，提供一个本文开头所述类型的用于轴-毂连接的夹紧装置，其出色之处在于降低了制造成本。按照本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的用于轴-毂连接的夹紧装置解决。优选的构造是从属权利要求的主题。本发明的夹紧装置特别是可以在包括扭转振动阻尼器(如ZMS)和离合器(特别是双离合器)的扭矩传递转换装置中使用，其中，扭转振动阻尼器的输出侧的法兰(作为毂元件的实例)和双离合器携动环上的齿圈(作为轴元件的实例)形成轴向插塞啮合，其中，本发明的夹紧装置在提供轴向公差补偿的可能性的情况下在ZMS与双离合器之间实现扭矩传递。
下面参照附图借助于优选实施例详细解释本发明。图1是机动车驱动系中的扭矩传递系统的半剖图，其在ZMS (=毂元件)的输出侧的法兰与(双)离合器的携动环(=轴元件)之间具有第一夹紧系统(=夹紧板)，图2是在图1中存在的插塞连接的放大图，图3是相应于图1中的扭矩传递系统的ZMS输出法兰(=毂元件)和携动环(=轴元件)的立体图，其中，一个齿环10通过固定接片18固定在ZMS输出法兰上作为替代的第二夹紧系统，在所述夹紧环上设置内齿结构，所述内齿结构配合到携动环的外齿结构中，图4是图2中的齿环的立体图，图5是齿环、ZMS输出法兰和齿结构区域中的携动齿圈的俯视图，图6是夹紧装置的另一实施例的立体俯视图，其中，固定接片穿过ZMS输出法兰，
图7是图5中的实施例的放大图，图8是以放大图从ZMS法兰的“前侦彳”的视角示出图6的视图，图9是从ZMS输出法兰的“后侧”的视角示出图6的视图，图10是ZMS输出法兰的立体图，具有用于固定接片的穿过可能性的穿口以及用于在齿环与ZMS输出法兰之间形成形状锁合连接的穿口，图11是齿环的一个部分区域的立体图，同时示出固定接片以及保持装置，图12是具有“锁定”的保持装置的夹紧系统的放大图以及固定接片与ZMS输出法兰之间的铆钉连接的视图，图13是处于预紧状态中(也就是在保持装置“锁定”的情况下)的夹紧装置的另一透视图，图14是夹紧装置的另一实施例的透视图，其具有齿环，所述齿环具有外齿结构(其配合到ZMS输出法兰的内齿结构中)和板簧状固定舌(其固定在具有外齿结构的轴上)，其中，内部设齿的ZMS输出法兰和外部设齿的轴构成一个插塞哨合,所述插塞哨合套筒通过外部设齿且内部连接的齿环由于通过固定舌产生的切向作用力夹紧，为了使视图简明，没有示出ZMS输出法兰，图15是图14中的实施例的俯视图，其中，ZMS输出法兰通过圆环形元件表示。
具体实施例方式在图1中示出一个驱动连接1，其构造为轴向插塞连接la。通过该轴向插塞连接Ia可以将两个子单元2和3相互连接，其中，子单元2构成与内燃机的驱动轴连接的阻尼器，而子单元3在所示的实施例中包含可在变速器侧预装配的双离合器。
所述轴向插塞连接Ia如结合图2可看出的那样通过齿结构连接4构成，所述齿结构连接具有相互啮合的齿结构轮廓5和6。齿结构轮廓5在所示的实施例中由所述阻尼器2的法兰状输出部件10承载并且齿结构轮廓6由携动环7承载，所述携动环是在变速器侧预装配的子单元3的组成部分。齿结构轮廓5形成内齿结构，而齿结构轮廓6形成相应匹配的外齿结构。为了确保齿结构轮廓5和6的圆周方面的夹紧，设置一个夹紧元件8，其在圆周方向上通过至少一个在此构造为螺旋压簧的能量储存器9加载。但是，所述能量储存器9也可以以其他方式构成，例如，在这里环形构成的夹紧元件8可具有类似于弯梁的臂，所述臂被弹性地预紧并且至少在夹紧元件8上产生切向力。这种臂可以借助于相应的预紧力支撑在所述构件10上。能量储存器9在圆周方向上夹紧地安装在所述构件10与8之间。夹紧元件8形成或承载至少单个的轮廓成型部或区域11，所述轮廓成型部或区域适合于与所述齿结构轮廓6的轮廓或齿相互作用，其方式是，它们通过预应力贴靠在这种轮廓或齿的侧壁上。在所示的实施例中，所述区域11首先构成轴向延伸的区段12，所述区段从所述夹紧元件8的环形基体13出发。在具有齿结构轮廓5的构件10的背离所述基体13的侧上，所述区段12过渡到在圆周方向上延伸的鱼尾板13中。所述鱼尾板13确保所述两个构件8与10之间的轴向固定。所述夹紧元件8 (=夹紧板)在形成所述插塞连接Ia之前或期间抵抗例如借助于能量储存装置9产生的圆周夹紧力固定在一个相对于齿结构轮廓5有角度地拉回位置中。所述拉回位置确保构成驱动连接I的齿结构轮廓5和6可自由地轴向插入到彼此中。也就是在图1和2中示出了一种夹紧系统，其在一个ZMS的输出侧的法兰与一个(双)离合器的携动环之间具有在圆周方向上被预加载的夹紧板，其中，在ZMS输出法兰与携动环之间设置一个轴向插塞啮合，以便在ZMS与离合器之间传递扭矩，以避免所述轴向插塞啮合由于制造公差和扭矩波动而嘎嘎作响。相应地，设置一个在圆周方向上通过弹簧预加载且具有内齿结构的夹紧环，其中，所述弹簧在此布置在夹紧环与ZMS输出法兰之间，并且所述夹紧环的齿此外配合到所述携动环的外齿结构中，从而使得由弹簧产生的夹紧力矩在ZMS输出法兰与携动环之间作用。现在，在下文中阐述夹紧装置的一个替代实施例，所述夹紧装置可用来夹紧前面描述过的轴向插塞啮合或者其他部位上的、特别是交通工具的驱动系中的轴向插塞哨合。图3中所示的齿环110 (下面部分地也称为“夹紧弹簧”)被用来夹紧ZMS输出法兰和携动环(或者双离合器的可与之相比的输入区域)，所述齿环具有基本上旋转对称的基体，所述基体在内圆周面114上具有多个内齿结构112并且在其外圆周面116上具有多个板簧状构成的固定接片118 (=下面也被称为“固定舌”)。如图3所示，齿环100通过固定接片118和铆钉连接固定在ZMS输出法兰126上。此外如图3中所示，所述齿环110的内齿结构112配合到一个齿圈134的外齿结构中，所述齿圈固定在双离合器的携动环上。在此，本发明的教导不局限于使用齿环来夹紧ZMS和双离合器，而是在此也可以设置ZMS输出法兰与单离合器之间的夹紧。此外，本发明的教导还包括任何其他类型的例如处于离合器盘与配属的变速器输入轴之间的轴向插塞啮合的夹紧。为了更清楚地显示轴-毂连接，在图3的视图中去掉了携动环。ZMS输出法兰126和携动环或齿圈134结合所述携动环在此构成一个本发明意义上的轴-毂连接，其中，该连接的夹紧通过齿环Iio进行。在此，固定接片118在装配状态中、也就是在输出法兰126与齿圈134之间建立轴向插塞啮合的状态中产生在圆周方向上作用的力(下面也被称为“切向力”)，所述力通过齿环110的内齿结构在ZMS输出法兰与携动环之间产生圆周方向上的夹紧力矩，通过所述夹紧力矩可以预加载输出法兰与携动环之间的轴向插塞啮合。这里所示的齿环110具有三个板簧状的接片元件118，其中，还可以规定在齿环110上设置两个或多于三个板簧状的接片元件118。接片元件118和齿结构112的径向布置也是可以调换的，从而可以设置这样一种基体，其具有外齿结构和设置在内圆周面上的接片兀件。接片元件118在一个端部122 (下面也被称为接片元件的“第二端部”)上直接连接在基体上，其中，在本例中设置一件式的构造。替代地，接片元件也可以构造为单独的构件，其与基体例如通过铆钉连接而连接。所述板簧状的接片元件118在圆周方向上观察优选弧形地构成，从而使得它们沿着所述齿环110的外圆周116的至少一个部分区域延伸。在与所述接片元件118的第二端部122对置的另一端部(在下面也被称为接片元件的“第一端部”)上分别设置一个孔132，所述齿环110可通过所述孔与所述ZMS输出法兰(=本发明意义上的毂元件)126或所述携动环(=本发明意义上的轴元件)128的齿圈连接，例如借助于铆钉连接而连接。从图3还可以看出，接片元件118也具有在齿环110的轴向方向上的曲率。如果齿环110与ZMS输出法兰连接，则这意味着，所述齿环110的基体和所述输出法兰布置在不同的轴向平面中。由于材料所限和/或由于所述弯曲的形状，齿环110的接片元件118特别是沿着其纵轴线具有一定的弹性，其中，所述接片元件118的长度在齿环轴向运动和扭转时基本上保持恒定。在此，齿环110优选由薄的柔性板(弹簧钢)构成。接片元件(下面也被称为固定舌)在纵向方向上观察也可以具有波纹或其他变形部或者在宽度方向上观察也可以具有缩细部，以调节弹簧舌的弹性。在图4中以立体图示出齿环110。 在图5中以尚未夹紧的状态示出ZMS输出法兰与携动环之间的轴-毂连接，其中，具有外齿结构134的携动齿圈128应配合在齿环110的内齿结构112的间隙与ZMS输出法兰126的内齿结构130之间。图5在此示出图3中的轴-毂连接的放大图，其中，示出了离合器的携动环的齿圈128的齿宽a和齿环110的齿结构112的齿与ZMS输出法兰126的齿结构130的齿之间的间隙b的关系。为了装配所述轴-毂连接，齿圈128和法兰126可以轴向地相向运动。因为齿环10通过固定接片118支撑在输出法兰126上并且所述齿圈的齿结构支撑在携动环上，因此导致夹紧，从而实现轴-毂连接的预应力。在达到夹紧状态之前，所述间隙b具有比所述齿圈128的齿宽a小得多的宽度。只有通过齿环110沿着其旋转轴线136轴向运动和齿环110的由此导致的相对于其旋转轴线136切向的扭转，齿环110的齿结构112的齿与法兰126的内齿结构130的齿之间的间隙b才这样地增大，使得所述间隙b的宽度与齿圈128的齿宽a基本上相同。由此，齿圈128的外齿结构134的齿被固定地夹紧在齿环110的齿结构112的齿与ZMS输出法兰126的齿结构130的齿之间。然而在这种类型的装配中需要施加装配力，通过所述装配力使齿环抵抗固定接片的作用而扭转。因此，装配力取决于需产生的夹紧力并且从而取决于应用情况。如果需要非常高的夹紧力，则可对于上述实施例替换地设置不需要力的装配，下面进行详细阐述。为了简化装配，携动环128的外齿结构134的齿在其端侧上具有倒棱的坡口。由此，用于将携带齿圈128的外齿结构134的齿固定在齿环110的齿结构112的齿与ZMS输出法兰126的齿结构130的齿之间的间隙中的装配力在所述装配本身期间才升高。齿环110可以借助于铆钉141固定在法兰126上，所述铆钉布置在所述齿环110的孔124中并且布置在设在法兰126上的孔中。所述携动环在此优选是双离合器的输入侧。因此，所述轴-毂连接可以作为夹紧系统在双离合器中使用，然而本发明的教导不局限于此，而是普遍涉及轴向插塞啮合的夹紧。通过所述夹紧系统特别是可以消除交通工具中的噪声，所述噪声通过双离合器阻尼器与双离合器变速器之间的轴-毂连接中的间隙产生，尤其以噼啪声响的形式。从图6中可得出，根据一个优选的实施例，ZMS输出法兰126可具有穿透部140，固定接片118穿过所述穿透部，从而使得具有齿112的基体112A和固定接片118的固定在ZMS法兰上的端部(在轴向方向上观察)在所述ZMS法兰26的对置的侧面上布置。所述穿透部在此允许固定接片的弹簧行程的增大并且从而特别是允许夹紧力的提高。在图6中此外示出铆钉连接141，固定接片118通过所述铆钉连接布置在所述ZMS输出法兰126上。
在图7中示出图6中的夹紧装置的部分区域的放大图，其中，恰恰从图7的透视图中可得出，在扭矩传递装置的轴向方向上观察，基体112A与ZMS输出法兰126的对置的侧面轴向间隔开。如果所述齿环110的基体112A例如通过在ZMS输出法兰与携动环之间建立轴向插塞啮合而在轴向方向上移位，则齿环110在圆周方向上扭转，从而使得齿环110的齿112相对于ZMS输出法兰的齿结构的齿并且也相对于(双)离合器的齿结构的齿的角度改变。在图8中以从ZMS输出法兰126的对置侧(在本例中为发动机侧)观察的视图示出图7中的局部图。也示出了具有铆接的端部141的固定接片118，其中，在该视向中，能看到ZMS输出法兰的齿结构的齿，而不能看到齿环110的齿。为了清楚地示出该状况，在图9的透视图中示出ZMS输出法兰自身的部分区域、也就是未示出铆接的齿环，由此可以看到所述穿口 140和所述ZMS输出法兰126的齿结构的齿 126A。此外，在图9中，除了穿口 140之外还可以看到穿口 142，后者被设置用于产生用来固定所述固定接片的铆钉连接141。下面，现在结合图9描述另一优选实施例，利用该优选实施例可以实现所述轴向插塞啮合的不需要力的装配。在此，从图9中可看出穿口 143，所述穿口是用于在预装配状态中固定齿环的旋转后的位置的保持装置的一部分。在图9中示出的穿口 143基本上构造有矩形横截面，其中，沿着该矩形的长边之一设置一个另外的凹部。图9中所示的穿口 143与保持鼻144相应，所述保持鼻优选与所述固定接片118相邻地构造在所述齿环110的基体12A上。所述保持鼻144的形状在此“从前部观察”同样构造为矩形并且这样构成，使得其可以配合到ZMS输出法兰126的穿口 143中。所述保持鼻为此具有扩宽的头部区域以及比较窄的颈部区域，其中，所述颈部区域144A可配合到所述矩形穿口 143的长边中的上文所述的隆起中。通过所述保持装置可以将齿环固定在相对于ZMS输出法兰和/或相对于携动件预紧的装配位置中因此不需要齿环在装配期间才实施扭转。相反的是，齿环也可以在装配前就扭转并且固定在转动后的位置中，从而实现不需要力的装配。在图10中以透视图作为具有保持鼻144的实施例示出齿环110。可以看出，根据该实施例，固定接片118、保持鼻144、齿结构的齿和基体112A由弹簧钢板成型，从而得到极其物美价廉的夹紧装置。在图11中以从ZMS输出法兰126的一侧观察的视图示出齿环的保持鼻144是如何配合到ZMS输出法兰的穿口中以将齿环固定在这个相对于初始位置在固定接片与法兰之间建立铆接时扭转的位置中的。在图12中以从ZMS输出法兰26的对置侧的视图再次示出这一点。在这个扭转后的(装配)位置中，齿槽和齿宽这样选择，使得所述轴-毂连接可以不需要力地进行装配。在建立轴-毂连接之后，保持装置可以被解锁，从而使得齿环10由于所述固定接片的力作用而“转回去”，由此产生所述轴-毂连接的预紧。这一点在图13中示出。在此可以清楚看出，由于齿环从预紧状态的扭转，齿环10的轴向位置并且从而保持鼻44的沉入深度改变。在该位置中，缩细的颈部区域44A不再卡入到穿口 43的缺口中，从而在运行中不会发生重新卡锁的情况。如果为了维护、拆卸或维修而应分开所述连接，则又可以改变齿环的轴向位置，使得可以重新进行卡锁。
本说明书特别是公开的是，ZMS输出法兰具有多个沿着圆周分布的穿透部，齿环(也可以称为夹紧弹簧)的固定接片可穿过所述穿透部，其中，所述固定接片的自由端则近似可铆接在ZMS输出法兰的背面上。固定接片在此优选沿着所述齿环(所述夹紧弹簧)的圆周均匀分布。由此提高了齿环的弹簧行程。上文中描述的实施例同样显示的是，沿着ZMS输出法兰的圆周邻近齿所述穿透部可设置多个悬挂可能性，其中，夹紧弹簧(齿环)具有多个沿着其圆周分布的保持鼻，所述保持鼻可取决于齿环(夹紧弹簧)的轴向位置和角度位置配合到在ZMS输出法兰中提供的悬挂可能性中。通过夹紧弹簧(齿环)的轴向运动和板簧状连接部产生所述夹紧弹簧(齿环)的扭转，由此实现一个装配位置，齿环可通过所述保持鼻或悬挂可能性固定在该装配位置中。如果松脱所述固定，则齿环又扭转并且轴-毂连接被预紧。所述保持装置的松脱例如可以通过离心力实现，其中，在达到确定的、预先定义的离心力时松脱具有之前分别确定的(转数)值的悬挂并且夹紧弹簧和ZMS输出法兰将携动环夹紧。替代地也可以考虑机械式松脱。如果应拆卸这种预紧的轴-毂连接，则又可以产生ZMS输出法兰与夹紧弹簧的相对轴向运动，其中，由于板簧状的连接又实现一个扭转，由于所述扭转，所述齿结构的夹紧被松脱。如果在此还规定夹紧弹簧的的保持鼻径向预紧地贴靠在ZMS输出法兰中的空槽上并且如果法兰和夹紧弹簧的确定的间距被低于(也就是达到了确定的扭转)，则保持鼻又卡入到ZMS输出法兰中的悬挂部的缺口中，由此使得夹紧弹簧的位置又被固定。由此松脱了齿结构的夹紧并且可进行拆卸。上文中描述的轴-毂连接在此可以在任何类型的齿结构的情况下使用，其中，本发明的轴-毂连接的一个特别的优点在于，可实现不需要力的装配或不需要力的拆卸。此夕卜，可实现齿结构的保持装置的通过力矩控制的解锁。所述轴-毂连接特别是也可以在双离合器的情况下在具有ZMS的轴向齿结构的区域中使用。也就是说，在上文中描述了将用来增大齿环与ZMS输出法兰齿结构/携动环之间的齿槽的旋转方向用来进行拆卸(并且不是如同样可能的那样用来装配)。相反，通过以下方式确保装配，即，将齿环朝ZMS输出法兰的方向预加载并且由此将其置于装配位置中并且暂时固定。作为固定装置可以从齿环或法兰中成形出一个元件，其配合到相应关联的构件中或与后者形成形状锁合的连接。在该装配位置中，构件之间的齿槽在此可以这样选择得这样大，以至于齿圈可以不需要力地插入到所述齿槽中。齿环上的配属的闭锁元件可以通过离心力或者机械地松脱，从而齿环和法兰将齿圈夹紧。通过本发明的夹紧装置可以将用来增大持续的旋转方向现在用来进行拆卸。此外，通过以下方式确保装配，即，将齿环朝构件(齿环不被固定在所述构件上)的方向预加载并且由此暂时固定在装配位置中。对此替代地，也可以实现不需要力的拆卸。在该情况下，将用来增大齿槽的旋转方向用来进行装配。于是，为了拆卸，使齿环与法兰的轴向间距缩小，由此使得齿环开始旋转并且使得夹紧被松脱。如果两个构件的确定的轴向间距被低于，则激活固定装置并且将齿环保持在当前位置中。所述部件可以相应地不需要力地拆卸。根据一个优选实施例，保持装置在一侧具有闭锁元件并且在另一侧具有缺口或穿口或凸起，其中，闭锁元件配合到所述缺口或穿口中或者穿过所述穿口或钩住所述凸起并且从而在夹紧的装配位置中形成形状锁合的连接。在此，闭锁元件可以从齿环中成形出或者固定在所述齿环上，其中，此外所述缺口或所述穿口或所述凸起可构造在下述元件上，齿环也固定在该元件上。也就是说，固定装置可以直接从齿环和法兰中成形出，由此以有利的方式降低部件数量。根据另一优选实施例，用于与毂元件啮合和/或用于与轴元件啮合的齿之间的齿槽在装配状态中如此之大，以至于可以在不需要力的情况下将齿环插入到齿槽中，然后可松脱闭锁元件。在此，闭锁元件可要么通过离心力要么以机械方式松脱，然后所述齿环在轴元件与毂元件之间施加预紧力。为了在夹紧装置的轴向结构空间较小的情况下确保弹簧行程的增大，根据一个可累积地或独立实现的实施例，用于交通工具驱动系中的扭矩传递装置中的轴-毂连接的夹紧装置可包括一个具有齿结构的轴元件和一个具有齿结构的毂元件，其中，为了将轴元件与毂元件夹紧，设置一个具有齿结构的齿环，其中，在夹紧状态中，齿环的齿结构与毂元件的齿结构和/或与轴元件的齿结构以一个角度错位地布置，其中，齿环包括基体和布置在该基体上的固定接片，所述齿环通过所述固定接片固定在毂元件上或固定在轴元件上，并且所述齿环固定在其上的元件具有穿口，所述固定接片穿过所述穿口。特别是法兰可具有穿口，所述穿口在轴向结构空间减小或保持不变的情况下确保弹簧行程的增大。优选至少固定接片、但有利地齿环一起总共由一种弹性材料例如弹簧钢构成。此外优选的是，固定接片借助于铆钉连接与毂元件或轴元件连接。本发明的教导此外包括一种扭矩传递系统，其包括一个扭转振动阻尼装置(如双质量飞轮)和一个离合器如双离合器，其中，所述扭转振动阻尼装置和双离合器通过上文中描述的夹紧系统相互连接。图14示出夹紧装置的另一实施例的透视图，其具有带外齿结构(其配合到ZMS输出法兰的内齿结构中)的齿环和板簧状的固定舌(其固定在具有外齿结构的轴上)，其中，内部设齿的ZMS输出法兰和外部设齿的轴形成插塞啮合，所述插塞啮合通过外部设齿且内部连接的齿环基于通过固定舌产生的切向力夹紧，为了清楚简明起见没有示出ZMS输出法兰。此外，在图15中示出图14中的实施例的俯视图，其中，ZMS输出法兰通过圆环形的元件表示。在图14和15中示出的齿环包括一个圆环形的基体200，在基体的径向外侧上构造有齿201并且在径向内侧上设有板簧状的固定接片202。齿环200、201、202在本例中由相对薄的弹簧钢板一体地构成。板簧状的连接片202通过铆钉连接203与轴204连接。轴204包括外齿结构205。在图14中，轴204作为具有外齿结构205和基体206和连接区域207的携动齿圈示出，其中，该携动齿圈204可与双离合器、特别是双离合器的离合器盖连接。对于这里所述的携动齿圈替换地，也可以设置实心轴或空心轴作为本发明意义上的“轴”。
从图14中可得出，固定接片202沿着其纵轴线具有带轴向分量的曲率，也就是带有基本上平行于曲轴或双离合器或至少一个变速器输入轴的轴线延伸的分量。由此，在离合器的旋转轴线X的方向上观察，齿环的基体200处于垂直于离合器旋转轴线X的第一平面中，相反，固定接片202的固定区域处于垂直于离合器旋转轴线X的第二平面中。也就是说，在离合器旋转轴线X的方向上观察，在基体200与固定区域202B之间得到一个轴向错位。与图6至13中示出的实施例类似地实现了弹簧行程的提高，而在图14和15的实施例中不必设置穿过携动齿圈204的穿口。此外，通过弯曲区域204A得到下述可能性，S卩，影响所述固定接片202的弹性。在图14中，出于清楚简明的原因省略了 ZMS输出法兰，其作为内部设齿的毂的实例。内部设齿的ZMS输出法兰在图15中通过具有齿209的另一圆环208表示。在根据图14和15的实施例中，轴与毂之间的插塞啮合的夹紧通过具有外齿结构的齿环(也被称为夹紧弹簧)实现。在本例中，齿环除了外齿结构之外还包括六个固定接片(也被称为“固定舌”或“鱼尾板”)，它们板簧状地成形。在轴-毂连接的通过轴和毂沿着旋转轴线X的轴向相对运动进行的装配时得到夹紧弹簧的轴向运动，但是夹紧弹簧的固定接片支撑在轴上，从而使得夹紧弹簧必须相对于轴扭转，由此得到切向力并且从而实现轴和毂相互间的夹紧。最后，齿环的扭转在此通过以下方式实现，即，板簧状连接装置的长度基本上保持恒定。如果在夹紧弹簧的外齿结构与轴的外齿结构之间设置初始错位(也就是在轴-毂连接装配之前的错位)，则夹紧弹簧只有在毂装配时才轴向运动，从而使得夹紧弹簧相对于旋转轴线切向扭转。在此，优选切向力通过毂的装配阶段或在外部通过装配工人(通过使夹紧弹簧如上文中所述地预先扭转)产生。在此，夹紧弹簧的外齿结构与轴的外齿结构之间的错位这样构成，使得毂的反齿结构的齿宽大于夹紧弹簧和轴的外齿结构之间的初始间隙。于是，毂在装配时被推入到夹紧弹簧和轴的齿的“太小的齿槽”中并且将夹紧弹簧朝轴的方向推动。然后，夹紧弹簧扭转并且使齿槽这样地增大，以至于在确定的轴向位移之后毂的全部齿被固定。夹紧弹簧于是通过其切向的预应力将轴夹紧到毂上，其中，预加载力可由夹紧弹簧与轴的外齿结构的错位和毂的反齿结构的齿宽计算出或预调节。如上文所述，装配力可以降低，其方式是，夹紧弹簧朝轴的方向预紧并且由此可置于预装配状态中，其中，上文中已经描述过的固定装置优选由夹紧弹簧本身中成形出并且可用一个或多个附加的元件实现。从轴到夹紧弹簧的外齿结构中的齿槽在该预装配位置中如此之大，以至于毂可以被不需要力地插入到所述齿槽中，然后要么通过离心力/附加力矩要么以机械方式松脱夹紧弹簧上的固定元件并且使夹紧弹簧和法兰夹紧。在图16中仅仅示出齿圈/夹紧弹簧的透视图。
权利要求
1.一种用于交通工具的驱动系中的扭矩传递装置中的轴-毂连接的夹紧装置，其中，所述轴-毂连接包括处于外部设齿的轴与内部设齿的毂之间的轴向插塞啮合，并且为了轴和毂的夹紧而设置一个外部设齿的齿环，其中，所述外部设齿的齿环包括基体，所述基体具有构造在径向外侧上的齿和设置在基体的径向内侧并且板簧状构成的固定舌，其中，所述板簧状构成的固定舌的与所述基体对置的端部固定在所述轴上并且所述齿环的齿配合到所述毂的齿中，其中，在装配状态中通过所述齿环的抵抗所述固定舌的力作用的扭转在所述轴-毂连接上产生夹紧力，所述夹紧力通过所述齿和固定舌导入到所述轴-毂连接中。
2.如权利要求1所述的用于轴-毂连接的夹紧装置，其中，至少所述固定舌、优选所述齿环一起由弹性材料例如弹簧板构成。
3.如权利要求1或2所述的用于轴-毂连接的夹紧装置，其中，所述固定接片能够借助于铆钉连接与所述毂元件连接。
4.一种扭矩传递系统，其包括扭矩阻尼装置例如双质量飞轮并且包括双离合器，其中，所述扭矩阻尼装置的输出法兰具有内齿结构并且所述双离合器的输入部件或输入区域具有外齿结构，所述内齿结构和所述外齿结构形成一个插塞哨合，所述插塞哨合通过如权利要求I至3中任一项所述的 夹紧装置相互连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于交通工具的驱动系中的扭矩传递装置中的轴-毂连接的夹紧装置，其中，所述轴-毂连接在外部设齿的轴与内部设齿的毂之间具有轴向插塞啮合并且为了轴和毂的夹紧而设置一个外部设齿的齿环。所述外部设齿的齿环包括基体，所述基体具有构造在径向外侧上的齿和设置在基体的径向内侧并且板簧状构成的固定舌。所述板簧状构成的固定舌的与所述基体对置的端部固定在所述轴上并且所述齿环的齿啮合到所述毂的齿中。通过所述齿环的抵抗所述固定舌的力作用的扭转在装配状态中在所述轴-毂连接上产生夹紧力，所述夹紧力通过所述齿和固定舌导入到所述轴-毂连接中。
文档编号F16D3/78GK103221705SQ201180056150
公开日2013年7月24日 申请日期2011年5月20日 优先权日2010年11月24日
发明者F·福格尔 申请人:舍弗勒技术股份两合公司