专利名称：车辆用轴承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及支承汽车等的车轮的车辆用轴承装置。
背景技术：
例如，如图4所示，支承汽车的车轮的轴承装置中有具备轮毂轴101、内圈102、外圈103、环状的脉冲发生环105的装置(例如，对照JP特开2000-211310号公报I)。上述内圈102外嵌于上述轮毂轴101的端部。上述外圈103在轮毂轴101以及内圈102的径向外侧经由两列第I圆锥滚子104a以及第2圆锥滚子104b与轮毂轴101同轴状地配置。上述脉冲发生环105外嵌于轮毂轴101。在外圈103固定有，对与轮毂轴101 —起旋转的脉冲发生环105的旋转进行检测的传感器(图示省略)。通过上述传感器的检测结果求出防抱死制动系统等控制用的车轮的旋转速度。轮毂轴101从其外周的轴向一端部朝向轴向另一端部，按顺序具有凸缘部111、大凸面112、内侧轨道面113、大径部114、中径部115、以及小径部116。车轮(图示省略)安装于上述凸缘部111。第I圆锥滚子104a的大径侧端面与上述大凸面112滑动接触。第I圆锥滚子104a在上述内侧轨道面113上滚动。上述中径部115的外径比上述大径部114的外径小。上述小径部116的外径比上述中径部115的外径小。在上述中径部115外嵌有脉冲发生环105，在上述小径部116外嵌有内圈102。在这样的车辆用轴承装置的轮毂轴101上，在内侧轨道面113的大凸面112侧的端部，车削形成有环状的第I退刀槽部119a，以使内侧轨道面113的大凸面112侧的端部与第I圆锥滚子104a的大径端侧的角部不干渉，该第I退刀槽部119a的剖面为凹状。另夕卜，为了在第I圆锥滚子104a的轴向具有游隙，在内侧轨道面113的大径部114侧的端部车削形成有环状的第2退刀槽部119b，该第2退刀槽部119b的剖面为凹状。并且，在中径部115的外周面的大径部114侧的端部车削形成有环状的第3退刀槽部119c，以使对该外周面进行磨削加工时砂轮等与阶梯面117不干渉，该第3退刀槽部119c的剖面为凹状。在现有的上述车辆用轴承装置中，如图4所示，形成于轮毂轴101的外周的第I 第3退刀槽部119a 119c分别形成为不同形状。因此，毎次车削形成第I 第3退刀槽部119a 119c，都需要根据各退刀槽部119a 119c的形状而替换车刀、刀片等车削工具，或变更车削工具相对于轮毂轴101的定位角度。因此，存在各退刀槽部119a 119c的车 削エ序变得繁琐，轮毂轴101的制造效率降低这样的问题。
发明内容
本发明提供能够在轮毂轴简单地车削形成多个退刀槽部的车辆用轴承装置。本发明的车辆用轴承装置的构成上的特征在于，具备从外周的轴向一端部朝向轴向另一端部，按顺序具有凸缘部、大凸部、内侧轨道面、大径部、外径比该大径部小的中径部、以及外径比该中径部小的小径部的轮毂轴，其中，车轮安装至所述凸缘部；在外周具有内圈轨道面，且外嵌于上述轮毂轴的小径部的内圈；在内周具有两列外圈轨道面，且在上述轮毂轴以及上述内圈的径向外侧与该轮毂轴同轴状地被固定在车体侧的外圈；在上述两列外圈轨道面与上述内侧轨道面及上述内圈轨道面之间分别能够滚动地配置的多个圆锥滚子；外嵌于上述轮毂轴的中径部，且与该轮毂轴一体旋转的环状的脉冲发生环；以及安装于上述外圈，且用于检测上述脉冲发生环的旋转的传感器，上述轮毂轴的大凸部具有与上述圆锥滚子的大径侧端面滑动接触的大凸面，其中，在上述内侧轨道面的大凸面侧的端部、上述内侧轨道面的大径部侧的端部、以及上述中径部的外周面的大径部侧的端部中的至少两处，车削形成有环状的退刀槽部，上述退刀槽部的剖面为凹状，上述各退刀槽部的形状为相同形状。
通过以下參照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述，本发明的其它特征和优点会变得更加清楚，其中，附图标记表示本发明的要素，其中，图I是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用轴承装置的纵剖视图。 图2是图I的主要部分的放大纵剖视图。图3是表示车削工具的前端形状的放大侧面图。图4是表示现有的车辆用轴承装置的纵剖视图。
具体实施例方式以下，參照附图对本发明的实施方式进行详述。图I是本发明的一个实施方式所涉及的车辆用轴承装置的纵剖视图。图2是图I的主要部分的放大纵剖视图。在图I中，该车辆用轴承装置支承汽车等车辆的车轮，具备轮毂轴I、内圈2、外圈3、环状的脉冲发生环5以及传感器6。上述内圈2外嵌于上述轮毂轴I。在轮毂轴I和内圈2的径向外侧，上述外圈3经由两列第I圆锥滚子4a以及第2圆锥滚子4b与轮毂轴I同轴状地配置。上述脉冲发生环5与轮毂轴I 一体旋转。上述传感器6是将上述脉冲发生环5作为检测对象并被安装于外圈3。从轮毂轴I的外周的轴向一端部(图I的左侧)朝向轴向另一端部(图I的右侧)，轮毂轴I按顺序具有凸缘部11、大凸部12、内侧轨道面13、大径部14、中径部15以及小径部16。车轮(图示省略)被安装于上述凸缘部11。上述中径部15的外径比上述大径部14的外径小。上述小径部16的外径比上述中径部15的外径小。在轮毂轴I的轴向ー端部，上述凸缘部11朝径向外侧形成，形成与轮毂轴I的轴线X正交的车轮用安装面11a。在图2中，内圈2是外嵌于轮毂轴I的小径部16的旋转轮，在其外周形成有供第2圆锥滚子4b转动的一个内圈轨道面21。内圈2具备大凸部22和小凸部23。上述大凸部22具有与第2圆锥滚子4b的大径侧端面滑动接触的大凸面22a。上述小凸部23具有与第2圆锥滚子4b的小径侧端面滑动接触的小凸面23a。内圈2的小凸部23侧的端面与连接轮毂轴I的中径部15和小径部16的阶梯面17抵接。在内圈2的大凸部22的外周面和与该外周面对置的外圈3的内周面之间设置有密封轴承内部的密封部件8。外圈3是固定在车辆侧的固定轮，在其内周形成有分别供第I圆锥滚子4a以及第2圆锥滚子4b滚动的两列第I外圈轨道面31以及第2外圈轨道面32。在外圈3的外周形成有用于安装在车辆的悬架装置(图示省略)的安装凸缘33。在外圈3的内周的第I外圈轨道面31侧的端部与轮毂轴I的大凸部12的外周面之间，设置有密封轴承内部的密封部件7。轮毂轴I的大凸部12具有从内侧轨道面13的端部向径向倾斜外侧延伸的大凸面12a。第I圆锥滚子4a的大径侧端面与该大凸面12a滑动接触。在第I圆锥滚 4a与第2圆锥滚子4b之间，脉冲发生环5被外嵌于轮毂轴I的中径部15。为了提高脉冲发生环5的组装精度，利用砂轮等对上述中径部15的外周面进行磨削加工。在脉冲发生环5的外周部，沿周向交替排列有未图示的凹部以及凸部，该外周部为传感器6的检测对象部。在图I中，传感器6插入并固定于形成在外圈3的安装孔34。具体而言，传感器6在其前端具有检测部6a，使该检测部6a从外圈3的内周侧露出，并且，传感器6在与脉冲发生环5具有缝隙(间隙)地对置的状态下被固定于上述安装孔34。传感器6例如由涡流式的位移传感器构成，当脉冲发生环5与轮毂轴I 一起旋转时，通过传感器6检测凹部以及凸部相对于脉冲发生环5的缝隙的变化。上述检测结果(检测信号)经由线束9被输出到车辆的ECU等控制部(图示省略)，在上述控制部求得轮毂轴I的旋转速度、旋转次数，即车轮的旋转速度，并反映至车辆的防抱死制动系统等的控制上。在图2中，在轮毂轴I的内侧轨道面13的大凸面12a侧的端部，车削形成有环状的第I退刀槽部19a，以使轮毂轴I的内侧轨道面13的大凸面12a侧的端部与第I圆锥滚子4a的大径端侧的角部不干渉，该第I退刀槽部19a的剖面为凹状。另外，为了在第I圆锥滚子4a的轴向具有游隙，在内侧轨道面13的大径部14侧的端部，车削形成有环状的第2退刀槽部19b，该第2退刀槽部19b的剖面为凹状。并且，在轮毂轴I的中径部15的外周面的大径部14侧的端部，车削形成有环状的第3退刀槽部19c，该第3退刀槽部19c的剖面为凹状。如前述那样，对中径部15的外周面进行磨削加工吋，利用上述第3退刀槽部19c，能够防止砂轮等磨削工具与连接大径部14和中径部15的阶梯面18发生干渉。第I 第3退刀槽部19a 19c是以使各自的形状成为相同形状的方式利用例如车刀、刀片等ー个车削工具51而车削形成。图3是表示上述车削工具51的前端形状的放大侧面图。上述车削工具51为随着朝向前端渐渐变细的前端渐细状，具有侧视时呈半圆状形成的前端部51a。另外，车削工具51以其中心线C相对于轮毂轴I的轴线X倾斜规定角度的方式被定位了的状态下，车削形成各退刀槽部19a 19c。因此，通过车削工具51的前端变细角度Θ、前端部51的半径R、以及定位角度α来决定第I 第3退刀槽部19a 19c的形状。在本实施方式中，上述前端变细角度Θ、半径R以及定位角度α以第I退刀槽部19a成为优选形状的方式进行设定。具体而言，分别设定前端变细角度Θ为30 40度的范围，半径R为O. 8mm，定位角度α为27度。此外，上述半径R根据形成有第I退刀槽部19a的轴承的大小而设定为不同的尺寸。例如，小型的轴承时设定为O. 6mm，大型的轴承时设定为I. 0mm。第2以及第3退刀槽部19b、19c是利用与第I退刀槽部19a相同的车削工具51车削形成的。因此，第2以及第3退刀槽部19b、19c的各形状与第I退刀槽部19a的形状一致地形成为相同形状。此处，“相同形状”表示前端变细角度Θ、上述半径R、以及定位角度α均相同，也包括第2以及第3退刀槽部19b、19c的深度方向的长度与第I退刀槽部19a的深度方向的长度不同的情况。以上，根据本发明的实施方式的车辆用轴承装置，因为将车削形成于轮毂轴I的外周的第I 第3退刀槽部19a 19c的各形状制成相同形状，所以每次车削形成各退刀槽部19a 19c，无需更换车削工具51，或变更车削工具51相对于轮毂轴I的定位角度α。因此，由于能够简单地车削形成第I 第3退刀槽部19a 19c，所以能够提高轮毂轴I的制造效率。另外，与形成于内侧轨道面13的大凸面12a侧的端部的第I退刀槽部19a的形状一致地，将第2以及第3退刀槽部19b、19c的形状分别制成相同形状。由此，利用第I退刀槽部19a，能够在有效地防止第I圆锥滚子4a的端部与内侧轨道面13侧的端部发生干渉的同时提高轮毂轴I的制造效率。此外，本发明不限定于上述的实施方式，可以适当地进行变更而实施。例如，在本实施方式中，将其他的退刀槽部与第I退刀槽部的形状一致地制成相同形状，也可以将其 他的退刀槽部与第2退刀槽部或第3退刀槽部的形状一致地制成相同形状。另外，本实施方式的退刀槽部形成在轮毂轴的外周的三处，但只要形成于这三处中的至少两处即可。根据本发明的车辆用轴承装置，因为能够简单地车削形成多个退刀槽部，所以能够提高轮毂轴的制造效率。
权利要求
1.一种车辆用轴承装置,具备 轮毂轴，其从外周的轴向一端部朝向轴向另一端部，按顺序具有凸缘部、大凸部、内侧轨道面、大径部、外径比该大径部小的中径部、以及外径比该中径部小的小径部，车轮安装至所述凸缘部； 内圈，其在外周具有内圈轨道面，并外嵌于上述轮毂轴的小径部； 外圈，其在内周具有两列外圈轨道面，在上述轮毂轴以及上述内圈的径向外侧与该轮毂轴同轴状地被固定在车体侧； 多个圆锥滚子，它们分别能够滚动地配置在上述两列外圈轨道面与上述内侧轨道面及上述内圈轨道面之间； 环状的脉冲发生环，其外嵌于上述轮毂轴的中径部，并与该轮毂轴一体旋转；以及， 传感器，其安装于上述外圈，用于检测上述脉冲发生环的旋转， 上述轮毂轴的大凸部具有与上述圆锥滚子的大径侧端面滑动接触的大凸面， 其中，在上述内侧轨道面的大凸面侧的端部、上述内侧轨道面的大径部侧的端部、以及上述中径部的外周面的大径部侧的端部中的至少两处，车削形成有环状的退刀槽部，上述退刀槽部的剖面为凹状，上述各退刀槽部的形状为相同形状。
2.根据权利要求I中所述的车辆用轴承装置，其中， 上述至少两处退刀槽部中的ー个退刀槽部被车削形成于上述内侧轨道面的大凸面侧的端部，上述至少两处退刀槽部中的另ー个退刀槽部的形状与上述一个退刀槽部的形状一致地被形成为相同形状。
全文摘要
本发明提供一种车辆用轴承装置，其轮毂轴从外周的轴向一端部朝向轴向另一端部，按顺序具有凸缘部、与第1圆锥滚子的大径侧端面滑动接触的大凸面、供第1圆锥滚子转动的内侧轨道面、大径部、外径比该大径部小且外嵌有脉冲发生环(5)的中径部、以及外径比该中径部小且外嵌有内圈(2)的小径部，车轮安装至所述凸缘部。在内侧轨道面的大凸面侧的端部以及大径部侧的端部、与中径部的外周面的大径部侧的端部，分别车削形成有环状的第1～第3退刀槽部，上述各退刀槽部的剖面为凹状，上述各退刀槽部形成为相同形状。
文档编号F16C33/58GK102691720SQ20121005018
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月29日 优先权日2011年3月24日
发明者小谷亮一朗, 泷本将生 申请人:株式会社捷太格特