专利名称：栓簧触压式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通工具中一种机动车制动机械装置，主要包括依靠槽形环座而固定在轮毂壁或轮毂盘面的多个异形片簧和装于顶栓导座中的顶栓。
背景技术：
现今，制动装置通常以摩擦式工作原理广泛被使用在机动车上，一般包括两种类型，即毂刹制动和盘刹制动。其制动原理都是依靠刹车片压紧毂壁或盘面摩擦产生力矩，达到制动目的。摩擦制动装置存在几个方面的缺点，(I)制动毂刹散热性差，制动时间稍长，易产生高温，(2)盘刹制动力较小，(3)怕水，油等污物，(4)磨损快，易变形。鉴于以上原有制动器的各种缺点，每年因制动效果降低或制动失效而发生的交通事故很多，给社会造成重大经济损失和人身伤亡。
发明内容
本发明的目的是克服现有制动装置存在的不足，提供一种与原有制动装置通过壁面摩擦制动完全不同的制动方法。本发明是通过顶栓依次触压异形片簧，使异形片簧偏转，压弯簧片而产生力矩制动的方法，本制动装置，即能大大提高制动力，又能克服原有制动装置因摩擦产生高温，磨损变形，或水、油污的影响使制动效果降低甚至失效等缺点。技术方案异形片簧具体技术方案是，多个异形片簧通过轴两端的轴肩，安装在槽形环座上，槽形环座又通过面壁上的孔用螺栓固定在轮毂壁上或固定在圆盘的面壁上，根据受力设计需要，还可调整槽形环座设计方案和异形片簧的形状结构，槽形环座可以有多个环面，或槽形盘座。簧轴也可以是有多个供固定用的轴肩，轴肩上设有肩套，异形片簧的多少可根据轮轴的大小或圆盘的大小决定数目，簧片的弹力大小和数目也可根据设计制动力量变化来调整，簧片与触头的角度和相对位置视具体设计方案调整，由于簧片伸出两侧较长，而异形片簧分布间距又较短，所以，簧片在轴上可偏在左右两边或中间分布，方便留出空间，放下异形片簧。当异形簧的触头由于行车倒车受到顺反两方向的顶栓触压时，异形片簧发生偏转，簧片就会紧压毂壁而弯曲受力。压力变化时，簧片弯曲度也相应变化，由于润滑作用和簧片的缓冲，触头间摩损和冲击力可大大降低。当簧触头因偏转过大滑过顶栓头时，异形片簧靠簧片反弹力恢复原位，其它顶栓因异形片簧移动依次触压簧触头，循环此过程达到制动效果O顶栓的具体技术方案是，顶栓装于顶栓导座中，顶栓导座固定在车轴上，当顶栓头受簧头触压产生横向力矩时，顶栓导座依固定于车轴而阻止簧头横移，阻力足够大时，异形片簧迅速停止移动，只要车轮存在转动趋势，相互接触的触头之间也存在静压力。顶栓的推升是由一个套在顶栓导座内的推升环完成的，推升环面上规则分布楔形簧片组，为了留出足够空间，簧片组可交叉分布。推升环通过制动杆推动靠簧片组挤压顶栓完成推升动作。顶栓与推升环接触端两侧凸缘固没有回位簧，推升环边上有锅杆连着制动杆，可通过适当的传动方式来实现制动功能。为防止制动毂箱中的润滑油溢出，制动毂箱相对密封。本发明提出的栓簧触压制动方法，可避免因高强摩擦发热产生高温，受力均匀，具有结构合理，制动灵敏可靠，制造简单，使用寿命长等特点。可广泛适用于轻重卡车和小车等的制动器配置，尤其适用于重卡车制动器配置，完全是对现有制动装置技术领域的创造发明。
图I是制动器主体结构二维图；图2是异形片簧结构二维图； 图3是顶栓结构二维图；图4是推升环主体结构二维图；图5是槽形环座结构二维图；图6是顶栓导座主体结构二维具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步描述，实施例可根据需要选用适当材料制作。制动器实施例一(见图一)。本例的制动器主要包括五个部件异形片簧(图二)，顶栓(图三)，推升环(图四)，槽形环座(图五)，顶栓导座(图六)；本例的异形片簧可以有多种设计形状，根据轮毂直径大小和受力大小设计需要来确定异形片簧的数量；异形片簧依轴肩均匀地固定在槽形环座(见图5)上，轴肩上有方便安装的肩套(2)，槽形环座可根据受力需要设计成多环座，槽形环座固定在车轮毂壁上，顶栓装于顶栓导座中(见图6)，顶栓导座内套有推升环(见图4)，在推升环边上有转轮与一个制动杆连接传动，顶栓导座固定在车轴上。制动器实施例2，实施例2中的异形片簧是固定在槽形环盘座上，槽形环盘座又是固定在轮毂的盘壁上，实施例2中的顶栓是横向排列的，顶栓导座上的孔也是横向直通的，推升环也变成了环盘形状。其余与实施例I相同。装配例I :例I的异形片簧轴两端先装上轴肩套，然后依次嵌入槽形环座的边环缺口中，再通过螺栓固定，异形片簧的轴肩能够自由转动；槽形环座的壁与轮毂壁通过孔用螺栓固定。先套进推升环于顶栓导座中，然后依次把顶栓装入顶栓导座的孔中，用回位簧压紧顶栓，拧上螺栓固定，再盖上另一块支撑边环板，通过螺栓固定。顶栓导座通过适当方式与车轴连接。装配例2 :例2的槽形环座是固定在轮毂盘上，其余与例I相同。
权利要求
1.一种制动器，其主要特征是(I)，包括异形片簧⑵；顶栓⑶；推升环⑷；槽形环座(5);顶栓导座(6)。
2.一种包括转轴、轴肩、触头和簧片的异形片簧(2)，其特征是，沿转轴两侧伸出用于受压时产生反弹力的异形簧片(2)，转轴两端有用于转动支撑的轴肩和肩套(2)，转轴靠毂心方向伸出短宽形触头(2)，异形片簧根据受力需要还可改变设计为有一到多个轴肩，簧片的数量以及簧片与触头的相对位置和角度也可以改变。
3.根据权利要求2所述的异形片簧，其特征是所述的异形片簧(2)依靠轴肩规则分布固定在一个槽形环座(5)上，根据受力需要还可把槽形环座设计为多环面座。
4.根据权利要求2和3所述的异形片簧，其特征是所述的异形片簧(2)和槽形环座(5)可以固定在轮毂内壁上，根据需要也可以改变槽形环为槽形盘座，固定在轮毂的盘壁上。
5.一种用于触压异形片簧的宽条形顶栓(3)，其特征是，顶栓(3)与异形片簧触头接触端边缘呈圆弧形倒角，与推升环接触端有转轮，并在顶栓两侧有用于固定回位簧的凸缘⑶。
6.根据权利要求5所述的顶栓(3)，其特征是所述的顶栓在栓与推升环接触端的两侧各有一个凸缘固设有回位簧。
7.根据权利要求5所述的顶栓，其特征是所述的顶栓是依靠推升环(4)上面的多组楔形簧片组(4)来完成推升。簧片组可交叉形式分布(4)。
8.根据权利要求5所述的顶栓，其特征是所述的顶栓是依靠装于顶栓导座￠)中来实现相对固定。
9.根据权利要求5或8所述的顶栓，其特征是所述的顶栓，最终是通过顶栓导座而固定在车轴上。
10.一种制动方法和工作原理，其特征是，多个顶栓装于顶栓导座中，在推升环上楔形簧片组的推升下伸出，依次触压多个异形片簧上的触头，簧片依轴肩发生偏转，压迫毂壁，弯曲产生阻力，使轮毂转速减慢，阻力足够大时，轮毂停止转动，顶栓在回位簧的作用下推回原位，可脱离与异形片簧的接触状态。工作原理动能主要通过压缩簧片做功转为弹性势倉泛。
全文摘要
本发明属于机动车制动技术领域，涉及一种栓簧触压制动方法与装置。该方法过程是，异形片簧固定在轮毂内壁的槽形环座上，与车轮转动同步，同时，簧可依其轴肩转动，顶栓装于一个固定于车轴上的顶栓导座中，顶栓在推升环作用下，将依次触压异形片簧的触头，使簧片发生偏转，随着顶栓被推升的长度增加，簧片偏转角度增大，紧压在毂壁的弹力也增大，轮毂转动阻力增加，转速随之变慢，当阻力足够大时，可使轮毂迅速停止转动。工作中，各运动部件实施必要润滑。本发明首次提出了栓簧触压制动方法原理，此制动方法具有磨损小，不易产生高温，制动均匀，制动可靠等优点。可用于各种机动车制动装置。
文档编号F16D49/00GK102661338SQ20121014065
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者徐国庆 申请人:徐国庆