专利名称：架空索道自制动少齿差减速器的制作方法
架空索道自制动少齿差减速器技术领域：
本发明涉及架空索道减速技术领域，一种架空索道自制动渐开线少齿差减速器。背景技术：
架空索道广泛应用于矿山运输及险峰旅游景区，减速装置是架空索道中一个极为重要的部件，高可靠性减速装置可以保护成千上万人生命及财产的安全。
背景技术：
有三种(I) STJ型架空索道减速机(见成大先《机械设计手册》卷4. 16-235页):STJ型减速器由弧锥齿轮传动和圆柱行星齿轮减速机组合而成，为三级立式传动，STJ型主要适用于架空索道，也可用于其他机械设备，特别是较大功率的立式传动。缺点是结构复杂、维修不方便，锥齿轮副与行星减速部件价高(是摆线的2-2. 5倍)及可靠性不稳定，因为渐开线齿根是应力集中处，在渗碳淬火与磨削时，极易出现微细裂纹导致轮齿折断；(2)双入式架空索道行星减速装置(ZL200520111177. 5):双电机输入、弧锥齿轮-圆柱行星三级立式传动，缺点是发明人认为当其中一电机发生故障时减速器不会停止工作，这只能在负载小于额定的50%时，减速器才能正常转动，否则，单台电机根本无法驱动减速器。因此可以断定双电机输入不具创造性，没实用价值。其它缺点与STJ相同；(3) HZL星轮减速器(JB/T8712-1998、JB/T7344-1994):系现有渐开线少齿差的改进内齿圈输出；销轴式输出机构的柱销改为双偏心轴，轴上装有四只调心滚子轴承，发明人将此叫做滚动星轮，四只轴承中分别支承于两侧支承盘与两片行星轮销孔中，由于行星轮很宽，因此在每一销孔中加了一只称为辅助轴承。缺点是结构复杂、维修极不方便，星减速部器价格比行星减速器要高出20-30%。网上可查到某公司的架空索道HZL星轮减速器额定功率80kW、输入转速1500rpm、许用扭矩80000N. m,当前价200000元/台。
发明内容本发明目的提供结构简单、检查、修理方便、价格低、效率相同及运行可靠的单级立式渐开线少齿差取代背景技术，一种架空索道自制动渐开线少齿差减速器。据中国索道协会论文《分析故障原因寻求治理途径》认为立式索道减速器的最主要问题是漏油；内蒙兴华机械制造厂、北京慕田峪. 的《进口客运索道减速机国产化改造的探索》指出索道减速机的主要问题是发热、漏油；中国索道2002. 9《谈谈索道驱动机械减速机的润滑》提出索道减速机安全运行取决于能否及时发现减速机内油品与油量的变化。(A)用单级渐开线少齿差减速取代三级减速《齿轮手册》上7-126页的计算例效率J1 = 0.944( 二齿差Zd = 2)，发明人根据100例、齿差数Zd = 2、3、4，计算结果得出效率n = 0. 934,0. 96,0. 97.，因而可取代背景技术。技术方案(I)立式机座中央凸缘的圆环面上联接一圆罩用来罩住轴承，防止润滑油进入轴承从油封处漏出；(2)偏心轴承外套圈挡边使行星轮在垂直方向能够定位，避免行星轮与隔圈之间发生摩擦，导致油温升高；(3)立式机座上装有油尺，便于快速检查油品、油量；(4)内齿圈29顶部装的通气帽15高出50 60mm，通气帽15主排气道小25 35mm ；(B)单级少齿差制动技术方案制动件中的两组钢球V型槽装置是钢球V型槽自动加压装置改进的(见于阮忠唐《机械无级变速器》90页)第一组由主动V型槽盘、中间盘一侧从动V型槽盘及二V型槽面间的钢球组成，中间盘与锥盘联接；第二组由中间盘另一侧主动V型槽盘、第二从动V型槽盘及二 V型槽面中间的钢球组成。工作原理通电时，第一组主动V型槽面对钢球产生正压力，其轴向分力推动中间盘从动V型槽盘使摩擦副分离，制动力矩消失，其周向分力驱动与第二组从动V型槽盘联接的输出轴作功；断电时，输入轴仃止，阻力矩使第二从动V型槽面对钢球产生正压力，其轴向分力使摩擦副压紧，制动力矩要多大有多大。有益效果比照背景技术，其创造性体现在 (I)制动力矩随阻力矩增加而自动增；(2)渐开线少齿差结构简单、成本低、多齿啮合传动平稳、承载力大使用寿命长；(3)输入轴上的回转质量处于静平衡、动平衡状态，使传动更平稳；(4)本发明单级渐开线少齿差索道减速器与
背景技术：
STJ型、HZL型比较见下
表
权利要求
1. 一种架空索道自制动渐开线少齿差减速器，包括立式机座(I)、电机(23)、联接筒(16)、制动件与传动件，传动件包括输入轴(17)、三偏心轴承、三行星轮(9、11、12)、内齿圈(29)及包括输出轴(3)、柱销(13)及柱套的输出机构，输出轴(3)由轴承(2)支承在立式机座(I)内孔，输入轴(17)由轴承(28)支承在联接筒(16)内孔，其特征在于 所述电机(23)、联接筒(16)、内齿圈(29)及立式机座(I)顺次联接一体； 所述偏心轴承中两侧相同的偏心轴承(b、f)为带挡边的外套圈￠)、一只NUP圆柱滚子轴承(4)内装偏心套的组件，中间偏心轴承(d)为带挡边的外套圈(8)、二只NUP圆柱滚子轴承(4)内装偏心套的组件，所述输入轴(17)轴伸端的组合挡圈(a)与轴肩之间顺次装配偏心轴承(b)、隔圈(C)、偏心轴承(d)、隔圈(e)、偏心轴承(f)，所述组合挡圈(a)包括圆环片与弹性挡圈； 所述两侧相同的行星轮(9、12)与中间摆线轮(11)相位差180°，两侧行星轮(9、12)轮宽等于中间行星轮(11)的一半，三柱套(7、10、7)分别对应于行星轮(9、11、12)； 立式机座(I)中央凸缘的圆环面上联接一圆罩(5)用来罩住轴承(2)，立式机座(I)上装有油尺(14)； 所述内齿圈(29)顶部装的通气帽(15)高出顶部50-60mm，通气帽(15)主排气道 25- 35mm。
所述制动件包括联接筒(23)及装置在其内腔的两组V型槽盘机构、摩擦副与复位弹簧，所述摩擦副包括内锥体(26)与锥盘(25)，其中内锥体(26)联接在联接筒(16)内孔，锥盘(25)与中间盘(24)联接，摩擦副分离的轴向理论值为X ； 所述两组V型槽盘机构中，第一组主动V型槽盘(22)联接在电机(23)转子轴上，中间盘(24) —侧为第一从动V型槽盘，主、从二 V型槽之间有钢球(21)，第二从动V型槽盘(20)与输入轴(17)的外花键轴伸端滑动联接，中间盘(24)另一侧为第二组主动V型槽盘、二 V型槽之间有钢球(27)，均布的钢球数与V型槽数相等； 所述复位弹簧(19) 一端靠紧杯型弹簧座(18)内底，另一端靠紧第二从动V型槽盘(20)端面，复位弹簧(19)使锥盘(25)与内锥体(26)摩擦副压紧，所述杯型弹簧座(18)的外端面紧靠输入轴(17)轴肩、而开口端与第二从动V型槽盘(20)之间的间隙等于摩擦副分离的轴向理论值X。
全文摘要
本发明涉及架空索道减速装置技术领域，一种架空索道自制动渐开线少齿差减速器，包括立式机座、电机、联接筒、制动件与传动件，所述传动件包括输入轴、偏心轴承、行星轮、内齿圈及输出机构，其特征在于电机、联接筒、内齿圈及立式机座顺次联接一体，机座中央凸缘联接圆罩，偏心轴承外圆有带挡边的外套圈，两侧轮与中间轮相位差180°，两侧轮宽等于中间轮一半，机座上装有油尺，内齿圈顶部装的通气帽高出顶部50～60mm，通气帽主排气道φ25～φ35mm，制动件包括两组V型槽盘机构、摩擦副与复位弹簧。有益效果(1)制动力矩随阻力矩增加而自动增；(2)输入轴上的回转质量处于静、动平衡状态，传动平稳；(3)比STJ、HZL轻40-50％。
文档编号F16H1/32GK102678833SQ20121014127
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日
发明者吴声震 申请人:吴小杰