专利名称：双排齿轮传扭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械传动领域，特别地，涉及ー种中小型航空发动机传动齿轮箱内的双排齿轮传扭装置。
背景技术：
附件传动齿轮箱是航空涡轮发动机的核心部件之一，此附件传动齿轮箱内的传动
装置的运行环境为高速轻载。目前，附件传动齿轮箱内的同轴齿轮一般采用花键或平键连接传递扭矩。但花键传扭结构相对复杂，制造成本高，且花键需要滑油润滑，需专设喷嘴，要求机匣增设管路，使原本就复杂的附件传动机匣铸造难度进ー步加大。而平键传扭结构对转速有限制，且影响齿轮动平衡特性，也不适用于具有高速轻载型特性的附件传动齿轮箱中。
实用新型内容本实用新型目的在于提供ー种结构简单、重量轻、体积小且能适应高速轻载型的双排齿轮传扭装置，以解决花键或平键传扭结构复杂、加工难度和成本较高且影响齿轮传动平衡特性的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的ー个方面，提供了ー种双排齿轮传扭装置，包括齿轮轴、在齿轮轴上与齿轮轴一体成形的第一齿轮和在齿轮轴上且与第一齿轮平行设置的第二齿轮，其特征在干，齿轮轴和第二齿轮过盈配合安装。进ー步地,第二齿轮为圆柱齿轮。进ー步地,第二齿轮为圆锥齿轮。进ー步地，双排齿轮传扭装置还包括安装在齿轮轴上的锁紧螺母，且锁紧螺母止挡在第二齿轮的端面上。进ー步地，在锁紧螺母的端面还设有卡圈和挡圈，卡圈和挡圈止挡在锁紧螺母的端面上。进ー步地,第二齿轮采用H配合公差,齿轮轴采用s配合公差。本实用新型具有以下有益效果本实用新型的双排齿轮传扭装置结构简单、重量轻、体积小且能适应高速轻载型使用环境。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将參照图，对本实用新型作进ー步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进ー步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是本实用新型优选实施例的双排齿轮传扭装置的结构示意图；以及[0014]图2是本实用新型优选实施例的含圆锥齿轮的双排齿轮传扭装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本实用新型的双排齿轮传扭装置利用轴和孔之间过盈配合形成的摩擦力传递小扭矩，来满足附件传动齿轮箱的高速轻载的特性。參见图1，本实用新型的双排齿轮传扭装置包括齿轮轴10、设置于齿轮轴10上与齿轮轴10 —起回转以传递运动、扭矩或弯矩的第一齿轮I和在齿轮轴10上且与第一齿轮I平行设置的第二齿轮2。第一齿轮I与齿轮轴10 —体成形，第二齿轮2过盈安装在齿轮轴10上，其中，过盈量的大小，根据两者选配的配合公差而不同。在本实用新型优选实施例中，第二齿轮2采用H配合公差，齿轮轴10采用s配合 公差，此时，第二齿轮2和齿轮轴10的选配构成H/s的基孔制的过盈配合。即，在H/s的基孔制配合下，第二齿轮2和齿轮轴10之间形成了一定的过盈量，且由此过盈量形成的摩擦力可满足第二齿轮2在运行中传递小扭矩的使用要求。装配时，第二齿轮2和齿轮轴10采用温差法装配，S卩齿轮轴10先冷却，第二齿轮2加热后沿轴向套入并装配在冷却的齿轮轴10上，装配操作简单。优选地,第一齿轮I为圆柱齿轮,第二齿轮2为圆柱齿轮,且第二齿轮2和齿轮轴10的过盈配合的过盈量可根据该双排齿轮传扭装置的传扭量来选择。在根据设计需要选定第二齿轮2和齿轮轴10的尺寸和过盈配合的过盈量后，为保证双排齿轮传扭装置的第二齿轮2安全有效地运行，需对所选定的过盈量传扭能力进行计算校核。校核分成两个部分首先，分别对第二齿轮2和齿轮轴10的强度进行校核，校核第二齿轮2和齿轮轴10在此过盈量下强度是否足够，校核条件为os>いs，其中Os指第二齿轮2和齿轮轴10的屈服极限，σ' s指第二齿轮2和齿轮轴10的过盈处的应力。再次，校核此传扭装置是否能传递足够大的功率，校核条件为T1 >T2，其中Tl指第二齿轮2和齿轮轴10的当前的过盈量可以传递的扭矩，Τ2指第二齿轮2和齿轮轴10的工作扭矩。经过计算校核,若σ s > σ ' s,Tl > T2同时成立时，说明此过盈量满足使用要求。在其他实施例中，參见图2，第一齿轮I为圆柱齿轮，第二齿轮2为圆锥齿轮时，圆锥齿轮与齿轮轴10通过过盈面配合，圆锥齿轮在运行过程中还承受轴向力，此时，在第二齿轮2的端面还设有用于止挡轴向カ的锁紧螺母4。最后，在锁紧螺母4的端面上设有卡圈41和挡圈42，用于锁紧螺母4的轴向止挡防松。本实用新型的双排齿轮传扭装置结构简单、重量轻、体积小且能适应高速轻载型使用环境。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种双排齿轮传扭装置，包括齿轮轴(10)、在所述齿轮轴(10)上与所述齿轮轴(10)一体成形的第一齿轮(I)和在所述齿轮轴(10)上且与所述第一齿轮(I)平行设置的第二齿轮(2)，其特征在于，所述齿轮轴(10)和所述第二齿轮(2)过盈配合安装。
2.根据权利要求I所述的双排齿轮传扭装置，其特征在于，所述第二齿轮(2)为圆柱齿轮。
3.根据权利要求I所述的双排齿轮传扭装置，其特征在于，所述第二齿轮(2)为圆锥齿轮。
4.根据权利要求3所述的双排齿轮传扭装置，其特征在于，所述双排齿轮传扭装置还包括安装在所述齿轮轴(10)上的锁紧螺母(4)，且所述锁紧螺母(4)止挡在所述第二齿轮(2)的端面上。
5.根据权利要求4所述的双排齿轮传扭装置，其特征在于，在所述锁紧螺母(4)的端面还设有卡圈(41)和挡圈(42)，所述卡圈(41)和所述挡圈(42)止挡在所述锁紧螺母(4)的端面上。
6.根据权利要求I所述的双排齿轮传扭装置，其特征在于，所述第二齿轮(2)采用H配合公差，所述齿轮轴(10)采用s配合公差。
专利摘要本实用新型提供了一种双排齿轮传扭装置，包括齿轮轴、在齿轮轴上与齿轮轴一体成形的第一齿轮和在齿轮轴上与第一齿轮平行设置的第二齿轮。其中，齿轮轴和第二齿轮过盈配合安装，且过盈量的大小，根据两者选配的配合公差而不同。本实用新型的双排齿轮传扭装置结构简单、重量轻、体积小且能适应高速轻载型使用环境。
文档编号F16H55/17GK202431879SQ201220021398
公开日2012年9月12日 申请日期2012年1月17日 优先权日2012年1月17日
发明者李超, 江平, 粟晖, 董红涛, 鲁锐 申请人:中国航空动力机械研究所