专利名称：一种变速箱的制作方法
技术领域：
一种变速箱
技术领域：
本实用新型涉及汽车机械传动技术领域，特别涉及一种变速箱。
背景技术：
随着高等级公路的修建和公路网的完善，重型载重汽车在降低运输成本中的优势越发明显，与此同时，国民购买力的增加，使得重型载重汽车正逐步替代中低吨位载重汽车成为运输行业的主流车型。近年来，国家大力推进节能减排工作，汽车企业和个人也越发重视重型汽车的节能与环保。变速箱档位增多，能够让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标。可以说，多档位重型变速箱是重型变速箱的必然发展方向。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种变速箱，以解决上述技术问题。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种变速箱，包括一轴、二轴和中间轴；一轴和二轴同心设置，一轴的右端设置有一轴齿轮；一轴齿轮的右端带有唇口端，唇口端上设有缺口，缺口的宽度大于二轴的左侧小端的直径；中间轴平行设置于一轴和二轴旁侧；一轴、二轴和中间轴上均设有若干齿轮，中间轴上的齿轮与一轴和二轴上对应的齿轮相啮合。本实用新型进一步的改进在于二轴上设有安装倒档齿轮垫片的倒档齿轮垫片槽；倒档齿轮垫片槽的长度大于倒档齿轮垫片厚度的二倍。本实用新型进一步的改进在于倒档齿轮垫片的外周设有一对外圆对称切口。本实用新型进一步的改进在于所述变速箱在中间轴末端安装有强制冷却油泵，冷却油泵通过出油管连接散热器，散热器通过回油管连接变速箱。本实用新型进一步的改进在于所述变速箱包括前副箱、主箱和后副箱；其中前副箱设置有两个档位，主箱设置有六个档位，后副箱设置有两个档位。本实用新型进一步的改进在于后副箱包括若干齿轮，该等齿轮均为斜齿齿轮。本实用新型进一步的改进在于所述变速箱为24档变速箱，最大速比为17. 4，最小速比为0. 74，输入扭矩为1600Nm。本实用新型进一步的改进在于一轴的一轴齿轮的左侧还设有一轴分速齿轮；一轴齿轮和一轴分速齿轮之间装有锁环式同步器；一轴齿轮空套在一轴上，由花键垫片和止动环轴向定位；二轴上空套有6个齿轮；中间轴上设有8个齿轮，其与一轴和二轴上对应的齿轮相啮合；中间轴上的齿轮除一档齿轮、二档齿轮和倒档齿轮与中间轴制为一体外，其余齿轮均与中间轴过盈配合并辅以月牙键或长键联结。相对于现有技术，本实用新型具有以下优点I.档位多，极差小；24个前进挡，是目前国内档位数最多的变速箱；平均I. 14的速比极差，能更好保证实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标；2.爬坡能力强，行驶速度快；一档速比达到17. 4，而最高档速比为0. 74。3.体积小，承载能力强，噪音低；前副箱、主箱内除二轴倒挡齿轮、二轴一档齿轮外均为细齿设计，后副箱中所有齿轮均为斜齿设计；4.装配方便；对一轴齿轮、二轴和倒档齿轮垫片结构进行了改进，装配更加方便；5.使用寿命长；通过在中间轴末端安装新型油泵，达到冷却润滑油目的，延长使用寿命。
图I为实用新型的结构示意图；图2为一轴与二轴配合处的局部示意图；图3为二轴上的倒档齿轮垫片和倒档齿轮垫片槽的示意图；图4为倒档齿轮垫片的结构示意图；图5为变速箱冷却系统的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。本实用新型变速箱为一种24档变速箱，其档位多达24、最大速比17. 4、最小速比
0.74、输入扭矩为1600Nm ;其是一种新型多档位、大速比范围、大扭矩的变速箱。由于档位的增多，导致变速箱内部回转空间有限造成二轴总成安装难、拆卸难，针对上述问题，对一轴齿轮、中间轴和倒档齿轮垫片的结构进行改进，增大了二轴总成的回转空间，解决了上述问题。同时，多档位变速箱内部空间狭小，速比较大，导致温升较快，容易造成润滑油失效等不良后果，针对上述问题，在中间轴末端增加了冷却油泵，对润滑油进行冷却，解决了温升过快问题，提高了变速箱使用寿命。同时为缩小体积减轻总量，把后副箱所有齿轮均设计为斜齿，以达到缩小体积减轻重量的目的。请参阅图I所示，本实用新型变速箱包括前副箱部分26、主箱部分22和后副箱15 ;变速箱中间轴21上的齿轮除一档、二档和倒档齿轮与中间轴21制为一体外，其余齿轮均以一定的过盈量与中间轴21相配合并辅以月牙键20或长键23联结。前副箱26中，一轴27上的一轴齿轮24空套在一轴27上，由花键垫片4和止动环5进行轴向定位，结构简单，装配方便；一轴齿轮24和一轴分速齿轮I之间装有锁环式同步器25，该同步器25为气操纵，由上盖总成6的气缸2通过拨叉3进行挂档。主箱22中，二轴上的齿轮空套在二轴19上，由花键垫片4、止动环5和长六角键7进行轴向定位，所有齿轮在二轴19上呈径向浮动状态。后副箱15中，副箱驱动齿轮14与二轴19通过花键联结。副箱主轴减速齿轮12通过花键垫片4支撑在副箱主轴13上，且齿轮在径向也可以浮动，后副箱15采用增强型锁销式同步器11，(同步容量大)，可靠性高。变速箱的前副箱部分26、主箱部分22内除二轴倒挡齿轮9、二轴一档齿轮8外均为细齿设计，重合度大。后副箱15所有齿轮均设计成斜齿，解决了因输入扭矩增大造成壳体18体积增大、总重量增大的问题；同时，采用斜齿设计，重合度大、承载能力强、啮合平稳、噪音小。请参阅图2及图3所示，本实用新型变速箱为提高装配方便性，对一轴齿轮24和二轴结构进行重新设计，在一轴齿轮24唇口端设计有缺口 28，缺口宽度大于二轴19的小端29轴颈直径，安装时将二轴19左侧的小端29从缺口 28内装入。由于一轴齿轮缺口 28的存在，增长了二轴的活动范围；将二轴19安装倒档齿轮垫片17的倒档齿轮垫片槽30轴向拉长，其长度大于两个倒档齿轮垫片17的厚度，且保证二轴六角键7安装定位后，倒档齿轮垫片17在倒档齿轮垫片槽30内仍有旋转的空间，改进设计可以让倒档齿轮垫片17在二轴19总装完成后从二轴后端装入，用轴承座16对其进行轴向定位。上述两点改进设计，使原本狭小的二轴总成10装配空间，由于一轴齿轮缺口 28的存在以及倒档齿轮垫片17后装而有所增大，使原本很难转配的二轴总成10变得比较容易，提高了装配效率。请参阅图4所示，本实用新型变速箱在维修拆卸过程中，倒档齿轮垫片17需要先于二轴总成10拆卸，否则，由于回转空间狭小，二轴总成10难以取出。为了方便倒档齿轮垫片17的先行拆卸，对倒档齿轮垫片结构进行了从新设计，将倒档齿轮垫片外圆对称两边 圆对称切口 31的存在，使得倒档齿轮垫片17与二轴倒档齿轮9之间的润滑更加充分，减小了摩擦，降低了油温。请参阅图5所示，本实用新型变速箱在中间轴21末端安装有强制冷却油泵32，由于中间轴21在离合器不切断的情况下动力常在，也就是变速箱工作时动力常在，因此，冷却油泵32安装在中间轴21末端，有助于变速箱在任何工况下对润滑油进行冷却。同时，中间轴的转速相对比较稳定，只与发动机转速有关，不受变速箱所处档位影响，因此，冷却油泵安装在中间轴末端，有助于车辆在重载或爬坡阶段、变速箱发热量较大时对润滑油进行冷却。润滑油被冷却油泵32抽出变速箱后，经过出油管33到达散热器35进行风冷或者水冷(可选)后，经回油管34回流到变速箱中，达到冷却目的。冷却油泵31的安装，解决了多档位变速箱温升过快的问题。
权利要求1.一种变速箱，其特征在于，包括一轴(27)、二轴(19)和中间轴(21)； 一轴(27)和二轴(19)同心设置,一轴(27)的右端设置有一轴齿轮(24)轴齿轮(24)的右端唇口端上设有缺口(28)，缺口(28)的宽度大于二轴(19)的左侧小端(29)的直径； 中间轴(21)平行设置于一轴(27)和二轴(19)两侧；一轴(27)、二轴(19)和中间轴(21)上均设有若干齿轮，中间轴(21)上的齿轮与一轴(27)和二轴(19)上对应的齿轮相啮合。
2.根据权利要求I所述的一种变速箱，其特征在于，二轴(19)上设有安装倒档齿轮垫片(17)的倒档齿轮垫片槽(30);倒档齿轮垫片槽(30)的长度大于倒档齿轮垫片(17)厚度的二倍。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱，其特征在于，倒档齿轮垫片(17)的外周设有一对外圆对称切口(31)。
4.根据权利要求I所述的一种变速箱，其特征在于，所述变速箱在中间轴(21)末端安装有强制冷却油泵(32)，冷却油泵(32)通过出油管(33)连接散热器(35)，散热器(35)通过回油管(34)连接变速箱。
5.根据权利要求I所述的一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括前副箱部分(26)、主箱部分(22)和后副箱(15);其中前副箱(26)设置有两个档位，主箱(22)设置有六个档位，后副箱(15)设置有两个档位。
6.根据权利要求5所述的一种变速箱，其特征在于，后副箱(15)包括若干齿轮，该等齿轮均为斜齿齿轮。
7.根据权利要求I所述的一种变速箱，其特征在于，所述变速箱为24档变速箱，最大速比为17. 4，最小速比为0. 74，输入扭矩为1600Nm。
8.根据权利要求I所述的一种变速箱，其特征在于，一轴(27)的一轴齿轮(24)的左侧还设有一轴分速齿轮(I);一轴齿轮(24)和一轴分速齿轮(I)之间装有锁环式同步器(25)轴齿轮(24)空套在一轴(27)上，由花键垫片(4)和止动环(5)轴向定位； 二轴(19)上空套有6个齿轮； 中间轴(21)上设有8个齿轮，其与一轴(27)和二轴(19)上对应的齿轮相啮合；中间轴(21)上的齿轮除一档齿轮、二档齿轮和倒档齿轮与中间轴(21)制为一体外，其余齿轮均与中间轴(21)过盈配合并辅以月牙键(20)或长键(23)联结。
专利摘要本实用新型提供一种变速箱，包括一轴、二轴和中间轴；一轴和二轴同心设置，一轴的右端设置有一轴齿轮；一轴齿轮的右端带有唇口端，唇口端上设有缺口，缺口的宽度大于二轴的左侧小端的直径；中间轴平行设置于一轴和二轴旁侧；一轴、二轴和中间轴上均设有若干齿轮，中间轴上的齿轮与一轴和二轴上对应的齿轮相啮合。本实用新型变速箱为24档变速箱，最大速比为17.4，最小速比为0.74，输入扭矩为1600Nm；本实用新型变速箱档位多，极差小；爬坡能力强，行驶速度快；体积小，承载能力强，噪音低；装配方便；使用寿命长。
文档编号F16H57/04GK202510681SQ201220063149
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月24日 优先权日2012年2月24日
发明者刘义, 彭立印, 许国界, 贾瑞, 赵建平 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司