专利名称：商用车长寿命主锥轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种商用车主锥用圆锥滚子轴承，用于汽车车桥主动锥齿轮支撑。
背景技术：
商用车主锥轴承在使用过程中，会受到很强的轴向冲击，即轴承在运转过程中，主锥齿轮会对轴承内套大挡边有很大的轴向作用力，若内套挡边强度不够，在使用过程中，很容易被压碎，从而降低轴承使用寿命。目前，为了增强挡边强度，通常有两种做法1、加大内圈大挡边厚度，这样势必会 占用到滚子原有空间，减小滚子大头直径和长度，从而减小轴承额定承载能力；2、轴承选用非轴承钢(GCrl5)材料，即全套轴承选用韧性高、表面耐磨的渗碳钢材料，而这种材料价格会比轴承钢高很多,大大增加轴承制造成本。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述的不足之处，提供一种低成本、长寿命的汽车主锥用圆锥滚子轴承。本实用新型的技术解决方案是一种商用车长寿命主锥轴承，包括由外圈、带大挡边的内圈、滚子和保持架构成的圆锥滚子轴承，其特征是仅内圈为由渗碳钢制成的内圈，且内圈渗碳钢有效渗碳层深度为O. 8 I. 3mm。本实用新型的技术解决方案中所述的外圈为由普通轴承钢制成的外圈。本实用新型的技术解决方案中所述的滚子为由普通轴承钢制成的滚子。本实用新型的技术解决方案中所述的保持架为由普通钢板制成的保持架。本实用新型的技术解决方案中所述的内圈渗碳钢有效渗碳层为由G20CrMo (A)、G2OCrNiMo (A) ,G20CrNi2Mo (A) ,G20Cr2Ni4 (A) ,GlOCr Ni3Mo (A) ,G20Cr2Mn2Mo (A)或者其组合成份构成的渗碳层。本实用新型具有以下积极效果由于内圈选用渗碳钢，使内圈大挡边强度得到增强，因而无需增加内圈大挡边厚度，也可满足载荷使用要求，可提高轴承使用寿命。由于全套轴承中仅内圈选用渗碳钢材料，而其他零件选用普通轴承钢，因而可极大降低轴承的制造成本。本实用新型具有制造成本低、使用寿命长的特点。本实用新型主要用于汽车车桥主动锥齿轮支撑。
图I为本实用新型及汽车主锥部分的结构示意图。图2为本实用新型内圈有效渗碳层深度示意图。
具体实施方式
如图I、图2所示。商用车主锥3上设有主锥前轴承2和主锥后轴承I。本实用新型即为主锥前轴承2或主锥后轴承1，是由一个外圈4、一个带大挡边7的内圈6、以及外圈 4与内圈6之间的滚子5和保持架8构成的汽车主锥用圆锥滚子轴承。外圈4、滚子5为由普通轴承钢制成的外圈、滚子，保持架8为由普通钢板制成的保持架，与现有技术相同。仅内圈6为由渗碳钢制成的内圈，且内圈6渗碳钢有效渗碳层深度d为O. 8 I. 3mm,内圈6渗碳钢有效渗碳层为由 G20CrMo (A)、G20CrNiMo (A)、G20CrNi2Mo (A)、G20Cr2Ni4 (A)、GlOCrNi3Mo (A)、G20Cr2Mn2Mo (A)或者其组合成份构成的渗碳层。
权利要求1.一种商用车长寿命主锥轴承，包括由外圈(4)、带大挡边(7)的内圈(6)、滚子(5)和保持架(8)构成的圆锥滚子轴承，其特征是仅内圈(6)为由渗碳钢制成的内圈，且内圈(6)渗碳钢有效渗碳层深度(d)为O. 8 I. 3_。
2.根据权利要求I所述的商用车长寿命主锥轴承，其特征在于所述的外圈(4)为由普通轴承钢制成的外圈。
3.根据权利要求I所述的商用车长寿命主锥轴承，其特征在于所述的滚子(5)为由普通轴承钢制成的滚子。
4.根据权利要求I所述的商用车长寿命主锥轴承，其特征在于所述的保持架(8)为由普通钢板制成的保持架。
5.根据权利要求I所述的商用车长寿命主锥轴承，其特征在于所述的内圈(6)渗碳钢有效渗碳层为 G20CrMo (A)、G20CrNiMo (A)、G20CrNi2Mo (A)、G20Cr2Ni4 (A) ,GlOCr Ni3Mo (A)或 G20Cr2Mn2Mo (A)渗碳层。
专利摘要本实用新型的名称为商用车长寿命主锥轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有汽车主锥用圆锥滚子轴承存在采用普通材料轴承钢内圈大挡边破碎，若全套均选用高强度材料又成本过高的问题。它的主要特征是包括由外圈、带大挡边的内圈、滚子和保持架构成的圆锥滚子轴承；仅内圈为由渗碳钢制成的内圈，且内圈渗碳钢有效渗碳层深度为0.8～1.3mm。本实用新型具有制造成本低、使用寿命长的特点，主要用于汽车车桥主动锥齿轮支撑。
文档编号F16C33/34GK202628835SQ201220128058
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者张雷, 曾志鹏, 李信波, 游利军 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司