专利名称：汽车减振器导向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用减振器，尤其涉及该汽车用减振器中用于为活塞杆提供导向作用的导向器。
背景技术：
为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内注有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔的出口部，复原阀片用于覆盖住阻尼孔的出口部。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的推动下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达 到对汽车减振的目的。活塞连接在活塞杆上，活塞杆穿过导向器基座中心位置处的导向孔 内，基座上具有用于和油封相配合的配合面，导向器用于为活塞杆的轴向运动提供良好的导向作用。导向器基座上设置有导油孔，用于沟道减振器工作腔和贮液腔，使减振器油能够在这两腔室内进行流通。中国实用新型专利(专利号200820165907.3)中公开了一种减振器用导向器，它包括导向器本体和导向器本体底面，所述的导向器本体上设有斜导油孔和台阶导油孔，所述的斜导油孔的一端与台阶导油孔的一端相通，斜导油孔的另一端的开口部设在导向器本体底面上，所述的斜导油孔在导向器本体底面的开口部设有凹槽。与现有技术相比，本实用新型具有在加工和使用时，易加工、加工效率高、机加工成本低、加工定位精度高、斜导油孔和台阶导油孔的连接面积变差小及减震器可调性好。这种减振器用导向器基座的结构相对较为复杂，而且现有减振器基座端面处的导油结构与其外周面上或贯穿减振器壁体的导油结构在基座周向上的位置是相同的，这一方面使得减振器油从这些导油结构处流过时，会产生较大的工作噪音，另一方面，由于减振器油流经这些导油结构时相对较为顺畅，这不利于活塞运动时阻尼力的产生，从而会影响到汽车减振器的减振效果。
发明内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车减振器导向器，它能有效降低汽车减振器工作时的噪音，能够保证减振器的减振效果。为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术措施一种汽车减振器导向器，包括同轴叠置在一起的油封和基座，油封和基座的中心位置处同轴地设有导向孔，其特征在于，在油封的周缘处设有朝向基座伸出的环形裙边；在基座朝向油封的端面上设有凸出的环形凸体，导向孔位于凸体的径向内侧，凸体的外径小于基座的外径；所述裙边扣接在凸体的外周；在基座的外周面上沿其轴向设有若干导槽，导槽与裙边内壁和凸体外周面之间的间隙相通。汽车减振器中的活塞杆穿过导向器内的导向孔内，活塞杆是直接浸溃在减振器油内，活塞杆上或多或少地会沾上一些减振器油，减振器油可以为活塞杆在油封和导向器基座内的滑动提供润滑作用，但经过油封或导向器基座的铲刮，多余的减振器油仍需要回流到减振器油贮存腔和工作腔内。一些多余的减振器油会自导向器导向孔与活塞杆之间的间隙处进入到减振器内，并继续流过油封裙边与基座凸体之间的间隙内，最终进入到导槽内。减振器油在流经裙边与凸体之间的间隙内时，油封上的裙边会对减振器油产生一定的阻滞，减振器油的流速相对较慢，从而可以产生一定的阻尼力，该阻尼力与活塞工作时所产生的阻尼力为同一方向。作为优选，所述凸体上设有若干缺口，缺口和导槽在基座周向上的位置彼此错开。设有缺口便于减振器油的流出，且导向器内的减振器油在流出到基座上的导槽内时，由于缺口和导槽不会直接相通，减振器油在流动的过程中不会产生较大的冲击噪音，减振器油的油温也不会因此而升高较快。作为优选，所述缺口和导槽均为两个，它们沿基座的周向均布。缺口和导槽均布在基座的周向上，两个导槽和两个缺口之间呈“十”字分布，便于减振器油稳定的流动。作为优选，在油封朝向基座的表面上设有碗形伞裙，伞裙的敞口端朝向基座；在基 座朝向油封的端面上设有环形面，环形面位于凸体的径向内侧，伞裙的敞口端顶压在该环形面上。该伞裙的外端部用于顶压在所述的环形面上，从而可以为减振器油在导向器内的流动提供进一步的阻滞作用，以增加减振器的减振效果。作为优选，所述缺口的底面高于环形面，缺口的底面与环形面的高度差等于伞裙壁体的厚度。这使得前述油封上的伞裙敞口端顶压在基座环形面上时，会发生一定的向径向外侧的形变，变形部分的伞裙外表面一般是与缺口的底面平齐。缺口底面与环形面之间形成了台阶，便于对减振器油提供进一步的阻滞作用。作为优选，所述缺口底面与基座朝向油封的端面之间为斜面过渡。这便于减振器油渗入到裙边与凸体之间的间隙内。作为优选，所述裙边外周面上设有环形凹槽。设置的环形凹槽可以使裙边外端部的内侧变薄，在受到减振器油挤压时，裙边易变形，从而易于在裙边内壁与凸体外周面之间形成供减振器油流过的油道。作为优选，在油封内导向孔的内壁上设有若干并列设置的、凸出的环形唇边。这些唇边用于和活塞杆的外周面相贴合，用于铲刮活塞杆外周面多余的减振器油，以免因导向器内的进液量大而阻滞活塞杆运动的顺畅性，油封不易在活塞杆的带动下发生较大的变形，保证了油封的使用寿命。作为优选，所述唇边的截断面呈三角形。唇边与活塞杆外周面配合时，唇边具有较大的变形，利于唇边与活塞杆外周面贴合紧密。作为优选，所述油封中心位置处设有筒状体，油封中的导向孔位于筒状体内，筒状体的两端均伸出到油封的外侧；在筒状体外端部的外周面上箍接有弹簧。设置的筒状体提高了油封与活塞杆的贴合程度，便于在油封上设置所述的唇边。本实用新型具有如下效果不需要在导向器基座上加工出导油孔，基座上的导槽在基座浇铸过程中即可形成，本导向器的基座结构简单，加工简便。进入到导向器内的减振器油流出减振器外侧过程中，只是会冲击由弹性材料制成的油封上裙边的内壁，从而使得减振器油在流动过程中基本上不会产生噪音，这有利于改善汽车减振器的品质；又由于减振器油的流速慢，减振器油在导向器内流动时会产生一定的阻尼力，该阻尼力与活塞在运动过程中所产生的阻尼力方向相同，从而能够提高减振器工作过程中的减振效果。
图I是导向器基座朝向油封的端面结构示意图。图2是导向器基座的纵向剖视图。图3是导向器油封的纵向剖视图。图4是本实用新型汽车减振器导向器与活塞杆装配在一起时的纵向剖视图。
具体实施方式
本实用新型汽车减振器导向器的结构包括基座I和油封8，基座I是与油封8同轴地叠置在一起并被装配在汽车减振器内。基座I朝向油封8的端面为配合面，用于和油封 8相配合。在基座I的配合面上设有凸出的环形凸体3，在油封8的周缘处设有与其连为一体的裙边12，裙边12沿油封8的轴向延伸，并朝向基座I伸出，裙边12扣接在凸体3的外周。基座I和油封8的中心位置处分别同轴地设置有导向孔7，减振器内的活塞杆16穿过导向孔7，并可在导向孔7内轴向运动。在上述凸体3上设有若干缺口 4，缺口 4把凸体3分段，缺口 4沟通导向孔7与基座I外侧。在基座I的外周面上沿其轴向设有数目与缺口 4 一致的导槽2，导槽2和缺口 4在基座I周向上的位置彼此错开。所述缺口 4和导槽2均为两个，它们沿基座I周向均布，两个缺口 4和两个导槽2在基座I上分别呈“一”字形分布，两个缺口 4和两个导槽2之间呈“十”字形分布。凸体3的外径要小于基座I的外径，从而在凸体3与基座I上所述的配合面之间形成截断面呈“L”形的环形槽5，缺口 4和导槽2之间通过环形槽5相通。凸体3的外周面为截头圆锥面，该圆锥面的小头端朝向油封8，油封8上的裙边12插接在环形槽5内。减振器油从缺口 4内流出后直接冲击由弹性材料制成的裙边12的内侧壁，并使裙边12发生一定的径向向外的形变，从而在裙边12内壁与凸体3外周面之间形成一定的间隙，以便减振器油从缺口 4处溢出到导槽2内，导槽2的底面紧挨凸体3的外周面。为使裙边12在受到减振器油挤压时易于发生变形，裙边12的外周面上设有环形凹槽11，环形凹槽11的截断面呈弧形。在基座I配合面上设有环形面6，环形面6位于凸体3的径向内侧，环形面6低于凸体3的外端面。环形面6要略低于缺口 4的底面，从而在环形面6与缺口 4底面之间形成一定高度的台阶。缺口 4的底面与基座I朝向油封8的端面之间为斜面过渡，也即是缺口 4的底面与环形槽5的底面之间为斜面过渡。油封8—般是由橡胶制成的，在油封8内还设置有环形的金属骨架9，用以增加油封8的强度。油封8上于裙边12的径向内侧设有与其连为一体的碗形伞裙13,伞裙13的敞口端朝向基座I。伞裙13的敞口端顶压在环形面6上而会发生一定的径向向外的形变，伞裙13上发生形变的部分与环形面6相贴合。一般情况下，缺口 4底面与环形面6之间的高度差等于伞裙13壁体的厚度。在油封8的中心位置处设有沿其轴向延伸的筒状体10，筒状体10与油封8连为一体，筒状体10的两端均伸出到油封8的外侧，在筒状体10外端的外周面上箍接有弹簧15。上述的伞裙13环抱在筒状体10的外周，伞裙13的外端部位于裙边12的轴向内侧。[0026]油封8中的导向孔7位于筒状体10内，在导向孔7的内壁上设有多个凸出的唇边14，唇边14与筒状体10连为一体，这些唇边14并列设置，并沿导向孔7的周向延伸，唇边 14的截断面呈三角形。活塞杆16穿过油封8时，这些唇边14发生变形后与活塞杆16的外周面紧贴合。
权利要求1.一种汽车减振器导向器，包括同轴叠置在一起的油封(8)和基座(I),油封(8)和基座(I)的中心位置处同轴地设有导向孔(7)，其特征在于，在油封(8)的周缘处设有朝向基座(I)伸出的环形裙边(12);在基座(I)朝向油封(8)的端面上设有凸出的环形凸体(3)，导向孔(7)位于凸体(3)的径向内侧，凸体(3)的外径小于基座(I)的外径；所述裙边(12)扣接在凸体(3)的外周；在基座(I)的外周面上沿其轴向设有若干导槽(2)，导槽(2)与裙边(12)内壁和凸体(3)外周面之间的间隙相通。
2.根据权利要求I所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述凸体(3)上设有若干缺口(4)，缺口(4)和导槽(2)在基座(I)周向上的位置彼此错开。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述缺口(4)和导槽(2)的数目均为两个，它们均布在基座(I)的周向上。
4.根据权利要求2或3所述的汽车减振器导向器，其特征在于，在油封(8)朝向基座(I)的表面上设有碗形伞裙(13)，伞裙(13)的敞口端朝向基座(I);在基座(I)朝向油封(8)的端面上设有环形面(6)，环形面(6)位于凸体(3)的径向内侧，伞裙(13)的敞口端顶压在该环形面(6)上。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述缺口(4)的底面高于环形面(6)，缺口(4)的底面与环形面(6)的高度差等于伞裙(13)壁体的厚度。
6.根据权利要求2或3所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述缺口(4)底面与基座(I)朝向油封(8 )的端面之间为斜面过渡。
7.根据权利要求1、2或3所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述裙边(12)外周面上设有环形凹槽(11)。
8.根据权利要求1、2或3所述的汽车减振器导向器，其特征在于，在油封(8)内导向孔(7)的内壁上设有若干并列设置的、凸出的环形唇边(14)。
9.根据权利要求8所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述唇边(14)的截断面呈三角形。
10.根据权利要求8所述的汽车减振器导向器，其特征在于，所述油封(8)中心位置处设有筒状体(10)，油封(8)中的导向孔(7)位于筒状体(10)内，筒状体(10)的两端均伸出到油封(8)的外侧；在筒状体(10)外端部的外周面上箍接有弹簧(15)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器导向器，解决了现有汽车导向器结构复杂、减振器工作噪音高、对减振器减振效果影响大的问题，所采取的技术方案一种汽车减振器导向器，包括同轴叠置在一起的油封和基座，油封和基座的中心位置处同轴地设有导向孔，其特征在于，在油封的周缘处设有朝向基座伸出的环形裙边；在基座朝向油封的端面上设有凸出的环形凸体，导向孔位于凸体的径向内侧，凸体的外径小于基座的外径；所述裙边扣接在凸体的外周；在基座的外周面上沿其轴向设有若干导槽，导槽与裙边内壁和凸体外周面之间的间隙相通。
文档编号F16F9/36GK202545674SQ20122014170
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者丁根斌, 吕齐祥, 李振辉, 郑连平 申请人:浙江正裕工业股份有限公司