专利名称：汽车减振器导向器基座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用减振器，尤其涉及该汽车用减振器中导向器的基座。
背景技术：
为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内注有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔的出口部，复原阀片用于覆盖住阻尼孔的出口部。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的推动下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的。活塞连接在活塞杆上，活塞杆穿过导向器基座中心位置处的导向孔内，基座上具有用于和油封相配合的配合面，导向器用于为活塞杆的轴向运动提供良好的 导向作用。导向器基座上设置有导油孔，用于沟道减振器工作腔和贮液腔，使减振器油能够在这两腔室内进行流通。中国实用新型专利(专利号200820165907.3)中公开了一种减振器用导向器，它包括导向器本体和导向器本体底面，所述的导向器本体上设有斜导油孔和台阶导油孔，所述的斜导油孔的一端与台阶导油孔的一端相通，斜导油孔的另一端的开口部设在导向器本体底面上，所述的斜导油孔在导向器本体底面的开口部设有凹槽。与现有技术相比，本实用新型具有在加工和使用时，易加工、加工效率高、机加工成本低、加工定位精度高、斜导油孔和台阶导油孔的连接面积变差小及减震器可调性好。这种减振器用导向器基座的结构相对较为复杂，而且现有减振器基座端面处的导油结构与其外周面上或贯穿减振器壁体的导油结构在基座周向上的位置是相同的，这一方面使得减振器油从这些导油结构处流过时，会产生较大的工作噪音，另一方面，由于减振器油流经这些导油结构时相对较为顺畅，这不利于活塞运动时阻尼力的产生，从而会影响到汽车减振器的减振效果。
发明内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车减振器导向器基座，它能有效降低汽车减振器工作时的噪音，能够保证减振器的减振效果。为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术措施一种汽车减振器导向器基座，中心设有导向孔，具有用于和油封相配合的配合面，该配合面上设有凸出的凸环，凸环上设有沟通导向孔和基座外侧的若干缺口，在基座的外周面上沿其轴向设有若干导槽，其特征在于，所述凸环的外径小于基座的外径，在基座配合面上于凸环的外侧形成有环形槽，环形槽分别与所述缺口和导槽相通，所述缺口和导槽在基座周向上彼此错开。导向器基座的配合面用于和油封相配合，该油封上具有用于扣接在所述凸环外周的罩状体。活塞在运动时，活塞杆直接浸溃在减振器油内，活塞杆上或多或少地会沾上一些减振器油，减振器油可以为活塞杆在油封和导向器基座内的滑动提供润滑作用，但经过油封或导向器基座的铲刮，多余的减振器油仍需要回流到减振器油贮存腔和工作腔内。一些多余的减振器油会自导向器导向孔处进入到所述的缺口内，并继续流过环形槽与油封罩状体之间的间隙内，最终进入到导槽内。减振器油在流经油封上罩状体与环形槽之间的间隙内时，油封上的罩状体会对减振器油产生一定的阻滞，减振器油的流速相对较慢，从而可以产生一定的阻尼力，该阻尼力与活塞工作时所产生的阻尼力为同一方向。作为优选，所述凸环的外周面为截头圆锥面，该外周面的小头端朝向基座的外侧。这便于油封上罩状体与凸环的套接，便于在罩状体内周面的内侧形成环形油道。作为优选，所述缺口和导槽均为两个，它们沿基座的周向均布。缺口和导槽均布在基座的周向上，两个导槽和两个缺口之间呈“十”字分布，便于减振器油稳定的流动。作为优选，所述基座配合面上设有环形的环形面，环形面位于凸环的径向内侧，环形面低于凸环的外端面。在油封的中部位置处还可设置有碗形裙边，该裙边的外端部用于 顶压在所述的环形面上，从而可以为减振器油在导向器内的流动提供进一步的阻滞作用，以增加减振器的减振效果。作为优选，所述缺口的底面略高于所述的环形面。这使得前述油封上的裙边外端部顶压在基座环形面上时，会发生一定的向径向外侧的形变，缺口底面与环形面之间的高度差一般等于所述裙边的厚度，裙边顶压环形面变形后，变形部分的裙边外表面一般是与缺口的底面平齐。缺口底面与环形面之间形成了台阶，便于对减振器油提供进一步的阻滞作用。本实用新型具有如下效果由于所述的缺口和导槽两者之间的位置在周向上彼此错开，减振器油在缺口和导槽之间流动时，需要流经油封罩状体与凸环之间形成的间隙内，减振器油不会直接自缺口内进入到导槽内，而是冲击由弹性材料制成的油封上罩状体的内壁，从而使得减振器油在流动过程中基本上不会产生噪音，这有利于改善汽车减振器的品质；又由于减振器油的流速慢，减振器油在缺口和导槽内流动时会产生一定的阻尼力，该阻尼力与活塞在运动过程中所产生的阻尼力方向相同，从而能够提高减振器工作过程中的减振效果。
图I是本实用新型汽车减振器导向器基座用于朝向油封的端面的结构示意图。图2是本实用新型汽车减振器导向器基座的纵向剖视图。图3是本实用新型汽车减振器导向器基座与油封和活塞杆状配在一起的纵向剖视图。
具体实施方式
本实用新型汽车减振器导向器基座I是与油封9 一起装配在汽车减振器内，基座I朝向油封9的端面为配合面，用于和油封9相配合。在基座I的配合面上设有凸出的环形凸环3，在油封9的外缘处设有与其连为一体的罩状体10，罩状体10扣接在凸环3的外周。基座I的中心位置处沿其轴向设有导向孔7，减振器内的活塞杆8间隙地穿过导向孔7，油封9与活塞杆8为紧配合。在上述凸环3上设有若干缺口 4，缺口 4把凸环3分段，缺口 4沟通导向孔7与基座I外侧。在基座I的外周面上沿其轴向设有数目与缺口 4 一致的导槽2，导槽2和缺口 4在基座周向上的位置彼此错开。所述缺口 4和导槽2均为两个，它们沿基座I周向均布，两个缺口 4和两个导槽2在基座I上呈“一”字形分布，两个缺口 4和两个导槽2之间呈“十”字分布。凸环3的外径要小于基座I的外径，从而在凸环3与基座I上所述的配合面之间形成截断面呈“L”形的环形槽5，缺口 4和导槽2之间通过环形槽5相通。凸环3的外周面为截头圆锥面，该圆锥面的小头端朝向油封9，油封9上的罩状体10插接在环形槽5内。减振器油从缺口 4内流出后直接冲击由弹性材料制成的罩状体10的内侧壁，并使罩状体10发生一定的径向向外的形变，从而在罩状体10内壁与凸环3外周面之间形成一定的间隙，以便减振器油从缺口 4处溢出到导槽2内。在基座I配合面上设有环形的环形面6，环形面6位于凸环3的径向内侧，环形面6低于凸环3的外端面。环形面6要略低于缺口 4的底面,从而在环形面6与缺口 4底面之间形成一定高度的台阶。缺口4的底面与环形槽5的底面之间为斜面过渡。油封9上于罩状体10的内侧设有与其连为一体的碗形裙边11，裙边11的外端部顶压在环形面6上而会发生一定的径向向外的形变，裙边11上发生形变的部分与环形面6相贴合。一般情况下， 缺口 4底面与环形面6之间的高度差等于裙边11壁体的厚度。
权利要求1.一种汽车减振器导向器基座，中心设有导向孔(7)，具有用于和油封相配合的配合面，该配合面上设有凸出的凸环(3)，凸环(3)上设有沟通导向孔(7)和基座(I)外侧的若干缺口(4)，在基座(I)的外周面上沿其轴向设有若干导槽(2)，其特征在于，所述凸环(3)的外径小于基座(I)的外径，在基座(I)配合面上于凸环(3)的外侧形成有环形槽(5)，环形槽(5)分别与所述缺口(4)和导槽(2)相通，所述缺口(4)和导槽(2)在基座(I)周向上彼此错开。
2.根据权利要求I所述的汽车减振器导向器基座，其特征在于，所述凸环(3)的外周面为截头圆锥面，该外周面的小头端朝向基座(I)的外侧。
3.根据权利要求I所述的汽车减振器导向器基座，其特征在于，所述缺口(4)和导槽(2)均为两个，它们沿基座(I)的周向均布。
4.根据权利要求I、2或3所述的汽车减振器导向器基座，其特征在于，所述基座(I)配合面上设有环形的环形面(6)，环形面(6)位于凸环(3)的径向内侧，环形面(6)低于凸环(3)的外端面。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器导向器基座，其特征在于，所述缺口(4)的底面略高于所述的环形面(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器导向器基座，解决了现有汽车导向器基座结构复杂、减振器工作噪音高、对减振器减振效果影响大的问题，所采取的技术方案一种汽车减振器导向器基座，中心设有导向孔，具有用于和油封相配合的配合面，该配合面上设有凸出的凸环，凸环上设有沟通导向孔和基座外侧的若干缺口，在基座的外周面上沿其轴向设有若干导槽，其特征在于，所述凸环的外径小于基座的外径，在基座配合面上于凸环的外侧形成有环形槽，环形槽分别与所述缺口和导槽相通，所述缺口和导槽在基座周向上彼此错开。
文档编号F16F9/36GK202545675SQ20122014180
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者丁根斌, 吕齐祥, 李振辉, 郑连平 申请人:浙江正裕工业股份有限公司