专利名称：一种连通轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬架总成中的连通轴，其属于汽车零件制造技术领域。
背景技术：
目前，在汽车悬架总成产品中，两端直轴和中间弯轴式结构的连通轴通常采用三段式焊接结构，这种结构的连通轴有焊缝，焊缝容易受交变力而裂开，应用该连通轴的重型车的载重能力越来越强，这种工件容易产生焊接缺陷，在超载和路况不好的情况下容易产生裂纹，极易发生断裂；此外连通轴两端直轴和中间弯轴式结构每段的制造工艺不同，不利于通过热处理手段最大发挥材料效能。因此，我们亟需在结构上对大量的应用在汽车上的连通轴进行改进，从而增加连通轴的强度
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种加工工艺简单、精度好、强度高和外形美观的连通轴。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下一种连通轴，包括连通轴本体，所述连通轴本体包括弧形管段及与所述弧形管段两端分别连接的左、右直管段，其特点是，所述左、右直管段及弧形管段由一个整体管加工而成。所述连通轴本体为挤压成型的整体调质轴，所述连通轴本体左、右直管段上分别设有用于与支架连接的两个通孔，所述连通轴本体通过两端的通孔分别与支架固定连接。进一步，所述连通轴本体采用为高强度无缝钢管材料。进一步，所述的连通轴孤形管段的直径比左、右直管段的直径小。其减少加工过程中台阶，应力集中点。与原技术相比，本实用新型的有益效果是结构设计简单，采用高强度无缝钢管材料，重量轻；一次性挤压成型整体调质轴方便加工，精度较高，强度大，杜绝了现有技术中连通轴三段式焊接结构的焊接缺陷。
图I为本实用新型的结构示意图；在图I中，I、连通轴本体；2、弧形管段；3、直管段；4、通孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图I所示，一种连通轴，包括连通轴本体I，所述连通轴本体I包括弧形管段2及与所述弧形管段2两端分别连接的左、右直管段3，其特点是，所述左、右直管段3及弧形管段2由一个整体管加工而成。所述连通轴本体I为挤压成型的整体调质轴,所述连通轴本体I左、右直管段3上分别设有用于与支架连接的两个通孔4，所述连通轴本体通过两端的通孔4分别与支架固定连接；所述连通轴本体I采用为高强度无缝钢管材料；所述的连通轴孤形管段2的直径比左右直管段3的直径小。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种连通轴，包括连通轴本体，所述连通轴本体包括弧形管段及与所述弧形管段两端分别连接的左、右直管段，其特征在于，所述左、右直管段及弧形管段由一个整体管加工rfu 。
2.根据权利要求I所述的连通轴，其特征在于，所述连通轴本体采用高強度无缝钢管材料。
3.根据权利要求I或2所述的连通轴，其特征在于，所述连通轴弧形管段直径比左、右直管段直径小。
专利摘要本实用新型涉及一种连通轴，属于汽车零件制造技术领域。它针对现有技术中的不足，提供一种加工工艺简单、强度高和外形美观的连通轴，包括连通轴本体，所述连通轴本体包括弧形管段及与所述弧形管段两端分别连接的左、右直管段，所述左、右直管段及弧形管段由一个整体管加工而成。所述的连通轴孤形管段的直径比左右直管段的直径小，所述连通轴本体为挤压成型的整体调质轴，所述连通轴本体左、右直管段上分别设有用于与支架连接的两个通孔，所述连通轴本体采用为高强度无缝钢管材料。本实用新型结构简单、加工精度高、强度高，承载能力强和外形美观，在提高可靠性的同时降低了生产成本。本实用新型主要用于汽车后悬架系统。
文档编号F16C3/02GK202545540SQ201220159590
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日
发明者杨东洲 申请人:蓬莱万寿机械有限公司