专利名称：刹车碟盘的散热结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种刹车碟盘的散热结构，尤其是一种具散热孔的设计，可增加摩擦力和散热的效果的刹车碟盘。
背景技术：
汽车的刹车系统一般可分为碟式刹车、鼓式刹车，以及用在大型运输工具上的气压刹车。其中，碟式刹车是利用油压的原理 ，用刹车泵浦将刹车油打进刹车油管内，利用连通管原理产生强大的压力，将来令片向内撑开接触碟盘，以产生刹车的力量，这就是碟式刹车最简单的概念。如图I所示，按一般习用刹车碟盘I的两侧表面为光滑平面，俾当使用者踩下刹车时，该刹车的来令片便立即动作夹住该习用刹车碟盘1，因该来令片经过该习用刹车碟盘I高速的磨擦下，必会磨出许多粉末，但是该习用刹车碟盘I的两侧表面为光滑平面，故无法将该来令片所磨出的粉末顺利排放出，且各光滑平面与来令片间的磨擦力亦有限。再者，如图2所示，为另种市售常见的刹车碟盘1，该刹车碟盘I具有一呈圆形的中心盘11、一自该中心盘11周缘向外延伸的磨擦部12，及复数形成于该磨擦部12的一表面上的磨擦刻痕13。刹车的效果跟摩擦力有关，摩擦力如果大刹车效果自然好。摩擦力又跟摩擦面之间的材质关系很大，也跟散热效率有关，当材质好的接触面互相接触的时候，会产生很大的摩擦力，因摩擦而产生的热量也会增加而温度升高。参阅图3所示，为图2的刹车碟盘I装设于一刹车器2上的态样，该刹车器2具有一刹车油管21、一连接该刹车油管的刹车卡钳22，及二分别可靠近地挟持该刹车碟盘I的来令片23。当车辆上的刹车油打进刹车油管21内，会顺着该刹车油管21流入该刹车卡钳22。此时，该刹车卡钳22蓄积压力并推挤该二来令片23抵靠并夹紧该刹车碟盘1，以产生刹车制动力煞止车辆。其中，该磨擦刻痕13的设计可有效地增加刹车力跟刹车碟盘I本身的应力，让来令片23跟该刹车碟盘I摩擦的时候密合度更好，该刹车碟盘I也不会因为过大的摩擦力产生侧向或纵向的应力扭曲。然而，习知的刹车碟盘I在使用上仍有一些缺点，附着于无磨擦刻痕13的摩擦部12上的污泥、粉尘和水，无法藉由刹车刻痕13所产生的沟道中排出，进而影响刹车效果，同时相反两边的磨擦部12所受的摩擦力道不同，磨耗不均的结果更使该刹车碟盘I的使用寿命降低，甚至会造成刹车时方向盘产生抖动的现象，而使驾驶者暴露于危险的状态之下。
发明内容本实用新型所解决的技术问题即为解决上述习知技术上的问题，提出一种具散热孔的设计，可增加摩擦力和散热的效果的刹车碟盘。本实用新型所采用的技术手段为一种刹车碟盘的散热结构，该刹车碟盘设有一中心轴部及设于该中心轴部外围的磨擦部，该中心轴部用以与轮轴相装配结合，该磨擦部的相反两面各形成一摩擦面；各摩擦面设有至少一散热孔，该散热孔倾斜设置，且该散热孔的倾斜角度由该中心轴部朝两外侧渐减。该散热孔由该摩擦面的外表面朝外侧倾斜。该散热孔的倾斜角度为O. 0Γ89. 99度。该散热孔的孔径为O. Γ9. 9 mm。至少一摩擦面上设有长沟槽，而该散热孔设于该长沟槽内。该二摩擦面上设有形状互为对称的长沟槽。该二摩擦面上设有形状互为不对称的长沟槽。其特征在于，各长沟槽以圆心作为等距分布。 本实用新型所产生的有益效果。I.该散热孔的设计可在高温情况下加强通风效果，达到散热效果，并可有效地增加摩擦力。2.该散热孔的设置可减轻整体刹车碟盘的重量。3.利用散热孔有效排除附着在该刹车碟盘上的污泥、粉尘和水。
图I为一种习有刹车碟盘的立体结构图。图2为另种习有刹车碟盘的立体结构图。图3为另种习有刹车碟盘设置于剎车器的结构示意图。图4为本实用新型中刹车碟盘的结构立体图。图5为本实用新型中刹车碟盘的结构示意图。图6为本实用新型中散热结构的放大结构示意图。图7为本实用新型中刹车碟盘的另一实施例结构立体图。图8为本实用新型中散热结构的另一实施例放大结构示意图。图9为本实用新型中刹车碟盘的再一实施例结构示意图。图号说明刹车碟盘I中心盘11磨擦部12磨擦刻痕13刹车器2刹车油管21刹车卡钳22来令片23刹车碟盘3中心轴部31磨擦部32摩擦面321、322散热孔33长沟槽34。
具体实施方式
如图4本实用新型刹车碟盘的结构立体图，以及图5本实用新型刹车碟盘的结构示意图所示，本实用新型的刹车碟盘3设有一中心轴部31及设于该中心轴部31外围的磨擦部32，该中心轴部31用以与轮轴(图未示)相装配结合，该磨擦部32的相反两面各形成一摩擦面321、322。本实用新型的重点在于各摩擦面321、322设有至少一散热孔33，该散热孔33倾斜设置，请同时参阅图6所示，且各散热孔33的倾斜角度由该中心轴部31朝两外侧渐减，如图所示的实施例中，各倾斜角度由该中心轴部31朝两外侧依序为Θ1、Θ2、Θ3、Θ4、Θ5、Θ6、Θ7，而Θ1芎Θ 2 ^ Θ 3 ^ Θ 4 ^ Θ 5 ^ Θ 6 ^ Θ 7 ;利用各散热孔33的设计可在高温情况下加强通风效果，达到散热效果，并可有效地增加摩擦力。其中，各散热孔33由该摩擦面321、322的外表面朝外侧倾斜，而各散热孔33的倾斜角度为O. 01 89. 99度，且各散热孔33的孔径为O. I 9. 9 mm。 再者，至少一摩擦面上设有长沟槽34，如图7及图8的实施例所示，而各散热孔33可设于该长沟槽34内，该长沟槽34可以为弧形；其长沟槽34内设置散热孔33，不仅增加刹车碟盘的刹车效能及冷却效果，亦可确保该刹车碟盘清除碎片，且可使得刹车时，热气可以快速的排出，所以可以增加来令片的寿命。剎车时制动力强，所以可以延长刹车碟盘寿命，轻踩剎车即可以达到所需要的效果。而本实用新型亦可有下列不同实施例。I、该二摩擦面上设有形状互为对称的弧形长沟槽，其中各长沟槽以圆心作为等距分布，而二摩擦面上长沟槽的位置相互错开。2、该二摩擦面上设有形状互为不对称的弧形长沟槽，其中各长沟槽以圆心作为等距分布。3、上述各实施例中，长沟槽亦可以为矩形沟槽，如图9的实施例所示，该二摩擦面321,322上设有形状互为对称的矩形长沟槽34，其中各长沟槽34以圆心作为等距分布，而二摩擦面321、322的长沟槽34的位置相互错开；或者，该二摩擦面上设有形状互为不对称的矩形长沟槽。
权利要求1.一种刹车碟盘的散热结构，该刹车碟盘设有一中心轴部及设于该中心轴部外围的磨擦部，该中心轴部用以与轮轴相装配结合，该磨擦部的相反两面各形成一摩擦面；其特征在于: 各摩擦面设有至少一散热孔，该散热孔倾斜设置，且该散热孔的倾斜角度由该中心轴部朝两外侧渐减。
2.如权利要求I所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，该散热孔由该摩擦面的外表面朝外侧倾斜。
3.如权利要求I或2所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，该散热孔的倾斜角度为O.Ol 89. 99 度。
4.如权利要求I或2所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，该散热孔的孔径为O.I 9. 9 mm。
5.如权利要求I所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，至少一摩擦面上设有长沟槽，而该散热孔设于该长沟槽内。
6.如权利要求5所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，该二摩擦面上设有形状互为对称的长沟槽。
7.如权利要求5所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，该二摩擦面上设有形状互为不对称的长沟槽。
8.如权力要求5至7中任一所述刹车碟盘的散热结构，其特征在于，各长沟槽以圆心作为等距分布。
专利摘要本实用新型刹车碟盘的散热结构，其刹车碟盘设有一中心轴部及设于该中心轴部外围的磨擦部，该中心轴部用以与轮轴相装配结合，该磨擦部的相反两面各形成一摩擦面；其中，各摩擦面设有至少一散热孔，该散热孔倾斜设置，且其倾斜角度由该中心轴部朝两外侧渐减，该散热孔的设计可在高温情况下加强通风效果，达到散热效果，并可有效地增加摩擦力。
文档编号F16D65/847GK202719058SQ20122026629
公开日2013年2月6日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者叶子瑜 申请人:叶子瑜